捷豹路虎中國(guó)，深夜重大人事變動(dòng)！

2月24日晚間，捷豹路虎中國(guó)內(nèi)部官宣了一場(chǎng)被視為“關(guān)鍵信號(hào)”的人事調(diào)整。

原捷豹路虎中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶即日起升任捷豹路虎全球采購(gòu)董事，并繼續(xù)兼任中國(guó)總裁一職。

潘慶

接替潘慶出任捷豹路虎中國(guó)首席執(zhí)行官的，是此前擔(dān)任中國(guó)首席財(cái)務(wù)官（CFO）的Tim Howard（中文名：霍華德）。

對(duì)于潘慶，業(yè)內(nèi)并不陌生。自2017年1月執(zhí)掌帥印以來，他是捷豹路虎全球管理委員會(huì)的第一張中國(guó)面孔。

潘慶此次升任“全球采購(gòu)董事”，在當(dāng)下的汽車行業(yè)堪稱“肥差”兼“要職”。為啥？因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車行業(yè)，得供應(yīng)鏈者得天下。

幽默解讀一下：潘總這是從帶兵打仗的“前線司令”，變成了負(fù)責(zé)押運(yùn)糧草、采購(gòu)軍械的“后勤總長(zhǎng)”。

聽起來好像沒前線那么風(fēng)光？那你可就外行了。現(xiàn)在的汽車圈，電池原材料漲跌、芯片短缺、甚至一個(gè)螺絲釘?shù)漠a(chǎn)能，都能卡住百萬豪車的脖子。

潘慶手里握著的是過去九年在中國(guó)積累的供應(yīng)商資源，而捷豹路虎2025年通過中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)超過2500種零件用于全球產(chǎn)品。

捷豹路虎總部現(xiàn)在想明白了，與其在海外苦等，不如派個(gè)最懂中國(guó)的“老法師”去英國(guó)總部，專門負(fù)責(zé)把中國(guó)供應(yīng)鏈的“速度與激情”反向輸出到全球。

Tim Howard

新任CEO霍華德是個(gè)“中國(guó)通”，2016年加入捷豹路虎中國(guó)，2020年起擔(dān)任CFO。他是捷豹路虎內(nèi)部赫赫有名的降本增效項(xiàng)目“龍計(jì)劃”的負(fù)責(zé)人。

讓一個(gè)CFO出身的人掌舵，捷豹路虎打的什么算盤？答案寫在了Tim Howard全新的匯報(bào)線里：雙線匯報(bào)。

在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)上，他向全球首席增長(zhǎng)官匯報(bào)；在財(cái)務(wù)和合資企業(yè)事務(wù)上，他向全球首席財(cái)務(wù)官匯報(bào)。

現(xiàn)在的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)打得血流成河。與其盲目追求銷量數(shù)字，不如讓一個(gè)懂財(cái)務(wù)、懂控制成本、參與過“龍計(jì)劃”的人來當(dāng)家。

Howard的任務(wù)很簡(jiǎn)單：在中國(guó)這個(gè)最卷的市場(chǎng)里，守住捷豹路虎的豪華調(diào)性，同時(shí)把每一分錢都花在刀刃上，甚至能通過精細(xì)化管理“摳”出利潤(rùn)來。

數(shù)據(jù)顯示，2025年捷豹路虎兩大英倫豪華品牌合計(jì)銷量不足3萬輛，較2024年下滑超20%，與巔峰時(shí)期年銷近20萬輛的輝煌形成天壤之別。

曾經(jīng)，路虎是身份與地位的象征，選配、加價(jià)成為市場(chǎng)常態(tài)；而如今，已淪為降價(jià)清庫(kù)仍難獲認(rèn)可的邊緣品牌。

再說幾句

潘慶雖然升了，但他還留著“中國(guó)總裁”的頭銜，分管政府事務(wù)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，特別是與奇瑞的合資合作。這就像給新人扶上馬，再送一程。

市場(chǎng)好的時(shí)候，大家需要“開拓者（參數(shù)丨圖片）”，需要會(huì)講故事的“品牌大師”；現(xiàn)在市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽，大家更需要會(huì)過日子的“CEO”。

讓一個(gè)審計(jì)出身、做過降本增效項(xiàng)目、在中國(guó)干了十年的“英國(guó)人”接棒，捷豹路虎的意思再明顯不過了：情懷要有，故事要講，但先把賬算平了。

從豐田到捷豹路虎中國(guó)等，一眾車企紛紛讓財(cái)務(wù)出身的人來做一把手，由此可見企業(yè)當(dāng)前面臨最大的問題就是如何降本增效，如何實(shí)現(xiàn)盈利。有錢萬事好商量，沒錢寸步難行。