英媒：看不懂中國，寧愿火車?yán)纤闭{(diào)，也不開通客運(yùn)

這條鐵路從一開始就瞄準(zhǔn)了我國能源分布不均的老問題。北方內(nèi)蒙古山西陜西一帶煤炭儲(chǔ)量集中，南方用電需求卻越來越大，過去運(yùn)輸環(huán)節(jié)多時(shí)間長成本高。

浩吉鐵路全長1813.5公里，2019年9月28日開通后直接把煤從北邊拉到南邊，運(yùn)輸時(shí)間從以前的28天左右縮短到12至15天。每噸煤運(yùn)費(fèi)省下12到18元，一年運(yùn)量上來后節(jié)省的錢相當(dāng)可觀。

開通頭一年運(yùn)量412萬噸，之后逐年爬升，2024年突破1億噸，2025年又一次過億，到現(xiàn)在累計(jì)貨物運(yùn)輸量達(dá)到4.9億噸，列車開行超過9萬列。日均81列的節(jié)奏，電煤運(yùn)量在2026年1月還同比增長12%，這數(shù)字背后是實(shí)打?qū)嵉哪茉幢Ｕ稀?/p>

英國媒體那篇報(bào)道點(diǎn)出關(guān)鍵，說這條鐵路返程車廂空著挺可惜，于是運(yùn)營方想出辦法用它運(yùn)水。

2023年12月5日第一趟運(yùn)水列車從河南平頂山東站出發(fā)，裝的是丹江口水庫的水，通過集裝箱液袋方式北上，送到陜西山西內(nèi)蒙古沿線缺水地方，年運(yùn)水量穩(wěn)定在980萬噸到1020萬噸之間。

煤炭運(yùn)輸單向性強(qiáng)，南下滿載北返空置，利用率本來不到65%，現(xiàn)在返程車廂派上用場，等于把閑置運(yùn)力挖出來干活。這招創(chuàng)新挺接地氣，既沒額外建新線，又解決了北方部分用水難題，鐵路整體資產(chǎn)回報(bào)率也跟著提升。

英國媒體覺得奇怪的地方在于，既然返程有空位，為啥不開客運(yùn)。這條線從規(guī)劃設(shè)計(jì)就定為重載貨運(yùn)專線，按《重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行，所有站點(diǎn)設(shè)施軌道參數(shù)都圍繞萬噸列車來，最高時(shí)速120公里但沒建客運(yùn)站臺(tái)候車廳安檢通道這些東西。

襄州北站作為唯一編組站，每天接發(fā)300多列，卸煤編組作業(yè)密集，如果混跑客車，制動(dòng)距離不一樣，重載列車剎車1400多米客車只要680米左右，調(diào)度間隔和信號系統(tǒng)匹配不上，安全風(fēng)險(xiǎn)會(huì)明顯增加。

荊州到岳陽段13.3公里里有13處急彎，最小半徑1180米，客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)要求2000米以上，車廂晃動(dòng)和側(cè)磨問題處理起來成本高。

把全線改造成客貨兼容，光荊岳段初步估算就48.6億元，還得停運(yùn)部分煤車180天以上，21家股東協(xié)調(diào)起來難度大，投資回報(bào)期超過17年。

從國家能源安全角度，這條通道核心任務(wù)是保煤運(yùn)，優(yōu)先級擺在那兒，當(dāng)前選擇保持貨運(yùn)專線同時(shí)用返程運(yùn)水，實(shí)際操作中挺合理的平衡。

這事放到整個(gè)鐵路網(wǎng)看就更清楚了。浩吉鐵路作為北煤南運(yùn)戰(zhàn)略通道，承擔(dān)鄂湘贛三省70%以上電煤輸送，2026年春節(jié)假期全國鐵路貨運(yùn)里它也出力不少。運(yùn)水模式啟動(dòng)后，鐵路部門根據(jù)煤運(yùn)計(jì)劃精準(zhǔn)安排返程車次，沒影響主業(yè)還多了一塊收入。

安全方面，線路零重大事故記錄，靠的就是專線設(shè)計(jì)的高密度全天候保障。經(jīng)濟(jì)上，一年煤運(yùn)省下的物流成本加上運(yùn)水帶來的效益，加在一起對沿線地區(qū)發(fā)展支撐明顯。

英國媒體提的純貨運(yùn)之謎，其實(shí)反映出不同國家基礎(chǔ)設(shè)施思路的差異，中國這邊更注重實(shí)際需求和長期穩(wěn)定。

從數(shù)據(jù)看，浩吉鐵路運(yùn)量階梯式增長，2019到2023年分別是412萬噸、2620萬噸、5825萬噸、9059萬噸、9555萬噸，2024和2025連續(xù)破億，2026年初勢頭還很猛。這說明專線定位發(fā)揮了作用，煤運(yùn)效率高，返程運(yùn)水又補(bǔ)了短板。

客運(yùn)的事，2019年官方回復(fù)就說過適當(dāng)時(shí)機(jī)再考慮，現(xiàn)在還是以貨運(yùn)為主，符合當(dāng)前能源供需格局。整個(gè)過程體現(xiàn)了鐵路系統(tǒng)在資源配置上的務(wù)實(shí)做法，既保住了重點(diǎn)物資運(yùn)輸，又挖掘了現(xiàn)有能力，沒有盲目鋪攤子。

這條鐵路的選擇把安全經(jīng)濟(jì)和國家戰(zhàn)略綁在一起，挺有代表性。英國媒體看不懂的地方，放到中國實(shí)際運(yùn)輸環(huán)境里，就成了順理成章的事。運(yùn)煤保電廠，運(yùn)水解旱情，兩頭都不耽誤，線路利用率提高了，沿線經(jīng)濟(jì)也跟著受益。

類似這樣的貨運(yùn)專線還有幾條，各有側(cè)重，但核心都是服務(wù)大局。浩吉鐵路到現(xiàn)在保持這個(gè)模式，數(shù)據(jù)擺在那兒，效果看得見，說明當(dāng)初的決定經(jīng)得起檢驗(yàn)。