BBA率先官降，日產、豐田跟進：新一輪“價格戰”在醞釀？

都說合資品牌是1月國內車市銷量榜上表現相對較好的板塊，但這一點兒沒妨礙人家在馬年開年后又“起個大早”。

日前，日系三強中的日產和豐田同日“出招”。其中，前者一口氣來了個“四車齊發”，旗下四款轎車悉數“上新”，“限時價”最高降幅達2.1萬元；后者雖然只推出了全新威蘭達（參數丨圖片）AIR版，但“權益價”直降幅度更達到了3.2萬元。下面，圈哥就帶大家去探究一番。

日系三強：馬年率先“動手”

實際上，廣汽本田才是這一波“馬年價格戰”的始作俑者。

春節長假還沒過完，廠方就在正月初六推出了“雅閣50周年，十萬回饋活動”：當日起，老客戶復購雅閣e:PHEV可享特惠價13.88萬元，較指導價直降10萬元！或許是從此前新飛度上市時的“限量”玩法中嘗到了甜頭，這一次的雅閣插混版也“全國限量1000輛”。

待到馬年開工首日，東風日產則直接來了個“四車齊發”的大動作：十五代軒逸、天籟·鴻蒙座艙S380大師版、N6 180 Pro+版、N7青春版同日登場，且均給出了降幅不等的“上市限時價”。其中，優惠幅度最大的天籟售價僅16.19萬元，較廠方指導價直降2.1萬元。

作為日系三強中的“老大”，豐田自然不甘落于人后。同樣是在馬年開工首日，廣汽豐田全新威蘭達AIR版上市，兩個版本的“權益價”均較建議零售價直降3.2萬元。值得注意的是，此時距威蘭達前一次上市僅過去了三個月——是否之前定價偏高，導致銷量不佳？

BBA：節前就已“直降”

如果說是日系三強發動了國內車市的“馬年價格戰”，那么“2026年價格戰”的“鍋”就似乎應該由BBA來背。

新年第一天，寶馬中國即下調了多達31款車型的建議零售價。從范圍來看，此次價格調整涵蓋了該品牌旗下之燃油車和新能源車；從力度來看，有24款車型降幅超10%、5款車型降幅超20%，純電旗艦i7 M70L從原價189.9萬元降至159.8萬元，降幅達30.1萬元。

寶馬都這樣“上強度”了，奔馳自然也坐不住了。2月剛開始，該品牌就對四款主銷車型的指導價進行了下調——沒錯，都是主銷車型！其中，奔馳C級最高降幅3.85萬元，調整后指導價30.46萬元起；奔馳GLC最高降幅達6.25萬元，調整后指導價35.18萬元起。

寶馬、奔馳都已如此這般，奧迪又豈能“獨善其身”？1月15日，全新奧迪Q5L的上市起售價直接拉低至30.98萬元，頂配版本亦僅售38.48萬元。與2025款車型的34.98-48.88萬元相比，降幅達4-10.4萬元不等。至于該品牌至終端優惠力度，更動輒超10萬元。

中國品牌：跟還是不跟？

從2026新年伊始的BBA，到馬年開年后的日系三強；從曾經“高高在上”的德系豪華品牌，到昔日“不愁銷量”的日系合資品牌——如果讓時間倒退五年，恐怕無人能夠想到這些跨國車企巨頭會在今時今日的中國汽車市場迫不及待掀起“價格戰”，且降幅還足夠驚人。

正所謂“三十年河東，三十年河西”，當諸多豪華品牌與合資車企迫于銷量壓力而徹底放下“面子”時，一眾中國品牌卻似乎出于種種考量而暫時“按兵未動”。自1月至今，僅有特斯拉中國率先發起的“7年超低息”金融購車政策能激起波瀾，并引來數十品牌跟進。

站在“中系”角度，或許是受制于近兩年來國家各有關部門對“價格戰”和反“內卷”之三令五申，又或者認為合資車企、乃至豪華品牌在當下由“新能源+智能化”主導的中國汽車市場已淪為“雜牌”，其降價亦不足為慮。然而，新一年才剛剛開始，后面會發生什么？

《車壹圈》觀點：對于2026年伊始的大范圍、大幅度價格下調，寶馬中國彼時曾強調：“這并非‘價格戰’，而是部分產品的價值升級。”話雖如此，但若豪華品牌與合資車企今年前兩個月的一系列降價舉措對銷量產生明顯拉動，你覺得中國品牌跟還會熟視無睹嗎？

眾所周知，國內外有關各方對2026年的中國車市走勢都并不樂觀，幾乎是“降”聲一片。與此同時，一眾車企都為自己制訂了更高的銷量目標。面對這樣的大環境，此起彼伏、綿延不絕的“價格戰”或許才是中國汽車市場在未來可預見的相當一段時間內之“常態”。