大豐港的兩個重要歷史節點：1984年和1996年

1940年，新四軍在黃橋決戰后，乘勝北上，解放了大豐地區。這里當年屬蘇中解放區，因地處東臺縣北部，取名臺北。

革命年代，大豐人民付出了沉重代價。抗日戰爭犧牲的烈士有504名，解放戰爭中犧牲的烈士有1227名。

1951年經政務院批準，改為大豐縣，1996年經國務院批準撤縣設市。

就在設市當年的12月，經過8年論證的大豐港，上千名建設者在黃海灘涂上正式拉開建港序幕。

大豐港發展到今天，人們不該忘記兩個重要的歷史節點——1984年和1996年。

第一個時間節點是1984年，當年1月，河海大學嚴愷院士等一批專家，將歷時4年之久的江蘇海岸帶、海涂資源綜合調查，形成《江蘇省海岸帶海涂資源綜合調查》，在南京通過省級驗收。其中提到大豐縣王港海域有1條與海岸平行的潮汐通道西洋深潮，水深15米以上，寬3~4公里，長55公里，與外海貫通，可進出10萬噸級巨輪。

這個信息立即引起當年縣委縣政府領導的高度重視，專門成立工作班子，多次和嚴愷、任美鍔等院士溝通交流，探討建港可行性。從此，喚起大豐人建港的夢想。

長達8年時間，由國家交通部、江蘇省交通廳組織南京大學、河海大學、南京水科院等十多所高校科研院所，對大豐港海域進行多學科、全方位科研論證，形成27項科研報告。

直至1995年3月8日，《大豐港總體布局規劃及5000噸級碼頭可行性報告》在北京通過評審，同年9月4日，江蘇省計經委批復同意建設大豐港。

第二個時間節點是1996年。當年，大豐撤縣設市，為大豐經濟和社會發展帶來一次新的機遇。建港問題再一次被提出來討論，建設港口的計劃最終得以通過。

倪向榮是分管經濟的副市長，“不知港口深淺”，主動請纓下海建港。此后十幾年，建港便與他的從政生涯難解難分。

當年，成立港務局，從組織上為大豐建港作準備。港務局先后三次搬家，只有當事者才知道建港的艱難。

1996年12月，上千名建設者開赴荒寂的黃海灘涂，強行實施匡圍工程，奏響大豐港人建設港口的序曲。大豐港人在茫茫的黃海灘涂上，用自己的心血和汗水筑成通向夢想的碼頭。那一年，臺風來臨，狂風夾著暴雨，向新筑成的圍堤撲來，四套班子領導奮戰在一線，保護引堤。

建港之初，只有十幾個工作人員，一輛舊車和35萬元資金。這些就是港口建設的全部家底。地方財政拿不出錢，唯一出路就是建港領導者到處去“化緣”。

省政府前后給了1.08億，交通部撥了2750萬，又分別從解放軍總后勤部和國家旅游局“化緣”到1200萬。直至港口建成，大豐港陸陸續續共計投入3.2億元。

其實，在當時無論是社會輿論，還是人力、財力，以及工程施工的技術，都不能適應港口建設的需要。

在那樣的條件下，建港口的目的停留在為了裝卸貨物的原始狀態。一位來大豐港考察的外籍華商，對大豐港建設的領航者提出建設大豐港經濟區的建議，引起大家重視。

幾經周折，1999年2月，大豐港經濟區宣告成立。2001年11月，港區管委會大樓建成，成為聳立在灘涂上第一棟建筑物。港區步履蹣跚地進入港口、港區和想象中港城的起步階段。

2005年10月18日，碼頭一期工程2個萬噸級泊位竣工通航營運。當月26日，大豐港試運行后迎來第一艘貨輪“航宇順”進港。從“航宇順”輪卸下的5000噸尿素運銷鹽城市農村市場，標志著大豐港進入商業運營。

通航第2年，2006年10月29日，大豐港二期工程拉開建設帷幕。

2007年9月20日，大豐港一類口岸正式開放暨經貿洽談會在大豐舉行，標志著大豐港一類口岸正式對外開放。

3天后，23日，一艘注冊地為巴拿馬的“向達”號巨輪緩緩停泊在大豐港，至此，大豐人實現從海上走向世界的夢想。

2009年6月10日，國務院常務會議討論通過《江蘇沿海地區發展規劃》，正式將江蘇沿海開發上升至國家戰略。從此，大豐港的發展步入快車道。

2011年底，大豐海港控股集團有限公司全面完成上市各項籌備工作，以第一板塊碼頭經營公司為核心，引進戰略合作伙伴組建股份公司，共融資11.2億元。

從1996年到2026年，30年過去了，大豐人建港的夢想早就變為現實。

參考資料：2013年第1期，《大江南北》雜志：《大豐港之夢》，作者：陳同生、周古凱。