為什么L3級自動駕駛哪怕普及了，車主們也別高興太早了？

L3級自動駕駛的事情，從去年12月份就開始正式首批準入許可了，不少人當時還十分興奮，覺得以后智駕將徹底成為一個電車的標配，各大車企，像鴻蒙、小鵬都已經在自己的生產地獲準了測試牌照，用不了多久，各大車企的L3級自動駕駛車輛就可以普及了，可是看到這里時，我卻覺得我們這些老百姓，還是洗洗睡吧，別浪費時間了。

首先，現有智駕的車型，大多數都是無法升級的，你別看一些車企吹噓說自己的車輛預留了L3級自動駕駛的冗余啥的，但事實上，現如今大多數擁有智駕或者帶智駕功能的車型，都無法做到直接升級成L3級自動駕駛，你想體驗最新的自動駕駛，乖乖從兜里把錢拿出來買新車，不然，你就只能老老實實用原來的智駕了。

就算一些預留升級口子的，你想用，也沒那么容易，為啥？芯片是一個巨大的硬傷，你估計到時候，想著體驗，就老老實實去升級芯片才可以，特別是一些打著智駕，結果一看芯片算力才幾百的車，估摸著這個芯片對你而言，也就是一個甜品級的配置罷了，直接成了你升級L3自動駕駛的攔路虎了。

而且哪怕一些車型宣稱自己已經是L3級自動駕駛了，你買了，大概率也是小白鼠，或者說是車企的訓練素材，因為現在剛上線的L3級自動駕駛車型，大多數是技術不會很成熟的，需要一些車主充當測試數據，給車企源源不斷提供實車數據，幫助車企不斷地完善自動駕駛相關的問題和缺點，第一批L3自動駕駛車主，很大可能也是第一批小白鼠。

而且我還仔細閱讀了一下國家發布的《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》，和北京市2024年12月31日發布的《北京市自動駕駛汽車條例》，畢竟是北京發布的，有一定的參考意義，發現了一件事情，目前法律法規相關的內容，大多數對于自動駕駛的規定都是比較籠統的，沒有過多詳細說明，一旦出現交通事故后，廠商和車主之間難免會扯皮。

并且，等到真的上線了L3級自動駕駛車型了，你也別高興太早，因為車輛大概率不會太便宜，為啥？因為車企的一般路線都是這樣的，就是把一些高端技術和配置，優先放在中高端車上面，等到接下來把技術研發費用啥的逐漸收回成本后，再逐步把技術下放給一些中低端車型，從而一步步把技術普及化，按照這條路線來，大概率L3級的車不會便宜。

況且，對于大部分車主來說，其實L3級自動駕駛，也就是個甜品級體驗而已，為啥？你別忘了，現在的L2級輔助駕駛，其實已經滿足了絕大部分車主的駕駛需求了，只要不去一些復雜路況，在一些正常的道路上行駛，L2級智駕就滿足你的需求了，對于車主來說，這個L3級自動駕駛，除非車企敢承諾完全兜底，不然，估摸著沒多少車主敢為了這個去買車。

最后，如果你想買一輛各方面技術都湊合的L3級自動駕駛，要到什么時候呢？我覺得大概率需要等到2030年之后了，因為現有的技術還沒有完善，也沒有大規模路測，誰也不知道這個技術能成熟，需要車主第一批來充當小白鼠，你不想當這個大冤種，最好等到四五年后再考慮，那個時候，L3級自動駕駛已經很完善了。