2026車市預測：反內卷，AI與出海

2月24日，春節假期后的首個工作日，多家車企掌門人發布新春開工信等方式，為馬年征程定下基調。這些動作已經不再僅僅是例行的士氣鼓舞，而是面向終局之戰的行軍令。

看似各說各話的開工信背后，實則暗含三大共識：反內卷、AI是核心、海外市場從選擇題變成必答題。這三大共識，如同一張戰略地圖，勾勒出2026年中國汽車市場的競爭新邏輯。

共識一：反內卷要動真格的

“我們要堅決摒棄內卷式的惡性競爭，堅定不移地走內涵式的可持續發展之路，堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、企業道德戰。”吉利汽車集團CEO淦家閱在開工信中，為2026年的競爭定下了“反內卷”的基調。

淦家閱強調，吉利追求的“從不是一時的風口，而是永遠堅守事業的正道、永遠聚焦用戶的價值”。這份宣言的背后，是中國汽車市場從增量博弈轉向存量廝殺的殘酷現實。

長安汽車總裁趙非在開工信的表述更為直接：“不快進，即是倒退；不革命，即是消亡。”他提出要“以問題磨刀、向時代亮劍，殺出一條血路來”。這并非鼓勵惡性競爭，而是強調通過技術創新和效率提升，在紅海中開辟藍海。

國家統計局數據顯示，2025年中國汽車行業銷量、營收實現雙增長，但利潤率降至2015年以來最低，且低于制造業平均水平。這是兩年多來內卷和價格戰所帶來的結果。

2026年2月12日，國家市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，明確禁止車企和經銷商以低于成本價銷售車輛，終結持續三年的“流血式”價格戰。這是繼去年多番喊話之后，相關部門做出的具體行動。

流血式的價格戰已不能再繼續，反內卷已經不是個別車企的口號，而必須是全行業的共識。內卷和價格戰，這次大概率是真的到頭了。

共識二：AI將是戰術核心

如果說“反內卷”是戰略選擇，那么AI就將是未來的戰術核心。

小鵬汽車董事長何小鵬在開工信中，將2026年定義為“物理AI+全球化必須打透”的拐點之年。他的野心不止于汽車：“2026年小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業務，在同一年全面量產的科技公司。”

長安汽車總裁趙非則提出“無AI，不長安”。這不是口號，而是生存方式的變革。他在信中寫道，要讓AI幫人看見難尋的規律，替人處理久陷其中的重復，“向科技要生產力，向技術要競爭力”。

上汽通用五菱總經理呂俊成雖然風格務實，但同樣將AI置于核心位置。他提出要構建全生命周期數字化平臺，通過“AI+數字孿生”實現從“用戶畫像”到“用戶數據孿生”的進化，精準識別需求。制造方面，五菱要打造“制造島+數字島+智能島”三位一體體系，基于AI技術建設工藝可解耦、產線可重構、產能自適應的孿生智能體。

更早之前的1月底，理想汽車創始人李想就召開全員會議，明確了把AI作為未來的戰略方向，并且已經開始圍繞這一戰略進行新一輪的組織變革。

AI，將會是車企們的一場豪賭。賭贏，則海闊天空；賭輸，將萬劫不復。

共識三：海外市場是必答題

如果說2026年之前，出海還只是車企的一個選擇題，那么2026年開始，出海已經成為必答題。

中汽協預計，2026年汽車總銷量僅微增1%，市場正式邁入“高銷量、低增長”的新階段。另一個有趣的數字是2026年1月中國汽車國內銷量同比下降14.8%，而出口量同比增長44.9%。這意味著車企紛紛調整戰略，從“內卷”轉向“外拓”，尋求新的增長點。

小鵬汽車董事長何小鵬制定了宏大的出海戰略，他提出主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個標桿市場，2026年海外銷量目標翻番，到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤。何小鵬甚至指出，太多車企的全球化，倒在了團隊沒建好、能力跟不上，最終導致品質和口碑跟不上。所以為了支撐以上目標，小鵬汽車還將大規模招募人才。

這并非小鵬一家的選擇。吉利汽車集團CEO淦家閱強調，要從“國際貿易”向“產品導向”轉型，在重點市場建立本地化體系力。事實上，早前已有消息吉利已經在為未來進軍北美市場做布局。而長安汽車總裁趙非更做出了明確判斷，海外窗口期“僅有一到兩年”，必須加大資源投入、全力沖鋒，堅定推進海外倍增計劃。

蔚來董事長李斌在1月初的新年全員信中，同樣將出海列為五大經營重點之一。他計劃以螢火蟲品牌為“排頭兵”，通過國家總代理模式累計進入40個國家和地區。

2026年的中國汽車，正站在一個關鍵轉折點。三大共識如同一張戰略地圖，指引著車企在迷霧中前行。

只不過共識之下，路徑各異。不是所有人都能殺出那條血路，但所有人都得面對那條血路。馬年萬馬奔騰，但真正能跑到終點的，永遠是那些知道自己要去哪里的馬。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。