首月銷量逆勢上漲23.9%：潮水退去，才看懂上汽的真正實力

導語：2026年的開年，并沒有迎來預想中的“開門紅”，反而是一場猝不及防的倒春寒。當行業還在消化同比3.2%的跌幅時，上汽集團用一份同比增長超20%的成績單，劃破了市場的陰霾。這并非偶然的運氣，而是一場關于戰略定力與體系韌性的集中兌現。

誰也沒想到，2026年的中國車市，會用一場猝不及防的暴跌，拉開了行業下半場的序幕。

中汽協的數據毫不留情：1月國內汽車總銷量同比下降3.2%。這不僅是數據的回調，更是信心的受挫——2025年四季度未現“翹尾”，2026年1月又遭“透支”。種種跡象表明，行業那套激進的擴張邏輯已難以為繼，市場正式進入了殘酷的“優勝（參數丨圖片）劣汰”下半場。

然而，就在全行業陷入集體焦慮時，上汽集團卻交出了一份驚艷的“開門紅”答卷。

1月整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%；終端零售36.3萬輛，批發與零售雙雙領跑。

在大盤下行時跑贏大勢，上汽集團的增長邏輯究竟是什么？

答案或許藏在三個關鍵詞里：體系韌性、技術兌現、全球視野。

01，多支點穩態體系：構筑抗風險的底層能力

在車市劇烈波動的周期里，單一支點的企業就像一葉扁舟，極易被市場浪潮裹挾，一個板塊的受挫就可能引發連鎖反應。而上汽集團之所以能穩坐釣魚臺，核心在于其構建了一個多支點的穩態體系。

上汽集團很早就著力打造體系化能力，形成了自主品牌+合資品牌、乘用車+商用車、新能源+燃油車、國內市場+海外市場的四維均衡布局。各板塊彼此支撐、互相托舉，真正形成了 “東方不亮西方亮” 的戰略縱深，這也是它穿越周期、行穩致遠的關鍵。

首先是品牌結構的均衡。當行業內合資品牌普遍承壓時，上汽集團的自主品牌已成長為真正的脊梁。1月，上汽自主品牌銷量21.4萬輛，同比大漲39.6%，占比高達65.3%。乘用車、五菱、大通精準卡位，成為增長主引擎；與此同時，合資品牌并未掉隊，上汽通用終端交付同比增長8.2%，新能源同比增長89.7%；實現了“自主強、合資穩”的雙輪驅動。

更關鍵的是，上汽集團實現了“油電共進”的均衡發展。在新能源高歌猛進的行業風口下，上汽并未放棄仍有龐大市場需求的燃油車，而是讓燃油車基本盤持續穩固，這種不偏科的產品結構，讓其在市場切換中始終掌握主動權。相較于部分車企或依賴燃油車、或押注單一新能源路線的激進做法，上汽集團的多支點體系，讓其在行業波動中擁有了更強的抗風險能力。

02，技術的兌現：將“期貨”變為“現貨”

如果說體系是底盤，那么技術就是引擎。當下車市的諸多不確定性，源于部分企業脫離用戶需求的盲目跟風：有的為了智能化堆砌配置，讓技術淪為冰冷的參數；有的為了價格戰犧牲品質，頻頻爆出減配丑聞；有的為了轉型放棄自身優勢，陷入邯鄲學步的困境。

而上汽集團的確定性，恰恰來自把行業里的技術“期貨”，變成了用戶可感知、可體驗的實力“現貨”。

這份底氣，源于技術研發的實打實本土化深耕——不是簡單的“買買買”或“堆堆堆”，而是圍繞用戶真實需求構筑三大殺手锏：智慧腦，行業唯一手握乘用車+商用車L4級“雙牌照”的企業，“端到端”智駕大模型量產落地，聯合OPPO、豆包打造智能座艙；健壯身，首創“主/被動一體”安全系統，第二代數字底盤精準控車，“魔方”電池“零自燃”紀錄安全感爆棚；強勁心，DMH發動機熱效率突破46.3%行業天花板，“恒星超級增程”純電續航450km，加快推動固態電池商業化落地。

技術落地的集大成者，當屬智己LS9 Hyper——行業首款量產四輪全線控轉向SUV、首個通過中汽中心可靠性認證、搭載三電機矢量四驅系統，“最好開的9系旗艦”實至名歸。

智己LS9 Hyper

技術硬實力，最終要兌現到產品競爭力上。 上汽的產品攻勢精準高效，各品牌重磅新車密集落地，覆蓋純電、插混、增程、燃油多種動力形式，價位從國民代步車到高端豪華車無縫銜接。

自主品牌全面煥新：從榮威i6這樣的國民轎車，到智己LS8、LS9 Hyper組成的高端SUV矩陣，再到尚界Z7精準切入轎跑市場，每一款產品都直指細分市場痛點——這套組合拳，既有AI賦能的軟實力，也有制造工藝的硬底氣。

合資品牌同樣強勢反攻：上汽大眾推出全球首款9系旗艦ID.ERA 9X，上汽奧迪帶來全新E7X；最吸睛的是上汽通用五菱與華為聯手打造的華境S，3月底開啟預售，全系標配華為乾崑智駕+鴻蒙座艙，智能化生態實現重大突破。

尚界Z7

市場用真金白銀投了信任票。 2026年1月，上汽新能源銷量8.5萬輛，同比漲近40%，穩居行業頭部；智己汽車1月銷量暴漲66%，高端市場認可度持續走高。

更難得的是，上汽在拼技術、拼智能的同時，始終守住品質和品控這條底線——車不止要智能、好看、好開，更要靠譜、安心、能用很久。

在這個充滿不確定性的車市里，上汽用技術定力、產品實力和用戶思維，給出了最稀缺的確定性。

03，全鏈路能力沉淀：讓增長擁有可持續的底氣

2026年車市“寒氣”有多重？從終端需求到供應鏈、從價格體系到品牌競爭，幾乎沒有哪個角落能躲過這場調整。在這樣的環境下，靠一款爆款車、搞一輪短期促銷、蹭一波政策紅利，早就不夠用了——真正能撐住企業的，是長期積累下來的全套本事。

上汽憑什么能逆勢突圍？靠的就是這套“全鏈路能力”：國內+海外、銷售+服務、產品+體系，環環相扣，缺一不可。

先看海外市場。1月上汽海外銷量10.5萬輛，同比大漲51.7%。這份成績不是簡單把車賣出去就完事，而是實打實的本土化深耕——產品研發要適配當地法規和用戶習慣，生產銷售服務網絡要自己搭建，品牌傳播和用戶運營要落地生根。簡單說，上汽已經從“出口產品”升級到“輸出品牌”。

最亮眼的當屬MG——連續11年蟬聯中國自主品牌歐洲銷冠，1月在歐洲交付近2.6萬輛，在英國市場更是力壓福特、豐田，沖到月度銷量第二。這背后，是全球化研發、供應鏈、品質管控能力的硬支撐。海外市場對上汽來說，已經從“臨時補量”變成真正可靠的“第二增長曲線”。

再看國內市場，上汽同樣穩扎穩打。

一邊是服務升級。全國首家大通8S超級用戶體驗中心落地深圳，標志著上汽在用戶全生命周期服務上的深度布局——從買車到售后，從用車到生活生態，上汽把服務做成了核心競爭力，用精細化服務留住用戶、激活需求。

一邊是新能源全面發力。上汽沒有走“押注單一爆款”的路線，而是全品牌協同、梯隊化布局：智己同比增長66%，高端市場站穩腳跟；上汽乘用車新能源同比暴漲576.9%，規模化突破；上汽通用五菱星光560上市即火爆，精準覆蓋大眾市場。各品牌定位清晰、互為補充，新能源產品矩陣扎實完整。

說到底，上汽的全鏈路能力，就是戰略定力的體現——不追短期流量，不搞銷量噱頭，而是每一個環節都扎扎實實布局、持續打磨。

這種能力沉淀，讓上汽的增長不再依賴某一個市場、某一款車、某一種模式，而是真正形成了“國內穩盤、海外增量、產品煥新、服務賦能”的良性循環。這才是上汽能穿越周期、在車市“寒氣”中走出獨立行情的根本底氣。

編者按：當行業回歸理性，確定性便是未來的方向

俗話說：潮水退了，才知道誰在裸泳。

中國車市經歷了20余年的快速發展，消費者也在這個過程中迅速成長。過去，車子只要做得夠大、夠便宜，就能輕松賣個好成績。但當首購用戶逐漸變成換購用戶，消費者越來越精明——他們不再一味貪大圖便宜，而是愿意多花一點錢，買一臺既好看又個性、既環保又動力強勁、配置豐富操控還不錯的車。

這就是消費升級：消費者更懂車，也更知道自己要什么。

與此同時，政策也在推動行業從拼價格、拼流量，重新回到拼價值、拼實力的正道。兩股力量疊加，市場正在經歷一場深度洗牌——只靠價格戰和炒作的企業越發艱難，而真正有體系實力的玩家開始浮出水面。

上汽集團，正是這場洗牌中最穩的那個。

它的穩，來自一套“多支點穩態體系”——讓企業在波動中擁有更強的抗風險能力；來自多年堅持以用戶為中心——精準踩中消費者回歸理性的需求；來自長期沉淀的全鏈路實力——為行業高質量轉型提供了范本。

換句話說，上汽的增長不靠一時降價沖量，而靠長期戰略定力；不靠單一爆款賭運氣，而靠整個體系的穩健托舉。

成績就是最好的證明。歐洲車媒《Motor》在挪威對24輛電動汽車開展極寒冬測，MGS6 EV達成率第一——這背后是扎實技術和品質的硬實力輸出。

當市場紅利消失、行業壓力加大，上汽憑借扎實的技術、均衡的布局和全球化視野，實現了逆勢增長。這不僅是上汽的成功，更是中國汽車工業走向成熟的縮影。它在向行業證明：在充滿不確定的時代，踏踏實實做產品、扎扎實實建體系，才是穿越周期最穩的路。而這份對“確定性”的堅守，正是2026年車市，乃至未來最清晰、最可持續的方向。（文|李健波）