從國產(chǎn)車企三巨頭躋身全球汽車銷量TOP10看未來機(jī)會(huì)

近日，2025年全球車企銷量排行榜出爐。豐田、大眾、現(xiàn)代汽車、通用汽車依舊占據(jù)前四；憑借去年下半年11%的同比增幅，Stellantis集團(tuán)以逾540萬輛的銷量繼續(xù)位居全球第五；中國車企比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股三家上榜。

比亞迪升至第六，上汽、吉利緊隨其后。豐田依舊是不可撼動(dòng)的霸主。不過本田和日產(chǎn)承壓比較明顯，后者甚至已跌出榜單。銷量排名表現(xiàn)反映了一家車企的消費(fèi)市場實(shí)力和用戶基礎(chǔ)。這也可以看出車企的產(chǎn)品競爭力、用戶口碑、品牌影響力、市場策略有效性等等。

三家中國車企的入圍，一方面也離不開“以舊換新”和“報(bào)廢更新”的補(bǔ)貼政策，財(cái)政部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年消費(fèi)品以舊換新相關(guān)產(chǎn)品銷售額超過2.6萬億元，惠及約3.6億人次，其中汽車以舊換新超過1150萬臺，新能源汽車在汽車以舊換新中的銷售占比將近60%。

比亞迪排在全球第六，純電銷量超特斯拉，海外破百萬輛同比暴漲145%，已經(jīng)從中國車廠變成全球玩家。上汽的海外銷量超107萬輛，MG橫掃全球，用規(guī)模與出海站穩(wěn)全球前十。吉利的同比暴漲26%，沃爾沃+極氪+領(lǐng)克全線爆發(fā)，高端化與全球化實(shí)現(xiàn)了雙豐收。

本田滑落第十，日產(chǎn)直接跌出前十，曾經(jīng)稱霸全球的日系三強(qiáng)，只剩豐田還比較堅(jiān)挺。

作為中國車企的領(lǐng)頭羊，比亞迪在2025年跑出了震蕩上揚(yáng)的銷量曲線。盡管受到插混板塊的短暫拖累，但比亞迪全年銷量依舊達(dá)到460.2萬輛，穩(wěn)居中國車企榜首，其中純電動(dòng)車型銷量達(dá)225.67萬輛，同比增長27.86%，首次超越特斯拉，登頂全球純電銷冠，成為中國汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。在海外市場，比亞迪的表現(xiàn)更為驚艷，全年海外銷量達(dá)到105萬輛，同比增長145%，彰顯了中國新能源汽車的全球競爭力。

上汽集團(tuán)作為中國最大的汽車制造商之一，2025年在全球市場的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，全年銷量成功躋身前十，力壓福特等知名車企。其中，上汽海外市場銷量為107.1萬輛，同比增長3.1%，在海外市場的布局持續(xù)深化，產(chǎn)品覆蓋全球多個(gè)國家和地區(qū)，成為中國汽車“出海”的重要力量。

吉利控股則實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長，全年總銷量連續(xù)五年增長，首次突破400萬輛大關(guān)，成功躋身全球前十，力壓本田。吉利的崛起，得益于其清晰的多品牌戰(zhàn)略，旗下吉利（含銀河）、領(lǐng)克、極氪等品牌定位明確，覆蓋不同細(xì)分市場，同時(shí)在國際市場布局了沃爾沃、smart等品牌，產(chǎn)品出口范圍不斷擴(kuò)大，市場份額穩(wěn)步提升。

2025年中國車市份額達(dá)到全球35.6%，較2024年增長1.4個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)，中國汽車出口量超700萬輛，躋身世界第一，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍，海外市場的拓展為中國車企的銷量增長提供了重要保障。

中國車企的優(yōu)異成績背后，離不開技術(shù)創(chuàng)新和持續(xù)突破，這也使中國車企在全球競爭中掌握了主動(dòng)權(quán)。尤其是在電動(dòng)出行、軟件、人工智能和電池技術(shù)等領(lǐng)域，中國車企的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，甚至開始塑造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大眾集團(tuán)全球CEO奧博穆也曾表示，中國不僅是全球汽車銷售市場，更是創(chuàng)新的策源地和技術(shù)合作伙伴，是全球價(jià)值創(chuàng)造體系中的一大支柱。

值得關(guān)注的是，雖然大眾集團(tuán)還穩(wěn)居全球第二，但其在中國市場的銷量卻出現(xiàn)下滑，為此不斷加大在華研發(fā)投入，與中國企業(yè)合作加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。中國車企的進(jìn)步有目共睹，從曾經(jīng)的“進(jìn)口依賴”到如今的“全球領(lǐng)跑”，中國汽車用多年的努力，實(shí)現(xiàn)了從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。三家車企躋身全球前十，不僅是中國汽車工業(yè)的驕傲，更是中國制造業(yè)崛起的縮影。