小馬智行Robotaxi廣州單車盈利，但在北京亦莊仍處商業化驗證階段

界面新聞記者 | 王臻

北京市亦莊火車站附近，一輛白色無人駕駛的小馬智行出租車緩緩?？坑诘溶圏c。

這是一臺于2025年11月起在亦莊開展運營的北汽極狐阿爾法T5Robotaxi。車燈閃爍。白色車頭上寫著“無人化測試”。副駕駛車門上寫著幾個醒目的藍色字體“北京市高級別自動駕駛示范區”。

自2021年起，小馬智行（Pony.ai）Robotaxi在該示范區內從測試轉向商業化試點，并在225平方公里的規劃范圍內設置了150多個Robotaxi接駁點，覆蓋產業園區、商業區以及住宅區，并延伸至北京大興國際機場和北京南站等重要交通樞紐。

北京市亦莊火車站附近，一輛白色無人駕駛的小馬智行出租車緩緩?？坑诘溶圏c。

2025年12月，小馬智行向界面新聞表示，該公司Robotaxi車隊在廣州率先實現了城市級單車盈利轉正。廣州的單車盈利，表明其Robotaxi單位經濟模型已經在特定城市條件下得到了驗證。

但界面新聞記者在亦莊走訪發現，在現階段，小馬智行無人駕駛車輛已出現在示范區街頭，其使用頻率仍然有限，尚未成為多數乘客的日常出行選擇。等車時間不確定、雨雪天氣停運等因素，仍在影響其實際運營效率。廣州跑通的盈利模式，能否在亦莊復制，仍是Robotaxi商業化必須回答的一道現實考題。

亦莊，Robotaxi尚未成為主流出行方式

1月２２日，下午３點１１分。亦莊CBD興盛街大族廣場，幾座寫字樓拔地而起。

界面新聞記者在街邊停留約１５分鐘，共有５輛無人自動駕駛的車輛駛過，其中4輛為小馬智行的北汽極狐T5，1輛帶有“文遠知行”字樣的黑色商務車。

百度Apollo（蘿卜快跑）和文遠知行等Robotaxi公司也在該示范區開展運營與測試。

從路面車輛出現頻率來看，小馬智行在亦莊已形成一定規模的常態化運營。

站在在大族廣場前負責引導車輛的保安告訴記者，平日工作中，他經常能見到穿行于興盛大街的無人駕駛車輛，但真正乘坐的人并不多。

瑟瑟寒風中，三三兩兩的乘客在街邊駐足。

在很多亦莊居民眼里，Robotaxi更像是一道城市景觀而不是日常出行工具。界面記者走訪時發現，無人駕駛出租車的路面能見度不低，但用戶使用仍呈現候補性特征。

亦莊CBD興盛街大族廣場，幾座寫字樓拔地而起。

除了一位同界面記者一樣，專門來亦莊體驗小馬智行Robotaxi的乘客外，8位受訪乘客中，有七位表示不考慮使用無人駕駛服務。出于平日出行習慣，已預約了網約車。

同時，少數乘客流露出對Robotaxi速度的懷疑，認為無人出租車行駛速度慢，尤其在轉彎處，容易禮讓別車，不會考慮乘坐。

家住亦莊的于女士向界面新聞表示，亦莊街上跑的無人駕駛車的確多了起來。她平日看到過小馬智行和文遠知行，也體驗過蘿卜快跑。但是，不考慮將此類車作為她出行的首選。

“就是偶爾想起來，不著急的情況下，我會打它。”她說。

資深汽車行業分析師梅松林向界面新聞表示，這表明在用戶端，Robotaxi的商業價值仍在用戶習慣與使用頻率中逐步建立。

在亦莊，Robotaxi的技術可用性已經得到了驗證，但距離成為類似網約車一樣的日常出行工具，仍存在明顯距離。從用戶實際選擇來看，無人駕駛出租車尚未進入高頻使用階段，其商業化仍留在需求驗證與用戶習慣培養過程中。

小馬智行在廣州實現單車盈利

廣州成為小馬智行Robotaxi率先實現單位經濟模型跑通的城市。

2025年12月，小馬智行披露，其Robotaxi在廣州日均訂單約23單，單車日均營業收入約299元（不含折扣與退款），并已實現單車盈利轉正。

小馬智行聯合創始人、首席財務官王皓俊曾向界面新聞表示，這一水平支撐廣州Robotaxi車隊在2025年11月實現單車營收平衡，構建起可驗證的“單車盈利模型”。

單車盈利，即一臺Robotaxi的運營收入已能夠覆蓋其日常運營成本，包括單臺車輛折舊、電費、維修保養、保險以及遠程運營與調度等費用。

蓋世汽車研究院副總裁王顯斌向界面新聞表示，從運營運行數據來看，小馬智行Robotaxi目前處于行業中等水平。

他表示，從其掌握的行業數據看，2025年前三季度，蘿卜快跑Robotaxi在部分主要運營城市的單車日均訂單量約為18單左右，并已實現運營層面的盈虧平衡。

王皓俊表示，廣州實現單車盈利，與廣州車隊規模擴大帶來的“網絡效應”密切相關。在一定區域內達到足夠車輛密度后，Robotaxi可以縮短調度距離，提升車輛利用率，從而提升整體運營效率和收入水平。

廣州地區整體投放車輛數量尚未披露。目前公開信息僅顯示，小馬智行Robotaxi運營車隊規模已突破1159輛。

與此同時，他說，第七代Robotaxi硬件成本大幅下降也成為單車盈利的重要因素。早期的Robotaxi更像定制化的實驗車輛，零件昂貴、安裝復雜；而第七代Robotaxi則采用標準化自動駕駛套件，使傳感器、計算設備和整車系統可以批量生產和安裝，從而顯著降低單車硬件成本。

小馬智行方面透露，截至2025年，其自動駕駛系統成本已下降70%以上，并預計在2026年仍有約20%的下降空間。

王顯斌認為，小馬智行在廣州實現單車盈利，表明其無人駕駛系統已具備支撐規?；虡I運營的能力。

“這個商業模式在這座城市已經跑通了。”他對界面新聞表示?！斑@套模式具備復制到其他城市的可能性?！?/p>

北方雨雪天氣、車輛密度與調度效率，成為亦莊Robotaxi商業化的關鍵變量

廣州與北京亦莊均允許Robotaxi載客運營。

廣州南沙是小馬智行較早落地收費運營、并持續推進Robotaxi載客服務的核心區域，其在廣州市中心則以示范運營專線的形式連接機場和高鐵站等交通樞紐。而北京亦莊以高級別自動駕駛示范區為主要推進載體，Robotaxi仍處于商業化驗證階段。

在這一政策背景下，亦莊的運營環境仍存在更多不確定因素。

雨雪天氣會直接影響Robotaxi的運營連續性。1月18日，北京降雪，界面新聞記者注意到，小馬智行的官方APP顯示“暫停運營”通知。亦莊居民于女士向界面新聞表示，雨雪天氣，無論是小馬智行還是蘿卜快跑，均會暫停服務。

1月18日，北京降雪，界面新聞記者注意到，小馬智行的官方APP顯示“暫停運營”通知截圖。

在北方城市，Robotaxi的實際運營時間會受到天氣條件限制，從而影響車輛利用率和收入穩定性。

車輛分布密度與調度效率，也在影響用戶端的實際體驗。1月22日下午，界面新聞記者以乘客身份在亦莊火車站接駁點體驗第七代Robotaxi服務，從下單到車輛抵達，總共等待超過15分鐘。期間，兩輛出租車停靠在候車區，司機主動詢問記者是否需要乘車。

記者在小馬智行微信小程序中開啟“調度服務”后，約13分鐘，一輛北汽極狐T5 Robotaxi從較遠區域調度至接駁點。小馬智行客服表示，上述等待時間屬于正常范圍，通常等待時間超過30分鐘，才會被視為等待時間較長。

客服解釋稱，記者所乘車位置較偏，周邊車輛密度不足，系統需要通過遠程調度功能擴大車輛匹配范圍。此外，在早晚高峰時段，運力緊張以及交通路況變化，也可能進一步延長等待時間。

上述調度主要由系統算法自動完成，后臺運營團隊則負責整體車隊監控與調度策略管理。后臺運營團隊的監控與遠程支持，也成為Robotaxi日常運營的一部分重要成本來源。

較長的等待時間，反映出車輛密度與用戶需求之間尚未形成高效匹配。在需要快速出行時，部分乘客仍更傾向選擇響應更快的網約車或出租車。

整體來看，亦莊要復制廣州的單車盈利模式，還取決于訂單密度是否能夠持續提升，車輛利用率是否穩定，以及遠程接管與支持成本能否隨著規模擴大而逐步攤薄。

王皓俊曾向界面新聞表示，在規?；\營下，提高運營中心人與車的運維比例，可以進一步分攤單車的遠程協助成本。

“隨著車輛上量，每個人可以管15輛、20輛車，形成一套標準流程，可以復制到其他城市?！彼f。

廣州的單車盈利表明，Robotaxi在特定城市已經具備商業化落地能力。但是，這一模式尚未在北京亦莊完成復制。小馬智行的Robotaxi尚未成為多數乘客的日常出行選擇。雨雪天氣壓縮了實際運營時長，車輛調度速度和后臺支持效率也在影響其持續運營表現。

小馬智行公開表示，到２０３０年預計將有10萬輛Robotaxi投入運營。梅松林認為，這一目標表明小馬智行已經驗證了Robotaxi的商業模式。

從廣州到亦莊，小馬智行已經證明Robotaxi可以運行，但仍在驗證其盈利能力。在訂單密度、運營連續性與后臺支持成本進一步改善之前，北京亦莊的Robotaxi仍處于商業化落地前的過渡階段。