媒體倒逼小米：應召回37萬輛初代SU7，徹底解決門把手隱患

在四川成都天府大道（參數丨圖片）一輛小米SU7 Ultra在行駛中發生碰撞后起火燃燒事故的更多細節披露之后，小米SU7的門把手再次受到了關注。

根據媒體報道，在這起事故中，根據交管部門委托鑒定機構出具的《司法鑒定意見書》：涉事車輛碰撞停止后，兩側車門均處于關閉狀態，施救時（此時車輛低壓系統已斷電），不借助工具操作車門外把手無法開啟兩側車門；另外，可排除因該車車門系統結構變形損壞，導致兩側車門無法開啟的可能性。《司法鑒定意見書》還指出，涉事車輛兩側車門外把手均為電釋放外把手，未配備機械釋放外把手。

因此，《司法鑒定意見書》認為，該車主系車輛起火燃燒導致火燒死亡。目前，車主家屬對車主死亡責任歸屬提出異議，和小米方面目前未能就賠償等事宜達成一致意見。針對于此，第一財經在2月27日的報道中指出，小米應該召回初代小米SU7，解決門把手帶來的安全隱患。

該媒體指出，小米2025年的新車YU7以及即將上市的新一代SU7，都已摒棄此前第一代SU7無機械外把手的設計。小米YU7在遭遇碰撞后，外門鎖將切換到機械設計，可從外部通過機械開關打開車門；而新一代SU7，按照雷軍的說法，將完全符合將于2027年1月1日實施的門把手強標要求。

而第一代產品的車主卻面臨著巨大的風險。第一財經指出，按照上述《司法鑒定意見書》的說法，成都燃爆事故的涉事車輛車門內部設置有應急機械拉手，但兩側車門外把手均為電釋放外把手，無機械外把手。一旦涉事車輛出現碰撞事故導致低壓系統斷電，則無法通過車門外把手開啟兩側車門，存在明顯的安全隱患。

這也意味著，目前已經停產的、總交付量約37萬輛的初代SU7（包括SU7 Ultra）都存在明顯的安全隱患。按照初代SU7 2024年3月發布的時間點來算，最長的使用年限不過兩年。這些具有安全隱患的車還將在消費者手中使用、在公共道路上行駛很長的時間。

在門把手上，隱藏式門把手在最近兩年引發了不少事故，這使得這種風險性極大的門把手被禁用。

目前，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》(GB 48001-2026)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起開始實施。該強標明確要求，每個車門（不包括背門）應配備機械釋放車門外把手和機械釋放車門內把手。同時，車門外把手不能采用全隱藏式，需預留?操作空間不小于60mm×20mm×25mm（約30立方厘米）。

不過，對于已經在市場上銷售的隱藏式門把手該如何處理，目前沒有答案。根據近日，中國經濟信息社與中國汽車工程研究院聯合發布《2025新能源汽車安全認知報告》，其中提及用“隱藏式門把手的車輛存量已超過一千萬輛”。在這些隱藏式門把手車輛中，有多少車輛是符合規定的，有多少是存在安全隱患的，并沒有清晰的答案。但是如果按照汽車召回條例，明顯存在缺陷會導致重大安全隱患的，是需要強制召回的。

那么，如此巨大數量的車型如果召回，車企必然將付出巨大的成本。按照此前測算，更換一個門把手總材料費可能高達975元，工時費約112.5元，總費用超過1000元。那么四個門把手就會付出超過4000元的成本。而按照500萬車輛召回，也需要數百億乃至上千億的成本。這個成本之巨大，以至于召回可能無法實現。

因此，如果小米SU7單獨進行了召回其也將成為中國汽車發展歷史上的獨一份，將成為行業的重磅標桿。而至于其他品牌的車企，可能都只能看看而已，門把手車召回是不可能的。