手機(jī)因內(nèi)存漲價(jià)預(yù)警 汽車開年“大紅包”還能發(fā)下去嗎？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】2月26日，“中國(guó)手機(jī)行業(yè)將迎來全面漲價(jià)”相關(guān)話題登上微博熱搜榜，次日，老牌手機(jī)制造商魅族科技發(fā)布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型公告，暫停手機(jī)新品推進(jìn)工作。行業(yè)預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)手機(jī)行業(yè)將正式迎來全面漲價(jià)潮，這也是國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)發(fā)展以來首次出現(xiàn)全品類、全品牌同步普漲的態(tài)勢(shì)。

Counterpoint Research預(yù)計(jì)，3月后中國(guó)市場(chǎng)新品手機(jī)均價(jià)將較2025年同檔位機(jī)型上漲15%—25%。至于漲價(jià)原因，指向全球內(nèi)存芯片的快速上漲行情。值得關(guān)注的是，汽車或也將受此影響，蔚來創(chuàng)始人李斌曾委婉提醒，內(nèi)存漲價(jià)給汽車行業(yè)帶來很大成本壓力，建議大家早些購(gòu)車。

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍則在直播中表示：“現(xiàn)在內(nèi)存漲價(jià)是按季度在漲的，上個(gè)季度漲了40％至50%，據(jù)說一季度還要繼續(xù)漲，按照這個(gè)趨勢(shì)，今年僅車的內(nèi)存就要漲幾千元”。如今，手機(jī)漲價(jià)幾乎已成定局，汽車是否也會(huì)因內(nèi)存行情漲價(jià)呢？

今年年初，國(guó)內(nèi)車企以“紅包”、“補(bǔ)貼”等各種形式降低產(chǎn)品的價(jià)格，這一輪新年紅包，車企們還發(fā)的下去嗎？

手機(jī)之后 汽車漲價(jià)箭在弦上？

2025年，內(nèi)存漲價(jià)最先影響DIY電腦玩家，甚至不少DIY電腦博主因此“破防”直呼“玩不起了”。2026年春節(jié)之后，在內(nèi)存漲價(jià)影響下，手機(jī)行業(yè)率先傳來消息，跟隨漲價(jià)。甚至魅族這般老牌手機(jī)廠商，直接“放棄”了這輪行情。

“近來內(nèi)存價(jià)格的持續(xù)暴漲讓下一步新產(chǎn)品的正常商業(yè)化變成了不可為。”魅族科技轉(zhuǎn)型公告中的這句話，何嘗不是整車企業(yè)的預(yù)告？

根據(jù)TrendForce近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，通用型DRAM價(jià)格預(yù)計(jì)上漲55%至60%，NAND Flash價(jià)格預(yù)計(jì)上漲33%至38%，高端車規(guī)級(jí)DDR5現(xiàn)貨漲幅高達(dá)300%。也就是說，內(nèi)存目前的行情走勢(shì)，正在接近李斌以及雷軍的預(yù)判，上游供應(yīng)鏈的成本很有可能傳導(dǎo)到終端。

這種事情也不是沒有發(fā)生過，電池主要材料價(jià)格大幅度上漲曾讓比亞迪、吉利等車企不得已上調(diào)售價(jià)；芯片危機(jī)1.0時(shí)代全球整車廠商減產(chǎn)，國(guó)內(nèi)新車僅交付一把鑰匙的例子也并不少見，如今內(nèi)存漲價(jià)，整車企業(yè)若受到影響不足為奇。

甚至，汽車面臨的情況可能比手機(jī)更加嚴(yán)峻，碳酸鋰價(jià)格從2025年初7.5萬元/噸飆升至2026年1月17.4萬元/噸，同期鋁價(jià)突破2.5萬元/噸、銅價(jià)站上10萬元/噸。也就是說，電池危機(jī)2.0也有了蓄勢(shì)待發(fā)的意思。

紅包還發(fā)得下去嗎？汽車到底會(huì)不會(huì)漲價(jià)？

手機(jī)行業(yè)可以通過直接漲價(jià)消化成本，但汽車行業(yè)面臨更復(fù)雜的市場(chǎng)博弈。2026年，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡的壓力，紛紛在今年開啟了以補(bǔ)貼、紅包、權(quán)益等多種形式的“降價(jià)”活動(dòng)，從而對(duì)沖購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡的壓力。

比如，鴻蒙智行2月27日宣布，問界M7（參數(shù)丨圖片）春季購(gòu)車權(quán)益升級(jí)，新增10000元購(gòu)置稅補(bǔ)貼，下定還可享至高70000元購(gòu)車權(quán)益，截至3月22日；上汽奧迪2月25日宣布旗下的首款純電車型奧迪E5 Sportback開啟限時(shí)優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高達(dá)3萬元。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，車企們的開年紅包也說明，它們需要通過更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格換取銷量、市場(chǎng)份額。但對(duì)于利潤(rùn)率本就不高的車企來說，內(nèi)存漲價(jià)也正在擊穿車企的成本底線，讓這場(chǎng)開年“大紅包”有些難以為繼。

這種矛盾讓車企陷入兩難：不漲價(jià)，利潤(rùn)被蠶食；漲價(jià)，銷量恐下滑。說起來，由特斯拉開始，小米、理想、比亞迪、蔚來等20多家車企跟進(jìn)的7年低息政策算是一個(gè)好的應(yīng)對(duì)方式，畢竟它對(duì)消費(fèi)者的誘惑與價(jià)格關(guān)系不大，更側(cè)重降低消費(fèi)者的即時(shí)壓力。

AI產(chǎn)業(yè)爆發(fā)搶占高端芯片產(chǎn)能，智能終端行業(yè)被迫承擔(dān)成本上漲壓力，汽車的漲價(jià)似乎已經(jīng)避無可避，不過當(dāng)廣大新能源車企為此發(fā)愁的時(shí)候，可能傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的壓力要小一些，畢竟傳統(tǒng)燃油車對(duì)內(nèi)存的需求量并沒有那么大。

手機(jī)漲價(jià)落地之后，汽車漲價(jià)箭在弦上。2026年的車市，可能已經(jīng)不再是比誰降價(jià)更狠，而是要比誰活得更穩(wěn)。而對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，或許也應(yīng)該從這場(chǎng)內(nèi)存行情給智能終端帶來的變化中看到，車企的大紅包可能發(fā)不了多久了。