快評2月車市丨出口成排頭兵，都去賺外國人的錢了？?

避開競爭激烈的國內市場、加大汽車“出海”步伐，已成為眾多車企突破“內卷”的新途徑。結合當前“墻內開花墻外香”的市場走勢來看，中國車企已正式進入“出海決勝期”。

海外銷量占比攀升

廠方日前發布的最新數據顯示：今年2月，奇瑞集團銷量為16.08萬輛。其中，集團出口銷量超12.4萬輛，同比增長 41.5%，穩坐國內車企汽車出口銷量第一。

作為當下出口領域的龍頭車企，奇瑞汽車的海外市場已成為集團銷量的重要來源。對比廠家發布的數據，2月奇瑞出口銷量占比已超77%，集團累計出口已突破600萬輛，也成為了首個累計出口量突破600萬輛之中國品牌車企。

在奇瑞汽車身后，則是來勢洶洶的比亞迪，且大有趕超之勢，從比亞迪的最新銷量數據也能明顯感受到這一點。

2月，比亞迪新能源車銷量超19萬輛。其中，海外市場銷量超10萬輛，同比增長41.4%。值得一提的是，2月比亞迪出口占比達52%，首次超過國內市場銷量。

國內卷不動，出口來救場

一個是“海外當家”的奇瑞，一個是“出口過半”的比亞迪，這兩家車企的整體走勢正彰顯著國內市場“卷”的程度。

先看奇瑞汽車，其2月銷量數據好像還過得去，但除去海外出口部分后，國內市場銷量僅有3萬多輛。盡管因春節假期原因，2月能賣車的工作日相對較少，但對比其它車企，奇瑞汽車2月在國內市場的低迷表現仍然有點說不過去。

與此同時，比亞迪也面臨著“內耗”困擾。作為一家較早深耕新能源產品領域的車企，前兩年的比亞迪可以說坐享了新能源帶來的巨大紅利，月銷量一度超50萬輛。無奈，隨著競爭對手日益強大，比亞迪的優勢減弱，其在國內新能源市場的表現不可避免地有所下滑。以2月為例，在整體銷量中去掉海外出口部分，比亞迪國內銷量也就只有9萬余輛了。

對奇瑞而言，海外市場早已成為銷量“基本盤”。要想在2026年保持穩定增長勢頭，海外市場的增量必不可少。至于比亞迪這邊，面對國內市場影響力減弱，海外出口同樣成為了“救命稻草”。所幸，比亞迪在海外出口領域仍有上升空間，待強化“出海”后，它在2026年的銷量應該不會差到哪里去。

出海成“必選項”

“新能源+智能化”浪潮加劇，讓主流車企在國內市場拼得你死我活。迫不得已，大家都將目光投向了更有發展前景的海外市場。

目前來看，除了奇瑞、比亞迪這兩家極具代表性的車企占據出口優勢外，吉利、上汽、長城等中國車企在海外布局及銷量占比方面也出現了不小變化。

其中，吉利汽車2月整體銷量超20.6萬輛，海外出口銷量超?6.08萬輛?，出口占比達30%；上汽集團銷量24.7萬輛，海外銷量超9.9萬輛，出口占比達40%；長城汽車2月銷量超7.2萬輛，海外銷售超4.2萬輛，出口銷量占比達58%。

當下，國內車市競爭已呈白熱化。存量博弈之下，利潤空間正持續壓縮。再看2月主流車企出口數據全線飄紅，顯然已釋放出明確信號：那就是全球化布局已從“可選項”變為“必選項”。這也意味著：在接下來的時間里，中國主流車企要想實現持續增長，在保持國內市場穩定之同時，汽車“出海”將成為一個重要的新目標。

《車壹圈》觀點：出口數據全線飄紅，從另一個角度也呈現出當下的國內市場亂象，那就是表面繁榮，實際上各方承壓巨大。

無論是新能源領域的扛把子，還是自主車企大佬，想要獲得銷量持續增長，在夯實國內市場之同時還必須加速海外產能落地，并以全球化布局分攤國內競爭壓力。

不過，相較于穩定的國內市場環境，海外出口要面臨各種局勢及政策變數，也讓車企布局海外市場不會是“一朝之功”。