掃碼騎行背后：那些看不見的安全守護，如何讓每一公里都安心

【環球網報道 記者 陳全】春節假期的長沙南門口小吃街旁，來自重慶的游客李女士剛剛品嘗完小龍蝦。像往常在渝出行時一樣，她掃碼開啟了一輛共享電單車。沿著湘江之濱騎行不到二十分鐘，她將抵達這趟星城之旅的另一必打卡景點——古開福寺。近年來，“兩輪出行”因其便捷、低碳的特性受到廣泛青睞。其中，電動自行車更是已從小眾選擇變為短途代步剛需。根據中國自行車協會于2025年9月公布的數據，我國電動自行車社會保有量接近4億輛。從清晨的通勤大軍，到深夜的外賣騎手，轉動的兩輪上承載著億萬普通人的日常生計與生活溫度。

然而，這份“民生剛需”背后，也藏著公眾的普遍焦慮。電動自行車火災事故頻發，街頭逆行、占道騎行等交通亂象，讓行人和騎行者都心驚膽戰。如何讓這一交通工具既便民又安心，成為城市治理的一道必答題。

令人欣慰的是，改變正在發生。新國標全面實施、以舊換新政策加力，安全門檻從源頭抬高，合規車型加速普及，為電動自行車出行的安全升級奠定了堅實基礎。更值得注意的是，互聯網租賃電動自行車（即“共享電單車”）平臺正利用各類新技術探索“人防+技防”的解題新思路；社區充電樁建設提速、消防安全宣傳入戶，共治共享的理念逐漸深入人心，讓一場關于“安全與發展”的雙向奔赴，在各個城市街頭悄然展開。

從“能騎”到“敢騎”，技術探索漸獲認可

面對數億級的保有量和每年的大幅增量，以及充電火災、交通違章、車輛亂停等頑疾的反復出現，電動自行車的安全問題早已超越單個用戶的出行風險，成為城市公共安全治理的重要議題，傳統的管理模式也亟待更新。

與此同時，中國城市公共交通協會的統計數據顯示，截至2024年8月，全國投放運營共享電單車的城市已超過300個，投放數量超過1500萬輛。作為城市交通新業態，共享電單車加速融入市民生活，成為解決“最后1至3公里”出行難題的重要力量。

在此背景下，共享電單車作為一種集約化、專業化、技術化的運營模式，逐漸被視為破解行業安全困局的“潛力試驗田”之一——它必須回答：當車輛高頻流動、用戶隨機更替、場景復雜多變時，安全如何保障？

當前，基于物聯網、大數據和云平臺技術的共享電單車全生命周期智能運營管理，正在行業內逐漸落地。可靠的“車”和智能的“場”構成了安全出行的堅實底座，推動使用者成為守則的“人”。多個傳感器組成的安全網絡，數秒內就能完成包括速度、載人重量、戴盔狀態等多維騎行數據監測，每輛車上的“AI安全官”通過深度學習算法，以極高準確率識別風險騎行等行為，并自動進行語音提醒等干預。目前，包括美團、青桔、哈啰在內的頭部運營商均已部署類似系統，致力于讓科技成為最好的安全守護者。

美團騎行相關負責人向記者介紹，以最常見的智能頭盔為例，能主動識別用戶是否按照安全要求操作，助力“一盔一戴”被每一位騎行者實際執行。這些看似微小的創新，都在每一個細節處守護著用戶的出行安全。

市民“戴盔”騎行共享電單車

國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東在接受媒體采訪時表示，“相比私人電動自行車，共享電單車在車輛合規、充電安全、秩序維護等方面具有明顯優勢，能更好地滿足公眾綠色出行需求。”

與之對應的是，此前多個曾明確表示“不發展電動自行車作為共享自行車”的一、二線城市，如今已有部分在政策上有所松動。例如，2024年5月，北京市在北京經濟技術開發區的部分區域內開展共享電單車試點投放，成為“北上廣深”4個一線城市中首個正式試點發展共享電動自行車的城市。此后，北京昌平、通州等地也逐步展開試點。

不為電池安全“心慌”，層層設防強化保障

電池安全，是公眾最關心的“心頭病”，也是城市治理中最難啃的“硬骨頭”。數據顯示，近年來，80%以上電動自行車火災事故發生在充電環節，其中一半以上發生在夜間充電過程中。違規入戶充電、飛線充電、樓道充電等行為屢禁不止，背后折射出的是現實困境：居民有充電剛需，但安全充電設施配套不足，管理執法又面臨滯后尷尬。如此背景下，電池如何“有處可去、安全可控”，同樣是城市治理的關鍵課題。

在探索破解之道的同時，社會也發出了對“車電分離、專人專管”模式的呼喚——既然居民家中充電風險不可控，能否把電池的安全管理徹底“搬出家門”？

共享電單車的實踐，則為這一治理難題提供了可參考的解法。與私人電動車不同，共享電單車采用“集中換電”模式，電池從生產到報廢的全生命周期都在專業管理閉環中運行。以美團騎行為例，其自主研發的分布式智能充電柜，實現了從“源頭”到“終端”的風險隔離：選址上，所有充電柜均遠離居民區、商業密集區、學校醫院等敏感區域，建設前經過嚴格論證審核；技術上，具備過溫、過壓、過流、故障等實時監測，支持充滿斷電、異常斷電、火災報警、自動滅火等多重保護；管理上，通過物聯網接入應急指揮中心，24小時專人值守響應。

美團電單車分布式智能充電柜

這種“車電分離+集中管控”的模式，正在獲得權威認可。上述充電柜不僅通過了中國質量認證中心檢測，更經應急管理部上海消防研究所認證——該所作為我國消防科研領域的國家級頂尖機構，在電氣火災預防、電池安全等領域代表著“國家隊”水準，直接參與多項消防安全國家標準制定。來自“國家隊”的背書，意味著這套安全體系并非企業“自說自話”，而是經得起嚴苛檢驗的公共解決方案。

對于像李女士這樣的普通市民和游客而言，這意味著當他們選擇掃碼騎行時，背后的電池已歷經近百項可靠性試驗、實時監控電壓電流溫度、定期接受抽檢維護——安全不再是碰運氣，而是一整套看得見的制度保障。

更重要的是，這套模式正在產生可量化的安全效益。業內人士指出，共享電單車行業的出現，一方面，可以一定程度上減少私人持有電動自行車的數量，成為市民出行的重要補充；另一方面，運營商通過行之有效的管理模式，能夠針對性地解決“充電安全”和“禁入樓戶”兩大管理難點，從根本上降低火災風險。

在談及共享電單車被多個城市接納，逐步審慎有序試點發展時，交通與發展政策研究所（ITDP）高級交通工程師鹿秋楊就曾指出，“共享電單車是解決充電隱患的一個抓手。”她提到，共享電單車由企業統一采購，在車輛合標性等方面更易于管理。現在的共享電單車全部采用換電模式，運維人員會將共享電單車的電池更換后，帶去充電艙集中充電，“在充電安全方面，共享電單車明顯優于私人電單車。”

為推廣有益探索和實踐經驗，2024年，美團騎行編制了《美團電單車安全生產白皮書》，從共享電單車生產、規劃尋源、運營前準備、運營期管理、休眠期及撤倉、應急處置等全生命周期、全產業鏈的角度，重點對車輛、電池、分布式充電柜、集中式充電柜和充電器驗收，運營期車輛消防安全管理、培訓和演練，應急預案體系和火災事故處置等做出了具體要求和技術規定。

《美團電單車安全生產白皮書》

對此，中國消防協會標準化智庫專家、高級工程師南江林則總結道：“運營商可以實現對共享電動自行車全生命周期和運營全過程的專業化消防安全管理，消防安全責任主體明確且相對穩定。這樣的消防安全管理模式和運營經驗值得業界借鑒和推廣。”

多方守護“可靠出行”，安全防控實時就位

在可靠的“車”承載下，共享電單車強化場景應用的智能安全防控體系也得到了大規模升級，更多事前事中干預和場景定制化解決方案被引入。

事實上，日常騎行中最讓用戶揪心的往往是那些“特殊時刻”——節假日商圈的人潮擁擠、因公共事件導致的交通擁堵，快速路、高架橋等區域的禁行管控……這些場景考驗的不只是騎行者的應變能力，更是城市管理與運營服務的精細度。

當前，越來越多的城市正在“對癥下藥”，運營商也在積極回應這種精細化治理的期待，數據共享機制的創新成為其中一大亮點。例如，美團騎行主動與政府監管部門合作，基于運營大數據建立數字化聯合監管平臺，針對高架橋、高速路等高危區域的禁行管控要求，劃定電子圍欄探索技術管控；不少城市在節假日大客流來臨前，已實現提前與運營商聯動，通過大數據預判熱點區域，動態調度車輛、增設運維人員，防止車輛淤積引發安全隱患。

以美團騎行推出的包括北斗在內的四模定位電子圍欄為例，精準的技術管理手段有效降低車電入樓入戶，商圈、寫字樓等高密度區域的潮汐式調度方案持續優化，針對騎行人橫穿馬路、違規駛入禁行區域（高架橋、隧道、城市快速道路等）的技術管控不斷培育用戶安全騎行習慣……從“人管”到“技防”，城市交通更加有序，政企之間也正在在形成一種新的安全默契。

美團騎行秩序停放

“過去是我們單打獨斗，現在是政企聯手共建安全生態。”美團騎行安全負責人表示，這種默契讓安全管理變得更加高效和精準。

與此同時，各地規范非機動車出行的政策支持力度也在不斷加大。以北京為例，新修訂的非機動車管理條例將于今年5月1日實施：將“佩戴頭盔”由倡導性條款上升為法定義務；明確禁止了包括人行道的禁停區、消防通道、盲道、機動車道等在內的停放區；明確對共享單車、共享電單車實施總量調控，要求企業規范經營，并細化相關違法行為的法律責任……制度保障和攜手管理下，市民騎行的規則感更強了，輪下的路也更“清爽”了。

技術、標準雙重提升，持續向“更安全”邁進

當前，針對電動自行車安全保障各環節的技術標準制定已成為共識。在政府管理部門的引導下，企業積極參與，分享技術突破和管理經驗，推動有關標準不斷提升，建立相應實施監督機制，確保其得到有效執行。從“競爭”走向“競合”，行業安全水平整體提升。

展望未來，5G、AI、物聯網等新技術將為電動自行車安全帶來更多可能。低延遲、高精度、強算力……將構建起更加智能的安全防護網絡。AI將在安全預測、風險評估、應急處置等方面發揮更大作用，通過深度學習算法，系統能夠更準確地預測安全風險，提前采取防范措施。新材料的突破同樣令人期待——更輕更強的車架材料、更安全的電池技術、更智能的傳感設備，每一項創新都在持續向“更安全”的目標邁進。

市場咨詢機構思翰產業研究院在今年1月發布的《2026年中國共享電單車行業市場規模及發展趨勢》中指出，在監管日益規范完善、運營管理日趨精細的支撐下，預計將有更多城市向共享電單車開放，行業覆蓋版圖將繼續擴大，全國投放共享電單車數量有望在2032年達到約2370萬輛。

“對于行業來說，首先要認真貫徹落實國家整體安全觀，處理好創新發展和安全發展的關系，切實履行好自身的消防安全主體責任。”南江林建議，“要用開放、包容、服務的心態對待創新成果，為新技術、新產品、新業態的迭代升級和落地應用提供政策扶持，創造可持續的市場環境；社會各界則要攜手固化全鏈條整治經驗，實時跟蹤和及時發現電動自行車市場發展中出現的新的消防安全隱患，系統性地研究解決問題。”

共享出行用車在城市里有序停放

對于每天掃碼騎行的普通消費者來說，安全從來不是抽象的概念，而是每一個細微之處看得見、摸得著的保障。電動自行車行業和市場如何實現良性發展？守住安全底線無疑是必選的惟一路徑。

從科技創新到標準升級，從政府監管到社會共治，在這場安全革新的浪潮中，每一個參與者都在為構建更安全、更綠色、更智能的城市出行生態貢獻力量。每一次對電動自行車安全出行的探索，都是城市交通文明進步的生動注腳。這不僅是行業的自我革新，更是中國智造和城市治理在日常生活中的一次精彩亮相。