驗證方式為參加紐博格林24小時耐力賽，HWA EVO R真的是相當自信 | 酷樂汽車

#CLAUTO / 酷樂汽車#

#HWA#

#Evo R#

Author / 酷樂汽車

HWA是著名汽車與賽車工程公司，曾打造梅賽德斯CLK GTR賽車、帕加尼Zonda（參數丨圖片） R、奔馳SLS GT3、阿波羅IE等眾多傳奇車型。因此，在驗證其最新車型，致敬奔馳190E Evo的HWA Evo的耐久性時，HWA采取了比大多數廠商更極致的方式：直接參賽，而且是征戰2026年紐博格林24小時耐力賽。

這款新車首先是為公路打造，即將挑戰這條全球最嚴苛耐力賽道的是其改裝版本，命名為Evo R。原本計劃僅兩臺車以SP-X組別參賽，由于項目熱度極高，參賽數量增至三臺，車手陣容包括塞巴斯蒂安·阿施、盧卡·路德維希，以及三屆紐博格林24小時冠軍馬庫斯·溫克爾霍克。

到5月賽事開賽時，公路版車型的研發將全部完成，100臺限量量產版也將開始交付。

HWA Evo是這家德國工程公司為自己25周年獻上的生日禮物，目標是成為奔馳190E 2.5-16 Evo II最極致的現代化復刻。這是一個復古改裝項目，也是HWA全新Legacy經典車部門的首款作品，在英國市場售價超過73萬英鎊，全球僅售100臺。

盡管如今復古改裝與復刻車型層出不窮，但HWA Evo是唯一一款致敬奔馳經典homologation特殊版并直接下場參賽的車型。同類新作并不少見，比如同樣采用寬體設計的捷豹XJS —— TWR SuperCat。它與HWA Evo都延續了Prodrive P25、Redux BMW M3這類頂級復古改裝車的路線。

由AMG聯合創始人漢斯·維爾納·奧夫雷希特創立的HWA，無疑是復刻考斯沃斯引擎190E的最佳人選。除了前述奔馳賽車與帕加尼賽道車型，如今HWA正將自己定位為獨立整車制造商，而非單純的工程公司，而這款現代化Evo II正是其全新路線的開端。

基于奔馳W201系列190E打造的2.5-16 Evo II，是史上最經典的DTM賽車之一，1990年日內瓦車展首發，并由克勞斯·路德維希駕駛奪得1992年DTM冠軍。為滿足賽事認證，當年僅生產502臺公路版，搭載與賽車同款的考斯沃斯2.5升直四發動機。

HWA Evo沿用普通190E的鋼制底盤，但為提升安全性與輕量化，前后車架均替換為專屬鋁合金結構。這也讓整套懸掛幾何可以完全重新設計，工程師能更輕松地調校全新雙叉臂懸架。

這套前車架結構還讓HWA得以將全新3.0升雙渦輪V6發動機（源自奔馳S級）盡可能后移，并配備干式油底殼，進一步降低重心。具體動力數據尚未公布，但在專屬發動機管理系統與大量HWA升級加持下，性能絕對不會遜色。

根據客戶反饋，HWA以公路版奔馳CLK DTM與近年的AMG GT Black Series作為Evo操控調校的標桿，分析兩款車的操控特性后應用到新車上。標準版已具備出色的傾角增益，保證穩定性與抓地力，客戶還可選裝Affalterbach套件，進一步強化賽道屬性。

根據模擬數據，HWA Evo的綜合性能對標保時捷718 Cayman GT4。

盡管HWA是少數具備整車從頭到尾研發能力的工程公司，但仍有部分部件外包，其中僅ABS/ESP系統開發就耗資450萬歐元，大燈因結構復雜又花費150萬歐元。以僅100臺的產量計算，光是這兩項，單車分攤成本就達6萬歐元。

內飾與外觀一樣，是對原版的現代化精修。目前展示的并非最終版本，HWA將其定義為內飾測試臺與設計評估原型，用于確立美學、人機工程與工程目標。

即便如此，內飾也絕非簡陋原型車水準，整體質感與精致度拉滿，座艙大部分區域均采用菱形格真皮包裹。HWA暫時沒有使用現代運動桶椅，而是選擇更復古的造型，但配備四點式安全帶，并且官方稱后排一體式座椅也支持ISOFIX。

全車防滾架被Alcantara材質完美隱藏，融合度極高。

儀表盤布局、四輻方向盤對190E車迷來說都非常熟悉，只是經過大幅現代化重塑。座椅、車門拉手與原版相似，但隨處可見現代配置：全液晶儀表、支持手機互聯的中控屏、無線充電、高端音響系統。

HWA Evo全球限量100臺，現已全部售罄，其73萬英鎊的售價與法拉利SF90 XX Spider相當。作為參考，Prodrive P25起價55.2萬英鎊，TWR SuperCat起價22.5萬英鎊，而原版190E 2.5-16 Evo II如今拍賣價已超20萬英鎊。

More Pics

More