為什么四大直轄市只有天津沒有汽車產業？

2020年，夏利汽車正式退出整車產銷業務，夏利品牌自此消失。曾經的"天津汽車工業有限公司"在2002年被一汽集團重組，2020年徹底退出整車制造。如今，四大直轄市中，北京有北汽集團、上海有上汽集團、重慶有長安汽車，唯獨天津似乎沒有自主品牌汽車企業。但這是否意味著天津真的沒有汽車產業？答案是否定的。

天津曾是中國汽車工業的重要基地。1986年，天津通過"CKD"方式引進日本大發汽車公司Charade車型，并將其命名為"夏利"，標志著夏利汽車的誕生。1991年，天津汽車工業有限公司成立，成為國內最大的經濟型轎車生產企業。2002年，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業有限公司簽署聯合重組協議，重組后天汽集團退出整車生產。

2015年，天津低價賣地給恒大建設恒馳車廠，但恒大陷入困境后，恒馳車廠于2023年關閉。2020年，夏利品牌退出整車產銷，天津的自主品牌汽車制造宣告終結。

天津已形成"3+4"現代工業產業體系，三大支柱產業為綠色石化、智能網聯新能源汽車、高端裝備，四大新興產業為生物醫藥、新能源、新材料、航空航天。

信創產業是天津的"第一王牌"。2025年前10個月，全市信創產業規模超1200億元，同比增長11.9%。"十四五"以來，天津牽頭打造的京津冀新一代信創產業集群成為該領域唯一的國家級集群，著力培育形成10家上市公司、29家國家級專精特新"小巨人"企業，推動信創產業規模年均增長超過10%，已成為名副其實的"信創第一城"。

綠色石化產業正加快打造世界一流綠色化工新材料基地。2025年，石油化工產業增加值同比增長6.1%，拉動全市規模以上工業2.2個百分點。乙烯產量同比增長50.1%，初級形態塑料增長25.2%。

智能網聯新能源汽車產業正在加速發展。天津已出臺《天津市促進智能網聯汽車發展條例》，將于2026年1月1日起施行，明確全域開放測試道路，支持客運、貨運、城市運行保障等多場景創新應用。很多企業投資興建的都是和汽車產業掛鉤的。

北京已形成"智能網聯汽車"產業集群。2024年，北京汽車市場增量部分的新能源滲透率超過50%。2025年，北京正加快集成電路、機器人和智能制造、智能網聯汽車、空天技術、新材料、新型安全應急等產業發展，形成關鍵技術領先、規模優勢明顯的產業集群。北京順義、天津武清、河北廊坊園區協同發力，聯手打造智能網聯新能源汽車零部件產業集中承載空間。

上海是中國汽車工業的重鎮，擁有上汽集團這一中國最大的汽車制造企業。2024年，上海汽車制造業增加值同比增長6.5%，新能源汽車產量占全國比重達20%。

重慶是"中國汽摩之都"，擁有長安汽車、力帆汽車等知名汽車企業。2025年，重慶汽車產量達350萬輛，其中新能源汽車產量120萬輛，占全國比重15%。

天津并非沒有汽車產業，而是正在從傳統汽車制造向智能網聯新能源汽車產業轉型。天津的汽車產業故事，不僅是一個城市產業轉型的縮影，更是中國制造業向高質量發展邁進的生動寫照。