2月新勢(shì)力銷(xiāo)量：一夜回到解放前

2月的中國(guó)車(chē)市，又給了所有人一個(gè)“下馬威”。

礙于種種原因，例如置換補(bǔ)貼尚處切換期，新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，終端消費(fèi)者持幣觀望情緒加重，加之史上最長(zhǎng)春節(jié)假期的影響，寒意遠(yuǎn)比想象中的還要?jiǎng)C冽。

各家主機(jī)廠為了盡可能地穩(wěn)固銷(xiāo)量，紛紛選擇“讓利沖量”的方式來(lái)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。也恰恰基于如此背景，雖然誰(shuí)都不愿再次陷入深?lèi)和唇^價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，但現(xiàn)實(shí)情況卻是戰(zhàn)火重燃。

無(wú)論是直接官降也好，還是通過(guò)“七年低息”的金融政策，所有人都被迫進(jìn)入到了“刺刀見(jiàn)紅”的階段。

由此望向新勢(shì)力造車(chē)陣營(yíng)，2月的整體表現(xiàn)只能用“一夜回到解放前”形容。身處所謂的淡季，家家有本難念的經(jīng)，均不同程度地暴露出了一些痛點(diǎn)。

當(dāng)然，也有極少數(shù)品牌，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

譬如，排在首位的銀河。

作為整個(gè)大吉利的電動(dòng)化排頭兵，2月共售出新車(chē)73,125輛。如此強(qiáng)悍的輸出能力，也從側(cè)面證明該品牌正處在一條十分通暢的上升路徑之中，甚至有能力與比亞迪王朝或海洋網(wǎng)，直接去掰一掰手腕。

而銀河接下來(lái)的走勢(shì)，同樣將很大程度上決定整個(gè)大吉利，能否完成今年345萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。所以在產(chǎn)品推新層面，從徐徐拉開(kāi)帷幕的3月開(kāi)始，必須拿出更多的驚喜與誠(chéng)意。

與之類(lèi)似的，無(wú)疑還有鴻蒙智行。

2月共交付新車(chē)28,212輛的輸出，老實(shí)說(shuō)無(wú)法令人太過(guò)滿(mǎn)意。畢竟，要知道其背后可是有“五界”的支撐。截至目前，除了問(wèn)界算是身處中國(guó)車(chē)市牢牢站穩(wěn)了腳跟，其它“四界”都存在很大的進(jìn)步空間。

今年，能否依托華為的強(qiáng)勢(shì)資源與品牌背書(shū)，孵化出更多類(lèi)似問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）、M8、M9的爆款車(chē)型，將是擺在鴻蒙智行面前最急迫的任務(wù)。

也只有這樣，劍指100萬(wàn)輛的征程才能愈發(fā)順利。

反觀有著同樣野心的零跑，2月共交付新車(chē)28,067輛。理性客觀地講，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比下降12%的表現(xiàn)，基本在預(yù)期之內(nèi)。

但對(duì)于這家新勢(shì)力造車(chē)而言，挑戰(zhàn)也明晃晃擺在臺(tái)面之上：“大眾主流市場(chǎng)的廝殺正在變得日趨恐怖，尤其是10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的價(jià)格帶。”

而該區(qū)間，恰巧是零跑最重要的根基，必須想盡辦法進(jìn)行固守。與此同時(shí)，在10萬(wàn)元以下，以及20萬(wàn)元以上，拿下更多的陣地，同樣是其必須要完成的任務(wù)。

A10、D19包括D99，三款新車(chē)將決定零跑今年的走勢(shì)。

至于急切想為自己重新正名的理想，2月共交付新車(chē)26,421輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比下降4.5%。

反正，我覺(jué)得展現(xiàn)出了不錯(cuò)的糾偏能力，尤其是在增程L系列陷入重重圍攻，純電i系列依舊立足未穩(wěn)的大背景之下。

今年，再次開(kāi)啟創(chuàng)業(yè)模式的理想，要做的就是在產(chǎn)品端找回自己最引以為傲的號(hào)召力。這份重任，無(wú)疑被交到了箭在弦上的全新一代L9身上。

最終效果如何，大六座SUV市場(chǎng)的潛客到底買(mǎi)不買(mǎi)賬，答案馬上便會(huì)揭曉。

而2月，望向整個(gè)新勢(shì)力造車(chē)陣營(yíng)，極氪則是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的品牌，共交付新車(chē)23,867輛。

雖然還未拿到具體的細(xì)分車(chē)型數(shù)據(jù)，但盲猜9X依舊挑起了大梁。這般結(jié)果，也印證了“沖高”的打法賭對(duì)了。

隨著9X站穩(wěn)腳跟，一脈相承的主攻大五座的8X后續(xù)入場(chǎng)，加之009在高端MPV市場(chǎng)的輔助，極氪注定會(huì)越來(lái)越邁入到預(yù)期中的正軌。

當(dāng)然，繼續(xù)理清30萬(wàn)元以下的產(chǎn)品線，確立主銷(xiāo)車(chē)型，減少內(nèi)部的左右手互博，砍去低效選手，同樣顯得刻不容緩。

相比之下，與極氪處境類(lèi)似的蔚來(lái)，2月共交付新車(chē)20,797輛。有一半，來(lái)自全新ES8的給力貢獻(xiàn)。如果按照品牌來(lái)分，NIO共交付新車(chē)15,159輛，樂(lè)道共交付新車(chē)2,981輛，螢火蟲(chóng)共交付新車(chē)2,657輛。

試問(wèn)，你是什么感受？

我給出的答案是，“雖然已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了2025年四季度盈利，但邁入2026年這家新勢(shì)力造車(chē)仍面臨巨大的沖擊。”

要知道，全新ES8遲早會(huì)訂單萎縮。身處這樣一個(gè)來(lái)之不易的時(shí)間窗口，NIO本品牌盡快推出ES9維持熱度，樂(lè)道通過(guò)L80盡快實(shí)現(xiàn)回暖，螢火蟲(chóng)用年款方式繼續(xù)發(fā)力精品純電小車(chē)市場(chǎng)，將是蔚來(lái)目前唯一解題思路。

之前的內(nèi)部信中，李斌給出了沖擊2026年全年盈利的預(yù)期，那就要求上述每一步棋，都達(dá)到想要的效果。

由此把視線聚焦在另一位車(chē)圈流量擔(dān)當(dāng)小米身上，2月交付新車(chē)僅超2萬(wàn)輛，乍一看確實(shí)有些大跌眼鏡。但靜下來(lái)一想，在新款SU7尚未補(bǔ)位，YU7儲(chǔ)備訂單逐漸被消耗的基礎(chǔ)上，又顯得情有可原。

對(duì)于小米，我一直持那個(gè)觀點(diǎn)，“它或許是所有新勢(shì)力造車(chē)中唯一不用太擔(dān)心的存在。” 2026年，隨著增程板塊的揚(yáng)帆起航，加之純電板塊的繼續(xù)精進(jìn)，將會(huì)真正意義上的展現(xiàn)出完全體。

55萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，對(duì)于雷軍，對(duì)于這家新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，難度并不算大。

而作為比亞迪陣營(yíng)中的沖高尖兵，方程豹2月共售出新車(chē)17,036輛

同理，雖然尚未拿到具體的車(chē)型數(shù)據(jù)，但盲猜“方盒子”大爆款鈦7的成績(jī)應(yīng)該十分出色。2026年，背靠比亞迪的技術(shù)魚(yú)池，從鈦系列，到豹系列，以及即將開(kāi)啟的轎車(chē)序列，方程豹儼然做好了大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備。

至于排在它身后的小鵬，2月顯示出了較大的疲態(tài)，沒(méi)有守住2萬(wàn)輛的“枯榮線”，共交付新車(chē)15,256輛，同比下降49%，環(huán)比下降24%。

實(shí)際上，今年1月，小鵬一連推出了2026款P7+、2026款G6、2026款G7和2026款G9四款車(chē)型，并正式邁入一車(chē)雙能時(shí)代。

但從推新效果來(lái)看，好像有些不盡如人意。

殊不知，就在今天，小鵬發(fā)布了第二代VLA智駕系統(tǒng)，以及2026款X9純電版。加之后續(xù)以G01為首的增程SUV迅速入場(chǎng)，繼續(xù)試圖以技術(shù)與產(chǎn)品撬動(dòng)終端需求。

當(dāng)然，到底能轉(zhuǎn)化成多少新增量，無(wú)疑是拋給何小鵬以及整個(gè)公司的一道必考題。另外，在產(chǎn)品定義層面，品牌層面，在老用戶(hù)層面，在服務(wù)層面，在補(bǔ)能層面，能否彌補(bǔ)一塊塊“短板”，對(duì)于小鵬也很關(guān)鍵。

而接下來(lái)的主角，則是東風(fēng)旗下的一組新能源搭檔奕派與嵐圖。2月，二者分別共交付新車(chē)14,936輛與8,358輛。

站在我個(gè)人的角度，對(duì)于它們的2026年還是充滿(mǎn)信心。依托集團(tuán)的不斷助力，包括華為的助力，底線至少兜得很穩(wěn)。

相比之下，怎樣把上述優(yōu)秀的資源，想盡辦法轉(zhuǎn)化為自己的勢(shì)能，反饋到銷(xiāo)量層面，則決定著奕派與嵐圖的上限。

同理，對(duì)于主攻“新豪華”的騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，2026年至關(guān)重要。

比亞迪為其砸入了巨大的資源，肯定希望它能在高端市場(chǎng)有所建樹(shù)，與方程豹形成雙線并行的穩(wěn)態(tài)局面。

2月，共售出新車(chē)5,501輛，絕不會(huì)令人滿(mǎn)意。后續(xù)，通過(guò)有效推新奪回丟掉的陣地，則是擺在這家新勢(shì)力造車(chē)面前的首要任務(wù)。

譬如，箭在弦上的D9L，只能贏不能輸。譬如，續(xù)航超過(guò)1000公里的新款Z9與Z9GT，理應(yīng)收獲更多的認(rèn)可。再譬如，N9與N8L組成的SUV矩陣，還得不斷擴(kuò)充自己的基盤(pán)。

至于智己，2月銷(xiāo)量?jī)H為2,017輛。

老實(shí)說(shuō)，2026年怎樣依托增程路徑，盡量讓LS6、LS8、LS9留在牌桌上，在夾縫中吃到更多“蛋糕”，值得這家新勢(shì)力造車(chē)好好深思。

排在榜單最后的極石，繼續(xù)在用行動(dòng)證明，縱使中國(guó)車(chē)市的馬太效應(yīng)日趨猛烈，可小眾品牌并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

2月，共交付新車(chē)1,298輛，穩(wěn)中有升。

實(shí)際上，2025年，這家新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)用行動(dòng)證明了，內(nèi)銷(xiāo)沒(méi)機(jī)會(huì)那就通過(guò)出海留在牌桌上。2026年，怎樣通過(guò)相同的路徑，獲得更多的“籌碼”，則是拋給它的新賭局。

而截至發(fā)稿，還有幾家新勢(shì)力造車(chē)沒(méi)有公布2月成績(jī)單。對(duì)此，并不想發(fā)表太多評(píng)價(jià)。淡季，冷處理，已經(jīng)成為了行業(yè)慣用的手段。但還是那個(gè)道理：“逃避沒(méi)用，因?yàn)榕诨鹫谟萦摇！?/p>

前段時(shí)間，“斬殺線”的概念突然火了。

在游戲中，這個(gè)略顯陌生的詞匯，指的是當(dāng)操控角色血量低于某個(gè)特定閾值時(shí)，即可能被一套連招瞬間終結(jié)。

在現(xiàn)實(shí)中，指的是個(gè)人或家庭的經(jīng)濟(jì)狀況處于極度脆弱的狀態(tài)——收入勉強(qiáng)能夠覆蓋固定支出，幾乎沒(méi)有存款。一旦遭遇突發(fā)意外，就會(huì)迅速跌入“無(wú)法翻身”的惡性循環(huán)之中，甚至迅速?gòu)捏w面生活，滑向無(wú)家可歸。

更直白來(lái)講，就是一條事關(guān)生死的隱形紅線。

正在進(jìn)行中的這365天，對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的主旋律就將是逃離“斬殺線”。2月，對(duì)于強(qiáng)者來(lái)說(shuō)或許是一年中的最低點(diǎn)，對(duì)于弱者來(lái)說(shuō)更像是墜落深淵的開(kāi)始。

情況，遠(yuǎn)比想象中的殘酷。