北京
作者｜李安定
寫在前面：做了三十多年央媒財經記者，記錄領導人和部長們如何管理國家，關注百姓衣食住行的追求和變化，每天的太陽都是新的。新聞串起了歷史，幕后的故事比新聞本身更精彩。
1999年，國慶40周年前夕，北京市發布了一條規定：配合長安街改造，所有兩廂乘用車，不得駛入長安街。連北京生產的吉普切諾基也在禁行的范圍之內。
當時作為國內轎車"三大"之一的東風神龍公司的富康（參數丨圖片）轎車首當其沖。富康不能上長安街。無疑成為當時承受著巨大壓力的兩廂富康面臨滅頂之災。
在從選定合作伙伴開始，我就一直關注東風神龍和一汽大眾兩個合資轎車企業。法國雪鐵龍拿來90年代全球最先進的兩廂車ZX；鋁制發動機，后輪隨動，側門防撞杠，這些技術當時堪稱遙遙領先。
但是中國人的審美，還沉浸在轎車就得像個轎子，前有頭后有尾。沒有尾巴的兩廂富康，銷量被一汽三廂捷達壓著打。
神龍公司當時的總經理張世端找到我幫忙。我當仁不讓地起草了給老朋友——北京副市長汪光燾寫了一封信。從他當年在建設部任城建司長，哈爾濱市長，尤其后來的北京市主管市政的副市長。我對他主管的工作做過大量報道，卻從來沒提過任何個人要求，讓他很看重我們之間的友誼。
在我起草的信中，向他介紹了富康這類兩廂車，"以其占地少，省油，靈便，環保性好的優勢，正成為國際轎車的時尚。也是我國轎車工業規劃中跨 對我的建議，汪市長肯定是聽進去了。他決定組織相關人員，在市政府會議室與我和神龍張世端一行進行了一次對話。會上張世端有點兒擺不正自己的位置，對著汪市長夸夸其談。汪副市長打斷他的話頭說，今天約你來，是看在安定的面子。這件事我聽明白了，你回去吧。 記得交流會上，神龍公司給參會的每個人準備了小小的一瓶法國香水，后來因為數量不夠，當場把給我那瓶香水也要走了。忙了一大場，連個小小的紀念品也沒我留下。但是我心里很痛快。 幾天后，北京市有關部門發表公告，取消了兩廂乘用車長安街上限行的規定，離公告發布不到15天。神龍公司安全的度過了成立以來最大的一次公關危機。 今天掀背兩廂車已經成為全球轎車和SUV的主流，有頭有尾的轎子車，已成為歷史。 據悉，神龍公司也正好面臨著一次重大的選擇。當年雪鐵龍的科技領先技術基因和當下油電平權的全球汽車大趨勢，一定要把握好。純電，油車，兩手都要硬。
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