華為成車圈“黃埔軍校”！25位前高管占領汽車行業，CEO就干出4位

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

前華為系高管，打入車圈半壁江山。

車東西3月3日消息，日前有媒體報道，華為系“老將”郭銳將加入智界汽車，擔任CEO一職。

在早些時候，榮耀前CEO趙明加入千里科技董事會，并成為千里科技第六屆董事會非獨立董事候選人，而他于1998年就加入華為，曾歷任華為3G研發工程師、全球無線行銷部部長等職位。

前華為系高管加入車企或供應鏈企業并不是個例，據車東西不完全統計，至少有25位前華為系高管（包括榮耀從華為獨立前加入華為的高管和多次跳槽的高管），分別任職于賽力斯、理想、小鵬、零跑等整車車企，以及地平線、千里科技、寧德時代等供應鏈企業，覆蓋研發、銷售服務、組織管理等關鍵崗位。

▲車圈華為系高管人事變動信息梳理

這一現象的背后，核心是華為系人才的核心競爭力與汽車行業智能化轉型需求吻合，華為長期深耕通信、消費電子領域，積淀的技術實力、管理經驗與跨界適配能力，使其人才成為車企突破發展瓶頸、搶占智能化賽道等方面的“香餑餑”。

一、涵蓋技術與營銷 進入核心業務崗位

華為系高管在整車車企的布局呈現“多點開花”態勢，覆蓋從頭部新勢力到傳統車企新能源品牌。

1、賽力斯引入多位華為系高管，智界或由華為“老將”出任CEO。

賽力斯作為華為鴻蒙智行模式的核心伙伴，成為前華為系高管的“聚集地”之一。

何利揚于2023年9月加入賽力斯，后升任賽力斯汽車總裁，其曾擔任華為西歐企業業務部部長、華為汽車業務副總裁，是華為汽車早期業務的牽頭人，敲定了華為和賽力斯的合作。而在2021年離開華為后，何利揚還曾在小鵬汽車任副總裁。

▲何利揚

在何利揚加入賽力斯后，賽力斯與華為合作打造的問界品牌銷量節節攀升，2024年累計銷量38.71萬輛，同比暴增268%，2025年約42.29萬輛，同比增長約9.3%。

▲問界2025年全年銷量

除何利揚之外，賽力斯還擁有多位前華為系高管。據多家媒體報道，曾任華為智選車產品部部長的李博于2024年3月加入賽力斯，擔任集團副總裁，不過李博目前在網絡上的資料較少。

原華為亞太終端人力資源部部長等職位的黃其忠于2023年5月加盟賽力斯擔任集團副總裁。

▲賽力斯集團公告中介紹黃其忠

除問界外，近期有媒體報道，華為系“老將”郭銳將加盟鴻蒙智行旗下另一個品牌智界汽車擔任CEO一職。

▲郭銳（圖源網絡）

郭銳于2017年入職華為，曾擔任華為終端大中華區CMO。隨著榮耀從華為剝離出去后，郭銳以創始管理團隊成員的身份加入獨立后的新榮耀，擔任榮耀高級副總裁、品牌營銷體系總裁，兼任公司投資委員會（IRB）委員、集團首席營銷官（CMO）等職位，統一管理品牌、營銷各體系工作。

2、理想曾全面學習華為，多位華為系高管已離開。

在新勢力車企中，理想汽車吸納了多位華為系人才。

2022年7月，原華為消費者BG軟件部副總裁謝炎加入理想汽車，其曾于華為擔任消費者BG軟件部副總裁、終端OS部部長，目前任理想汽車CTO。

▲謝炎（圖右）

據媒體報道，謝炎主要負責底層智能化技術研發，包括自研操作系統、算力平臺、智能駕駛芯片等。

原華為全球HRBP管理部部長李文智于2023年2月加入理想汽車，擔任CFO辦公室負責人，向理想汽車CFO李鐵匯報，不過其目前已經離職。

▲李文智（圖源網絡）

同樣出身華為體系的袁春峰，隨李文智一同加盟理想，曾擔任理想汽車人力資源部門負責人，助力推行華為PBC績效體系，目前同樣也已經離職。

2023年4月，榮耀終端海外銷售與MKT部長鄒良軍加盟理想汽車，出任理想汽車銷售與服務高級副總裁，向CEO李想匯報。而在2025年7月，鄒良軍正式離開理想汽車。

鄒良軍在華為體系中履歷豐富，曾任華為意大利終端公司部長，2018年8月出任榮耀海外銷售與服務部部長，榮耀獨立后升任榮耀終端MKT部部長。

▲鄒良軍（圖源網絡）

另一位華為系高管孫百功于2024年1月加入理想汽車擔任副總裁，其歷任華為中東地區運營商、企業BG高級總監，消費者BG副總裁等職，不過目前其已從理想汽車轉投阿維塔。

▲孫百功

3、多家企業引入營銷干將，助力品牌傳播。

“蔚小理”三家中的小鵬汽車也引入了原華為系高管。2024年5月，于濤加入小鵬汽車，出任營銷副總裁，雖然其加入小鵬汽車前在OPPO任職，但在加入OPPO前其曾任榮耀營銷負責人。

小鵬汽車引入的另外一位原華為系高管廖清紅曾擔任華為軟件業務產品線副總裁、軟件人力資源副總裁等職，2018年5月加盟小鵬汽車出任首席人才官，2020年起兼任銷售與服務副總裁，后于2023年離職。

蔚來汽車中，原華為車BU首席功能安全專家兼首席大數據應用專家佘曉麗于2021年11月加入蔚來汽車，擔任算法研究的內部專家。

在其他新勢力車企中也有多位原華為系高管的身影。

原華為消費者業務銷售副總裁徐軍于2022年7月加入零跑汽車，自2023年1月起任零跑汽車高級副總裁兼首席運營官擔任COO。

▲徐軍

徐軍自2012年6月至2020年1月在華為先后擔任消費者業務大中華區公開渠道部長及銷售副總裁、消費者業務亞太渠道部長，其在零跑主導實施了系列組織與銷售改革。

▲零跑公開文件中對徐軍的介紹

在徐軍加入后的2023年，零跑汽車全年銷量14.42萬輛，同比增長約29%、2024年全年銷量超過29萬輛，同比增長超100%、2025年累計交付量達?59.66萬輛，同比增長?103%?。

除徐軍外，張韋力作為原華為大中華區地區部首席營銷官，于2022年9月加入零跑汽車，2023年1月13日零跑方面公告正式任命為高級副總裁兼CMO，不過目前張韋力已經從零跑汽車離職。

4、最高擔任CEO，也有人暗淡離場。

傳統車企新能源品牌中，與華為有較深合作的深藍汽車也迎來多位重磅華為系高管加盟。

2025年9月，榮耀前中國區CMO姜海榮出任深藍汽車CEO。姜海榮于2005年加入華為，曾任華為終端手機產品部主任工程師等職位。

2014年，姜海榮加入榮耀，曾任多項要職，包括榮耀產品營銷部部長、榮耀海外營銷部部長、西歐終端榮耀MKT部部長等職位，2021年，姜海榮開始擔任從華為獨立的榮耀終端有限公司中國區CMO職位。

▲姜海榮

極氪汽車則在品牌營銷等領域引入華為系人才。2023年9月，關海濤加入極氪，其于2018年至2023年在榮耀歷任營銷部副部長、中國區電商部部長、中國區CMO，在極氪的職位為副總裁、CMO，職責拓展至品牌、用戶體驗與商業戰略統籌，目前已經離職。

▲關海濤（圖源網絡）

2024年3月，原華為技術專家黃秉豪曾擔任極氪副CIO，負責信息化建設，同樣已經離職。

傳統車企中，敖志一于2025年7月加入廣汽傳祺，擔任傳祺營銷本部傳祺品牌營銷官，其曾擔任華為榮耀市場溝通部部長，離開榮耀后，他先后任職于小鵬汽車和極越汽車。

二、打入汽車供應鏈企業 聚焦技術領域

在供應鏈企業中，華為系高管同樣扮演重要角色。

就在今年2月12日，榮耀前CEO趙明加入千里科技董事會，并成為公司第六屆董事會非獨立董事候選人。

▲趙明加入千里科技董事會

趙明于1998年就加入華為，于華為體系中深耕多年，歷任華為3G研發工程師、全球無線行銷部部長等職位，2015年起執掌榮耀。

▲趙明（圖源網絡）

而包括趙明在內，千里科技已經集結出了一支“華為系前高管大軍”。

前華為智能汽車解決方案業務部BU總裁王軍于2025年7月正式加盟千里科技，出任聯席總裁。

▲王軍（圖源網絡）

陳奇曾任華為自動駕駛研發部部長，2025年8月轉入千里科技，任聯席CEO。

▲陳奇（圖源網絡）

姜軍曾任華為自動駕駛產品線核心團隊負責人，2025年8月轉入千里科技，負責智能座艙相關業務。

輔助駕駛方面，原華為智能駕駛產品部部長蘇箐于2022年10月加入地平線，擔任副總裁兼首席架構師。

▲蘇箐（圖源網絡）

電池企業方面，原華為智能汽車解決方案BU智能車控領域總經理蔡建永于2022年4月加入了寧德時代，任寧德時代CTC電池底盤一體化業務負責人。

鄭葉來曾擔任華為云業務總裁、公司副總裁，于2024年6月加入寧德時代，任寧德時代市場體系聯席總裁、零碳能源事業部總裁，同時兼任董事長助理。

三、依托華為技術積淀 協助車企補短板

華為系高管扎堆涌入車圈，是行業趨勢、企業需求等條件共同作用的結果。

首先，新能源時代車企的智能化轉型，迫切需要華為這類企業的核心人才。

隨著新能源時代汽車智能化水平的快速提升，智能化已成為車企差異化的核心，汽車正從“交通工具”向“智能移動終端”轉型，電動化、智能化已成為所有車企轉型的核心方向，傳統車企與新勢力車企均面臨智能研發、數字化運營、年輕化營銷等領域的核心人才需求。

▲汽車生產線

而華為長期深耕通信、消費電子等領域，在軟件研發、品牌營銷、組織管理等方面積累了大量優質人才，無論是智能座艙、輔助駕駛的研發，還是數字化營銷、組織管理的優化，華為系人才都能快速上手，幫助車企補齊短板。

同時，車企轉型需求與人才適配，才能構成人才流動的核心動力。對于車企而言，引入華為系高管不僅能快速補齊智能化技術與數字化運營能力，還能借鑒華為成熟的管理體系與研發流程，提升企業運營效率。

從行業大局來看，行業變革催生人才缺口，隨著新能源汽車行業迎來爆發式增長，已成為科技產業的全新增長點與核心賽道，這無疑吸引著人才涌入。

結語：華為基因重塑車圈競爭格局

華為系高管涌入車圈，本質上是智能汽車產業升級過程中，人才資源的合理流動，也是科技產業跨界融合的一種趨勢。

這些帶著華為技術基因、管理經驗與營銷思維的人才，正從整車研發、供應鏈升級到品牌營銷，全方位影響著汽車行業的發展格局。

隨著汽車電動化、智能化進入下半場，賽道競爭將愈發激烈，人才的重要性將進一步凸顯。