廣汽集團的野心，藏不住了！

重回200萬輛賭“今天”，機器人、低空經濟賭“明天”。

2026開年，廣汽集團一股腦兒向市場丟出兩顆重磅“炸彈”。

先是該集團董事長馮興亞確定“2026年集團汽車產銷要重回200萬輛級”的年度目標。

后是廣汽集團將旗下機器人業務從內部項目推向獨立市場化運營，正式孵化成立廣東慧侖科技有限公司（下稱“慧侖科技”）。

從傳統主業定目標，到新興智能機器人賽道落子，汽車主業承壓深蹲之后的廣汽集團，似乎試圖通過機器人這一戰略支點，實現向新向上的奮力起跳。

對于上市公司廣汽集團（601238.SH/02238.HK），這既標志筑底，又為向上提供了想象空間。

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2月26日，廣汽集團高質量發展大會，明確將2026年目標鎖定為“產銷重回200萬輛級，在地產值實現正增長，經營效益持續改善”。

這一目標不僅是數字上的反彈，較2025年增長約10%，更意味著廣汽集團要在行業競爭白熱化的2026年，打破諸多車企“求穩”心態，重回增長軌道。

最新數據顯示，今年1-2月，廣汽集團累計銷量為20.31萬輛，同比增長3%，完成200萬目標的十分之一。

具體來看，除了廣汽本田外，廣汽豐田、廣汽傳祺和廣汽埃安均實現了累計銷量同比正增長。同時，自主品牌海外累計銷量達2.51萬輛，同比增長86%。

值得一提的是，2026年，廣汽集團將深入推進“穩合資、強自主、拓生態”三大戰略任務，錨定年度目標全力以赴打好業績翻身仗。

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穩合資方面，推動廣汽豐田鞏固燃油車基本盤、擴大新能源優勢，廣汽本田補齊新能源、智能化短板。

值得注意的是，廣汽豐田鉑智7即將預售，拉開2026廣汽集團合資陣營的反攻大幕……

強自主方面，馮興亞強調，聚焦用戶需求、產品價值、服務體驗“三大戰役”，全力支持昊鉑、傳祺打造高附加值爆款車型，并確保與華為聯手打造的高端新能源品牌“啟境”首款車型6月上市即勝。

啟境如果取得成功，將改善廣汽集團的盈利水平。這已經有問界之于賽力斯的真實例證。

拓生態方面，推動能源、零部件、金融保險等板塊與整車主業深度協同。

與此同時，廣汽將舉集團之力開拓海外市場，加快本地化生產布局，推進“千網計劃”，力爭年內海外銷量突破20萬輛。

從一系列部署來看，廣汽集團當前的傳統業務需要“穩”與“強”，而新興賽道需要“拓”與“破”。機器人業務獨立成軍，或將是其“拓生態”戰略的關鍵一環。

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更何況，在新能源汽車行業競爭日趨白熱化、技術迭代不斷加速的背景下，車企向機器人賽道的跨界延伸，已成為一股不可忽視的潮流。

不過，廣汽集團布局機器人賽道并非一時興起，而是有著清晰的技術演進脈絡。

回溯其發展歷程，廣汽集團2022年初便開始組建團隊，正式布局具身智能機器人領域。

彼時，廣汽集團基于在新能源汽車領域積累的“三電”技術與智能駕駛算法的優勢，確立了關鍵零部件全棧自研的穩健策略。

4年時間，廣汽集團不僅將機器人產品更新至第四代，還孵化成立了慧侖科技，將機器人戰略正式從“技術驗證”推向“產業落地”。

值得注意的是，這種“孵化拆分”模式，既保留了廣汽集團對核心戰略業務的控制力，又賦予新公司獨立發展的靈活空間，便于未來引入戰略資本、實施股權激勵，以市場化主體參與行業競爭。

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天眼查顯示，廣汽集團持股慧侖科技49.3879%，是第一大股東。

在眾多車企紛紛“造人”的浪潮中，廣汽集團在機器人賽道的布局相對更為務實。

目前，機器人行業普遍面臨高質量訓練數據匱乏、規模化量產高難度以及短期內難以盈利的商業化困境。

基于此，與特斯拉、小鵬等優先讓機器人進廠“打工”不同，廣汽集團選擇將首個落地場景錨定于具有需求明確、支付意愿強、環境相對結構化等優點的安防領域。

該領域，不僅是驗證機器人環境感知、自主導航與人機協同能力的理想試驗場，也是商業化閉環更容易跑通的賽道之一。

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目前，GoMate Mini已在廣州黃村地鐵站試用，承擔引導、安檢等任務。

按照規劃，慧侖科技將于2026年3月推進核心產品GoMate Mini小批量試產，同步打造安防標桿應用場景，2027年實現規模化量產，或將在當年為廣汽集團帶來數千萬元產值。

相較于部分同行更為激進的量產時間表，這一節奏，讓廣汽集團為技術打磨、場景驗證與成本控制預留了充足的時間窗口，足見其對制造業規律和產業周期的敬畏。

技術路徑上，區別于部分企業投資收購或依賴外部供應鏈集成的模式，廣汽集團始終堅持核心零部件的全棧自研，成功研發四代產品，并在軸向磁通電機、一體式關節模組、靈巧手等核心零部件上實現自主突破。

這種選擇雖然前期投入巨大、周期更長，但一旦技術成熟，便能構建起深厚的技術護城河，避免在未來的規模化競爭中受制于人，掌握技術定義的主動權。

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美中不足的是，慧侖科技的成立，并未在資本市場激起浪花。消息發布當日，廣汽集團A股與H股股價表現平穩，甚至略有微調。

這反映出理性投資者普遍認識到，機器人業務作為前沿科技，具有投入大、周期長、短期難以貢獻利潤的特征。市場的平靜，正是對產業落地規律的一種客觀映射。

不過，從中長期戰略價值來看，此舉是廣汽集團重塑估值邏輯、打造“第二增長曲線”的關鍵布局。

當前，傳統汽車業務面臨著價格戰與利潤下滑的巨大壓力。通過獨立孵化機器人公司，廣汽不僅保留了在未來萬億級具身智能市場中的競爭“門票”，更有望提升上市公司的整體科技屬性。

若慧侖科技未來能夠成功實現規模化量產與場景落地，將有效對沖傳統主業的下行壓力，為母公司帶來估值上的正向反饋。

《汽車K線》認為，未來不排除廣汽與頭部機器人公司合作，畢竟汽車就是最成功的具身智能機器人，而廣汽集團也在布局Robotaxi。

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針對廣汽集團成立慧侖科技這一動作，券商機構的態度可概括為“戰略上肯定長期價值，但短期內高度關注主業基本面”。

花旗2月27日發布研報，將廣汽H股目標價由3港元上調至3.8港元，A股目標價由7.2元上調至8.1元，并將A股評級從“沽售”上調至“中性”，明確提及上調目標價考慮了“機器人技術進步”與華為合作關系等積極因素。

然而，花旗同時大幅下調了廣汽集團2025~2027年盈利預測，預計未來幾年仍可能處于虧損狀態。

這一看似矛盾的操作，精準反映了機構的判斷：機器人業務是提升未來想象空間的“戰略期權”，但眼下的股價支撐仍需回歸傳統汽車主業的業績修復。

業內人士普遍認為，2026年將是機器人行業的“商業化元年”。廣汽集團選擇在此節點成立慧侖科技，既是卡位戰略窗口期，也是對自身技術積累的階段性檢驗。

正如馮興亞所言，高質量發展是破局突圍、向新向上的必由之路。汽車主業是廣汽集團的“今天”，決定當下的生存與現金流；機器人業務是廣汽集團的“明天”，關乎未來的想象空間與估值重構。

慧侖科技的成立，正是廣汽集團在這一轉型時代給出的戰略答案，以獨立的姿態擁抱具身智能浪潮，以穩健的節奏推進商業化落地，以全棧自研構筑技術護城河。

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2026年，廣汽集團能否實現產銷重回200萬輛級的“深蹲起跳”，能否在機器人賽道跑通從“技術展示”到“商業模式”的驚險一躍，市場將給出最終答案。而慧侖科技這顆剛剛落下的棋子，已然為廣汽集團的未來，埋下了最值得期待的伏筆。

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