即便蘭博基尼放緩轉(zhuǎn)型，法拉利仍在押注純電動(dòng)車(chē)

來(lái)源：環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)

核心要點(diǎn)

• 法拉利繼續(xù)推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，而蘭博基尼選擇收縮。
• 蘭博基尼向 CNBC 表示，其所在細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)需求正在下降，且非常有限
• 一位汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，法拉利堅(jiān)持推進(jìn)電動(dòng)車(chē)仍有充分理由。

  
  

高端豪華跑車(chē)制造商和整個(gè)汽車(chē)行業(yè)一樣，正在逐步摸清電動(dòng)車(chē)的真實(shí)需求規(guī)模。

蘭博基尼已表示，電動(dòng)超跑幾乎沒(méi)有市場(chǎng)。但同為豪華車(chē)企的法拉利仍在推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，盡管也縮減了相關(guān)計(jì)劃。

全球電動(dòng)化浪潮讓各細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)企都陷入兩難：一方面要投入資金研發(fā)部分海外監(jiān)管機(jī)構(gòu)傾向的電動(dòng)技術(shù)，另一方面又要取悅對(duì)電動(dòng)車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度或毫無(wú)興趣的客戶(hù)。

法拉利目前尚未推出任何純電動(dòng)車(chē)，但其首款純電車(chē)型Luce預(yù)計(jì)將于今年春季晚些時(shí)候開(kāi)啟預(yù)訂。

這家上市車(chē)企每年僅售出約 14，000 輛汽車(chē)，但其市值卻超過(guò)蘭博基尼母公司 —— 德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾集團(tuán)的總資產(chǎn)。很大程度上是因?yàn)榉ɡ?chē)型定價(jià)極高，起價(jià)在十萬(wàn)美元區(qū)間，最高可達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。

“法拉利一直是歐洲最成功的企業(yè)之一，不局限于汽車(chē)行業(yè)，而是整體而言，它取得了巨大成功。” 加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師湯姆?納拉揚(yáng)表示。

法拉利已下調(diào)了部分電動(dòng)化目標(biāo)。在去年 10 月的資本市場(chǎng)日，該公司表示目前預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)將占其銷(xiāo)量的 20%—— 較此前目標(biāo)腰斬。同時(shí)，法拉利仍將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)，包括其著名的 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

“我認(rèn)為法拉利的做法是雙向押注，既要服務(wù)確實(shí)存在的電動(dòng)化客戶(hù)群體，同時(shí)又要滿(mǎn)足核心擁躉 —— 也就是代表法拉利基因的燃油車(chē)愛(ài)好者。它可以做到兩頭兼顧。” 納拉揚(yáng)說(shuō)。

“情感聯(lián)結(jié)”

分析師表示，豪華品牌的強(qiáng)大之處，在于能讓消費(fèi)者為一輛車(chē)支付六到七位數(shù)的高價(jià)。但這也意味著客戶(hù)會(huì)非常挑剔，車(chē)企必須靈活調(diào)整。

2 月下旬，蘭博基尼總裁斯蒂芬?溫克爾曼在接受英國(guó)《泰晤士報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，蘭博基尼目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的 “接受曲線(xiàn)正在趨緩，且幾乎為零”。

溫克爾曼在采訪(fǎng)中稱(chēng)，原因是電動(dòng)車(chē)無(wú)法帶來(lái)燃油超跑所具備的 **“情感聯(lián)結(jié)”**。

蘭博基尼向 CNBC 表示，該品牌最初的產(chǎn)品規(guī)劃是先推出純電版 Urus SUV，隨后再推出名為 Lanzador 的全新純電車(chē)型系列。

“但經(jīng)過(guò)大量分析以及與經(jīng)銷(xiāo)商、客戶(hù)的持續(xù)溝通后，情況已非常明確：純電動(dòng)車(chē)的普及速度大幅放緩，尤其是在豪華超跑細(xì)分市場(chǎng)，需求仍然非常有限。” 該公司稱(chēng)。

蘭博基尼表示，取而代之的是，Lanzador 和 Urus 將繼續(xù)采用混動(dòng)形式，與品牌其他車(chē)型保持一致。

iSeeCars 執(zhí)行分析師、超跑車(chē)主兼測(cè)試員卡爾?布勞爾表示，他認(rèn)同溫克爾曼的判斷。

“斯蒂芬愿意承認(rèn)這一點(diǎn)很難得，很多人都不愿承認(rèn)，但不少車(chē)企 CEO 都清楚，高端純電超跑其實(shí)沒(méi)有市場(chǎng)。” 布勞爾說(shuō)。

他表示，法拉利的魅力很大程度上在于對(duì)感官的調(diào)動(dòng)：外觀(guān)、引擎聲浪、操控質(zhì)感以及排氣氣味。

電動(dòng)車(chē)可以 “看起來(lái)很酷”，加速也極快，通常優(yōu)于燃油車(chē)，但燃油法拉利所具備的靈魂與感染力卻缺失了。

納拉揚(yáng)認(rèn)為，法拉利推進(jìn)電動(dòng)化而蘭博基尼收縮，也與兩者身份有關(guān)：法拉利是獨(dú)立公司，而蘭博基尼只是大型車(chē)企集團(tuán)旗下品牌。

“蘭博基尼的定位非常精準(zhǔn)、小眾，這是因?yàn)楸澈笥写蟊娂瘓F(tuán)這座龐然大物覆蓋各類(lèi)客群。但法拉利完全獨(dú)立，必須盡可能拓寬業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。”

但納拉揚(yáng)認(rèn)為，法拉利電動(dòng)車(chē)仍有市場(chǎng)。

“他們未必清楚需求會(huì)有多強(qiáng)勁，這正是他們要去驗(yàn)證的。但只要每年能賣(mài)出 500 到 1000 輛電動(dòng)法拉利 —— 這看起來(lái)并非難事 —— 那么進(jìn)軍這一細(xì)分市場(chǎng)就是合理的。”