買小米汽車是“盲盒”還是“信任票”？

上市24小時，鎖單量近9萬臺。雷軍用一句“50萬以內最好看的車”，讓小米SU7（參數丨圖片）在2024年春天創造了汽車工業史上的紀錄。彼時，消費者的真金白銀和門店的人潮洶涌，共同印證著市場對這家跨界造車者的期待。

然而，從市場熱捧到輿論審視，有時只在一瞬之間。

2025年，從安徽銅陵到成都天府大道，兩起涉及小米汽車的交通事故，讓公眾的關注點從產品性能轉向了安全議題。門把手為何無法打開？智能輔助駕駛為何未能避免碰撞？車輛起火為何如此迅速？隨著事故調查的推進，圍繞車輛設計與技術方案的討論持續發酵，曾經的信任票正在接受市場的重新檢驗。

近日，雷軍宣布重建小米汽車安全顧問委員會，并明確提出“要做同檔最安全的車”。這一表態能否回應外界的關切？在經歷了安全爭議之后，小米汽車的信任修復之路又將如何展開？

圖片來源：小米汽車

現象級首發與全民信任

小米汽車的起點，是一場由產品力、品牌力與號召力共同締造的市場狂歡。初代SU7以現象級表現，迅速建立起用戶對小米造車的初始信任。其開局之順，刷新了汽車行業的認知。

數據是市場信心最直接的注腳。2024年3月，小米SU7正式上市，上市24小時，大定訂單便突破8.89萬臺，創下新能源轎車首日訂單紀錄。

在整個2024至2025年周期內，初代SU7累計交付近38萬輛，月交付峰值突破3萬臺，連續多月位居國內純電轎車銷量前列。

更難得的是，SU7一年保值率達86%，穩居同級別純電車型榜首。這在市場流通層面印證了消費者的深度認可——用戶不僅愿意買，還愿意長期持有。

小米汽車的野心不止于走量。2025年2月，售價高達52.99萬元的SU7 Ultra上市，首月訂單突破1.9萬臺，據稱BBA車主置換比例超過50%。這一數據當時被廣泛解讀為小米品牌向上突圍的成功，似乎證明了小米不僅能在中低端市場走量，更具備了沖擊豪華市場的品牌號召力。

小米汽車的熱銷，離不開小米科技品牌與雷軍個人IP的雙重加持。小米集團憑借消費電子領域多年積累的“性價比”“技術普惠”口碑，讓用戶對其跨界造車抱有天然期待。雷軍“押上人生全部聲譽造車”的表態，則將個人創業信譽與汽車業務深度綁定，強化了用戶對“小米認真造好車”的認知。

圖片來源：小米汽車

產品層面，小米將供應鏈管理、技術研發、用戶運營等方面的優勢遷移至汽車業務，以精準定價、強勁性能、完整智能生態，快速切入中高端純電賽道。產品力與品牌號召力形成合力，使小米汽車在上市初期便完成了用戶信任的快速積累。

上市初期，小米汽車的輿論環境以正面評價為主，媒體與用戶聚焦于設計、性能、智能配置、價格競爭力等核心優勢。盡管市場上存在少量關于“新勢力品控能力”“跨界造車經驗不足”的質疑，但并未形成規模性輿情，也未影響主流消費決策。

消費者選擇無視零星雜音，用訂單與口碑支撐品牌。彼時小米的市場號召力與品牌信任度，達到了造車以來的首個高峰。

然而，成也流量，敗也流量。作為自帶高光的品牌，小米汽車始終處于聚光燈下。當聚光過于熾烈，任何細微的陰影都可能被無限放大——這也為后續的信任危機埋下了伏筆。

信任危機初顯

進入2025年，輿論的天平逐漸傾斜。

2025年3月，安徽銅陵德上高速。一輛開啟NOA功能的小米SU7標準版在施工路段撞擊隔離帶后爆燃，造成車內三人死亡。后續調查顯示，車輛存在道路標識識別失效、地圖數據滯后以及AEB邏輯缺陷等問題，引發行業對小米智能輔助駕駛系統安全性的廣泛質疑。這也是小米汽車首次陷入輿論危機。

2025年10月，成都天府大道。一輛小米SU7 Ultra高速行駛中碰撞前車后起火，駕駛員遇難。司法鑒定顯示，碰撞時車速嚴重超速；碰撞后9秒低壓系統斷電，導致電釋放門把手失效；車輛未配備外置機械把手，外部救援人員無法打開車門；駕駛員雖系了安全帶，但安全氣囊未展開。這些因素共同加劇了事故后果。

針對小米汽車在安全事故中暴露出的產品安全短板，黃河科技學院客座教授、國際智能運載科技協會秘書長張翔接受蓋世汽車采訪時分析指出，小米智能輔助駕駛存在短板有三方面原因：一是小米在智能輔助駕駛領域屬于第二梯隊，相比特斯拉、小鵬等第一梯隊，其技術積累仍有一定差距，在極端場景下的穩定性和場景覆蓋能力仍需持續打磨；二是小米公關宣傳力度大、知名度高，出事時負面效應容易被放大；三是智能輔助駕駛技術本身尚不成熟，全球范圍內都沒有成熟的解決方案，需要車主隨時準備接管，若用戶教育不到位，極易引發事故。

除此之外，2025年1月和9月，小米累計進行了兩次大規模召回。特別是9月的那次，因L2高速領航輔助駕駛系統在“極端特殊場景”下存在碰撞風險，小米一口氣召回11.69萬輛SU7標準版車型，占當時累計交付量的近半數。此次召回雖通過OTA遠程升級完成，無需更換硬件，但也側面反映出小米智能輔助駕駛系統的不完善。

圖片來源：小米汽車

作為高關注度頭部品牌，小米汽車的負面信息極易被輿論放大。新能源行業本身處于安全監管趨嚴、用戶安全意識提升的階段，交通事故、智能輔助駕駛爭議等話題天然具備高傳播性，疊加小米的品牌熱度，使單一事件迅速發酵為全民討論。

這種討論最終倒逼了行業規范的進化。2025年9月，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，明確規定門把手在任何狀態下（包括未彈出）必須具備機械釋放功能。盡管小米SU7采用的半隱藏式把手在彈出狀態下符合要求，但其純電控開門方式（無機械冗余）在碰撞場景下的可靠性，被證明是明顯短板。

同樣在2025年4月，工信部召開會議，明確禁止車企使用“自動駕駛”“高階智駕”等夸大性詞匯，必須以“L2級輔助駕駛”進行描述。這標志著相關爭議已從品牌個案上升為行業規范議題，也讓小米汽車的信任壓力進一步加劇。

面對集中爆發的輿情，小米汽車初期存在明顯的溝通短板：響應節奏滯后，信息透明度不足，問題解釋未能直擊用戶核心關切，多以“等待調查”“行業共性”作為回應——既未能及時安撫用戶情緒，也未能有效解答公眾疑問。

此外，2025年10月，雷軍在智能網聯汽車大會上呼吁全行業共同抵制網絡水軍和黑公關，試圖將輿論質疑歸結為外部惡意抹黑。然而，這一表態并未贏得輿論同情，反而引發更多爭議。多家主流媒體指出，“切莫用黑公關污名化公眾安全關切”，認為企業應正視問題、解決問題，而非逃避責任、轉移焦點。

被動應對的狀態使得爭議持續發酵。用戶的疑問無法得到有效解答，質疑情緒不斷累積，進一步拉大了品牌與用戶之間的信任鴻溝。原本的“信任票”逐漸變成“質疑聲”，——這也成為小米汽車信任危機加劇的關鍵因素。

信任重建，來得及

面對愈演愈烈的信任危機，小米汽車放棄了最初的被動妥協，轉而采取頂層定調、專業背書、機制保障、產品落地、溝通升級的全維度修復策略。

信任修復的第一步，是核心決策層直面問題。2月27日，雷軍再次走進直播間，但這一次的主題不再是性能對標或訂單戰報，而是“聊聊小米汽車的安全體系”。他在直播中明確表示，“輔助駕駛無法代替人類駕駛”，希望車主在駕駛時集中精神。他將“安全高于一切”定為汽車業務的最高準則，明確“造同檔最安全的車”為目標。

雷軍親自下場為安全站臺，既傳遞了品牌正視問題的誠意，也為后續所有安全舉措定調，試圖快速扭轉被動輿情態勢。

重建安全顧問委員會是小米信任重建的核心專業舉措。據披露，委員會將面向全國高校、科研院所邀請車輛安全專家，同時吸納參與過國家車輛事故調查、缺陷召回工作的權威人士，為小米汽車的安全研發、品控測試、事故調查提供獨立第三方把關。

針對這一舉措，張翔認為，重建安全顧問委員會對重建消費者信任是有效果的。該委員會會針對消費者及媒體輿論反映的突出問題制定應對方法，進行技術改進和方案優化。如此一來，已經暴露的問題在后續產品或軟件升級后的發生率會降低。成立這一部門的核心目的，正是為了助力產品銷售，更好地為用戶服務。

在內部，小米汽車已組建超過3500人的安全團隊，設立安全委員會、全域安全部、獨立事故調查中心、安全響應中心。其中，安全委員會在產品研發、設計、制造全流程擁有一票否決權。這意味著，當設計與成本發生沖突時，安全擁有最終拍板的權力——這種組織架構調整，是安全戰略落地的根本保障。

小米計劃建立常態化公眾安全溝通機制，定期與車主、媒體、行業專家開展溝通會，主動通報安全測試數據、品控整改進展、技術升級方案、事故調查流程。首期溝通會定于2026年上半年舉辦。

此舉旨在打破品牌與用戶之間的信息不對稱，將安全建設從“品牌口頭承諾”變為“可視可感的公開行動”。在信任重建的語境下，沒有什么比定期、坦誠的對話更能消解公眾疑慮。

針對輿情暴露的短板，小米在新一代SU7上完成了針對性安全升級。車門系統新增外側機械門把手，配備三重供電冗余與獨立機械解鎖結構，提前適配門把手新國標，保障碰撞斷電后可正常開門。

智能輔助駕駛方面，全系標配激光雷達，統一宣傳口徑，明確輔助駕駛的L2級別邊界。被動安全層面，車身采用90.3%高強鋼+鋁合金，關鍵部位使用2200MPa超強鋼，全系升級9氣囊，電池包底部新增防彈涂層與防刮底橫梁。

圖片來源：工信部

產品端的實打實升級，讓信任重建落到了硬件與技術的實處，而不是僅停留在公關稿中。

小米同步升級了輿情應對與用戶服務體系。建立快速響應機制，針對用戶關切及時回應并公布解決方案；主動對接車主社群，開展安全駕駛培訓，強化用戶對輔助駕駛的正確認知；規范對外傳播話術，避免夸大宣傳。通過更高效、真誠、透明的溝通，逐步修復品牌口碑，補齊此前的公關短板。

張翔還建議，跨界車企需要對產品實事求是地介紹，信息傳遞不能失真，否則可能引發信任危機。他特別指出，小米發布會存在時間長、雷軍一人主講等問題，言多易失準，且雷軍精力有限，建議培養接班人或另請專家參與發布會，以減少出錯概率。

結語

汽車不同于手機：一次死機可以重啟，一次安全事故卻可能毀掉一個家庭，也足以擊垮一個品牌。

雷軍在2026年2月的直播中說，小米汽車交付量已突破60萬臺，春節期間行駛總里程超4億公里。這組數據既是對過去成績的總結，也是對未來的期許。

重建安全顧問委員會只是第一步，真正的信任重建，來自于對每一次事故真相的窮盡、對每一處設計缺陷的修正，以及在與公眾溝通時，少一些“受害者”的委屈，多一些對生命的敬畏。

當雷軍不再只是“營銷大師”，而是真正成為“安全守門人”時，小米汽車才能跨越這場信任危機的深淵。而對于所有跨界造車者而言，這個故事同樣是一面鏡子：在通往未來的賽道上，安全永遠是最長的續航。