兩車企高管炮轟插混！

關于純電、增程、插混車型的爭論一直存在，到底哪種車型好呢？我們先說結論，目前普遍認可的一個結論，技術路線無“絕對優劣”，僅“場景適配”。至于很多說某某車型不好，更多的是為了說自己的那種車型更好。我們先來看看哪兩位車企大神炮轟車混了。

首先我們說說極星汽車澳大利亞負責人斯科特·梅納德對車混車型的批評，他認為，插混車型既要背負燃油發動機的復雜結構，又要承擔電驅系統的額外負擔，本質上是一種兼顧各方卻難以做到極致的技術方案，他指出插混車型 “兩害相權取其重”，不符合極星專注純電性能與減碳的品牌定位。看看，說別人不好之后，一定會說自己怎么怎么好。

另一位是雷諾CEO福蘭，直接怒斥部分插混車型為 “假電動化”，他表示，部分純電續航過短的插混車，因用戶難以養成充電習慣，實際使用中仍主要依賴燃油，并未真正實現減碳目標，更像是 “燃油車披著電車的外衣”。

說實話，如果國內車企高管現在還這么去評價插混車型或增程車型，一定會被噴的厲害。事實上這些爭論在多年前在國內都已發生過，現在已經都不怎么爭論了，最終結果市場會給出答案。

我們下面來分析分析，這三種車型的各自的優勢和劣勢，也供大家參考。

首先是三者核心區別，可以用一句話讓大家看懂。

純電車型（BEV）：只有電池 + 電機，只充電、不加油，全程電機驅動。

插混車型（PHEV）：電池 + 電機 + 發動機 + 變速箱，油和電都能直接驅動車輪，可油可電可并聯。

增程車型（EREV）：電池 + 電機 + 發動機+增程器，永遠電機驅動，發動機只發電不驅動車輪。

我們再看看三派的觀點，純電派觀點認為，純電車型結構最簡單、效率最高、用車成本最低、N VH 最好。而且隨著 補能網絡越來越完善，純電代 表著未來方向。但純電也存在短板，如長途續航焦慮、低溫續航打折等問題。

增程派觀點認為 ，增程車型市區可以當純電開，長途加油就走，完全沒有里程焦慮。此外， 結構相對比插混簡單、故障率更低，同時 駕駛質感無限接近純電，感覺更好。當然增程車型也存在短板，高速油耗要高于插混，同時多了多一套發電系統，結構相對純電復雜。

插混派觀點認為，插混車型低速用電、高速用油直驅，全場景效率更均衡。技術更復雜、更 “高級”，沒有增程的能量轉換損耗。當然插混車型也同樣存在短板，有電像電車，沒電像油車，調校不好頓挫明顯，同時兼顧油車和電車技術結構都相對于純電更復雜。

綜合來看，純電、增程、插混各派觀點都有道理，但可以用一句話來總結“沒有落后的技術，只有落后的產品。”

我們再來看看2025年中國新能源汽車市場中，純電、增程、插混三大技術路線車型的銷量及比例情況，純電車型（BEV）：銷量787.7萬輛，占新能源乘用車總銷量的61.4%；插混車型：銷量369.7萬輛，占比28.9%；增程車型（EREV）：銷量123.5萬輛，占新能源乘用車總銷量的9.6%。

那么對于普通消費者如何選這三種車型呢？這也沒有絕對的答案，看自身需求，如果有家充樁，并且用車場景以市區為主，極少長途，建議可以選純電。如果家里沒有充電樁也無法安裝充電樁，而經常跑長途，還追求舒適平順，建議可以選增程車型。如果您經常高速，對于油耗特別看重，選插混車型。