港區全國人大代表、國宏嘉信資本董事長冼漢迪：推動全國低空航圖體系統一規范互聯互通

數據是個寶

投資少煩惱

2026年全國兩會期間，科技創新與產業升級成為熱議焦點，人工智能（AI）、自動駕駛、低空經濟等賽道的發展方向備受關注。港區全國人大代表、國宏嘉信資本董事長冼漢迪長期深耕科技創新投資領域，今年兩會，他帶來多份聚焦科創產業發展的建議，從自動駕駛規?；瘧玫降涂蘸綀D建設，從AI出海基地打造到智能體通信協議標準制定，再到開源鴻蒙國際化推廣，全方位為中國科創產業全球化發展建言獻策。

談及自動駕駛產業，冼漢迪表示，這是AI與實體經濟融合的核心賽道，當下正迎來規?；l展的關鍵節點。他介紹，2026年2月聯合國通過《自動駕駛系統全球法規草案》，為L4/L5級車輛確立統一監管框架，我國也表態將參照起草國家標準，這讓行業迎來了全球規則制定的重要窗口期。而國內產業的發展也為規?；瘧玫於嘶A，目前全國開放測試道路超3500公里，發放測試牌照700余張，測試總里程突破700萬公里，95%的用戶愿意繼續使用，尤其是在物流配送領域，自動駕駛的應用能顯著降低行業成本。

但在快速發展的同時，行業的痛點也比較突出?！艾F在最大的問題是法規不統一、區域分割嚴重，企業擴張成本太高了?！辟h迪進一步介紹，測試牌照跨區域互認的缺失讓企業每進一城都要重新申請、重復測試，而機場、商圈、高速等高價值場景開放不足，也讓企業難以驗證盈利模式。此外，無安全員運營的高成本、企業出海的合規難題，都制約著產業發展。

對此，冼漢迪建議，首先要加快全國性法規標準制定，建立“技術缺陷舉證倒置”機制，厘清各方權責；同時推動測試牌照全國互認，開放核心場景的全無人運營權限，還要強化5G、V2X等基礎設施配套，探索通過香港打造自動駕駛出海服務平臺，幫助企業對接海外法規標準。

低空經濟是冼漢迪關注的另一大重點領域，當前我國低空經濟已進入體系化推進、規?；l展的新階段，而低空航圖作為核心基礎設施，直接關系到低空空域能否“飛得起來、飛得順暢、飛得安全”。冼漢迪指出，目前低空航圖建設面臨著投入大、回報周期長、收費機制缺失、跨部門協同難等問題。他建議，將低空航圖納入國家低空經濟發展重點工程，設立專項補貼資金，通過政策性貸款等方式降低融資成本；同時建立“基礎服務普惠+增值服務市場化”的收費模式，強化跨部門協調，推動全國低空航圖體系統一規范、互聯互通。而香港在低空經濟領域的監管沙盒探索和國際化優勢，也能為低空航圖的建設和應用提供實踐經驗。

在全球AI競爭從技術參數比拼轉向生態體系競爭的背景下，AI出海成為冼漢迪關注的戰略命題。數據顯示，我國AI產業規模已突破9000億元，企業超5300家，全球占比15%，國產開源模型全球下載占比17.1%，首超美國，這讓中國AI具備了出海的底氣。但冼漢迪也看到，企業出海正面臨著政策合規挑戰、技術與市場適配短板、出海服務體系缺失等問題，尤其是中小企業，受限于資金、人才等因素，出海難度更大。

“AI出海不僅是經濟問題，更是提升我國科技治理話語權、構建數智絲綢之路的戰略問題?！辟h迪建議，在深圳前海合作區等平臺布局建設AI出海示范基地，打造一站式的展示交易和數據跨境合規服務平臺；同時制定《AI技術出口合規指南》，明確企業出海的合規路徑。

本文原載于《證券時報》3月5日A3版

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責編：周莎

校對：楊立林