中東烽煙下的停滯：有游客花費近萬逃離迪拜

來源：上觀新聞

當?shù)貢r間3月2日傍晚，當車輛從阿聯(lián)酋駛?cè)氚⒙鼑常烛E和妻子長舒了一口氣，整整幾天懸著的心總算放下。

約100公里外的迪拜港口，神女號郵輪無法啟航。乘客王燕手機屏的時間顯示5點，下一秒成了6點半。她猜測，也許是周邊通信狀況不穩(wěn)定，手機的自動校時出現(xiàn)混亂。

亞洲的另一側(cè)，身在上海寫字樓里的外貿(mào)從業(yè)者林敏，正對著滿屏來自中東客戶主題為“重新詢價”“確認船期”的新郵件發(fā)出一聲嘆息：“全都亂套了！”

據(jù)新華社消息，3月3日，美國和以色列繼續(xù)對伊朗實施空中打擊，伊朗則瞄準中東地區(qū)美軍基地和以色列目標，使用導(dǎo)彈和無人機回擊，巨大爆炸聲在中東多國響起。

地緣沖突，使得身在中東的中國游客、商人乃至身處6000公里外的國內(nèi)外貿(mào)從業(yè)者，都卷入這場巨大不確定性的漩渦中。這些和這場戰(zhàn)爭發(fā)生交集的人，發(fā)現(xiàn)在高度全球化的當下，出行、航運、貿(mào)易體系看似緊密相連，但這種連接在戰(zhàn)爭的不可抗力下脆弱不堪。

當“連接”斷裂，其中每一個人的生活和命運，都在發(fā)生著意想不到的震蕩。

此生離危險最近一刻

2月27日中午，林駿和妻子抵達迪拜，暢想著接下來的中東游。按計劃，結(jié)束迪拜5日游后，他們將飛往土耳其的伊斯坦布爾繼續(xù)旅程。然而局勢突變，包括以色列、卡塔爾、敘利亞等中東多國相繼宣布關(guān)閉領(lǐng)空，阿聯(lián)酋政府則對領(lǐng)空實施“臨時局部關(guān)閉”。迪拜機場隨之關(guān)閉，林駿不得不取消行程。

當天下午，林駿在帆船酒店附近的朱美拉海灘看到“煙火”劃過天空，隨即聽到遠處傳來爆炸聲。后來他才知道，那是攔截導(dǎo)彈后的碎片，危險離他們并不遠。到了午夜，林駿被手機發(fā)出的提示音驚醒，屏幕上彈出緊急警報。他用“驚魂”來形容那天夜里手機上發(fā)出的兩次警報：這是他此生離危險最近的一刻。

然而，對入住酒店的外國客人來說，又能躲到哪兒去？林駿只能寄希望于極小概率的厄運不會落在自己頭上。

另一位在迪拜的中國游客肖曉的回程也受到影響。當?shù)貢r間2月28日下午，肖曉在迪拜一家大型商場購物，期待晚上的航班回國。還沒等她到達機場，就收到航班被取消的通知。同行友人告訴她，剛才商場上空傳來爆炸聲。彼時，肖曉對局勢尚沒有清晰認知，也沒有恐慌，平靜地撤回酒店，以為等一天就能回家了。事實上，在肖曉所住的酒店外，割裂和劇變正在發(fā)生。

一直待在酒店也不是辦法，林駿和妻子選擇外出，發(fā)現(xiàn)當?shù)睾孟褚磺姓＃虉稣ｉ_門，超市也沒人搶購。肖曉所住的酒店也按部就班地運轉(zhuǎn)著，“很平靜，甚至還能點到外賣，只是速度很慢”。

“中東本身多紛爭，當?shù)厝肆?xí)慣了在不確定性中生活。但我們對這種戰(zhàn)爭狀態(tài)完全不適應(yīng)。”林駿說。這種不確定性讓他無法靜下心來做任何事，只能不斷刷手機……

看上去一切正常運轉(zhuǎn)的迪拜。受訪者供圖

這幾天肖曉都沒離開酒店，最多就是去樓下超市買點食物。她是電商從業(yè)者，時間相對自由，沒有立馬要回到崗位的緊迫感。她在房間里的時間，基本都在看機票、看相關(guān)戰(zhàn)況新聞，以及回復(fù)親友的信息——前幾天肖曉發(fā)了朋友圈，親友都知道她在迪拜。大家紛紛詢問她的情況，家里人很著急，叮囑她不管機票多少錢，抓緊回家。

她嘗試訂最近一兩天離開當?shù)氐臋C票，轉(zhuǎn)機到新加坡、吉隆坡或直飛……這些航班最終都被取消。“沒有什么問題，我乖乖在酒店，不亂跑。有航班第一時間就回去。”之前肖曉訂的國航航班改簽到了3月6日，她打算到時候看情況，如果還是不能飛，再尋找其他方式。

李欣和父親也被迫滯留在迪拜。她是外貿(mào)企業(yè)主，常在跑海外市場時帶上家人。當?shù)貢r間3月1日凌晨，手機警報將她從睡夢中吵醒，界面提示“由于當前可能存在的導(dǎo)彈威脅，應(yīng)立即前往最近的堅固建筑物內(nèi)躲避，并遠離窗戶、門和開闊區(qū)域。等待進一步提示”。她知道這是警報，但她選擇第一時間將聲音按掉，“怕老人擔(dān)心”。

社交軟件上有鋪天蓋地的相關(guān)視頻，李欣的父親知道了航班改簽的原因。但他很淡定，躺在床上刷起阿拉伯語教學(xué)視頻。“回不去就在當?shù)卣覀€工作咯。”老人開玩笑說。

李欣沒這么樂觀，她擔(dān)心即將抵達中東的集裝箱柜，海上情況遠比陸地上復(fù)雜。

2月27日，王燕和丈夫跟著旅游團從上海飛至迪拜，第二日上午，登上載有5000余名游客的神女號，開始為期一周的郵輪旅行，團里同行的有30余人。郵輪上，中國游客約200人。原定計劃駛向卡塔爾的神女號郵輪滯留碼頭。港口附近有美軍基地，王燕能聽見戰(zhàn)斗機掠過上空的轟鳴，一天有兩三次。

由于長時間滯留，船方提供免費Wi-Fi，王燕收發(fā)消息是流暢的，只是觀看視頻有些卡頓，語音通話偶有中斷和雜音。在船上，時間變得錯亂。“屏幕剛顯示5點鐘，下一秒忽然變成6點半。”她詢問身邊的人，發(fā)現(xiàn)同船不少人都遇到類似情況。她猜測是周邊通信狀況不穩(wěn)定，導(dǎo)致手機的自動校時出現(xiàn)混亂。

不確定性中的確定性

林駿開始考慮離開迪拜。對他來說，當下唯一的選擇是去阿曼，當?shù)貙χ袊慰兔夂灐⑹锥捡R斯喀特機場遠離波斯灣，這說明往印度和東南亞方向的航班可以正常起降。很快，林駿發(fā)現(xiàn)自己又陷入選擇困境：如果去阿曼，原來的機票全部作廢，而且萬一花了高昂的費用抵達阿曼，阿曼無法飛國內(nèi)，迪拜又能飛了呢？但如果選擇留在迪拜，林駿也不知道什么時候才能離開。

最終，一位朋友幫他們打破僵局。朋友力勸他們馬上離開，認為阿曼是“不確定性中的確定性”。在朋友的幫助下，林駿夫婦聯(lián)系到包車司機，收費5000迪拉姆（約合人民幣9400元），駛向阿曼。“收拾行李像逃難，這個不要那個也不要了。酒店還有一天住宿權(quán)限，走的時候也沒退，萬一出不去還可以回來繼續(xù)住。”

在撤離途中，林駿開始訂機票。他選擇了3天后從阿曼首都馬斯喀特飛往印尼雅加達的航班，當時單程經(jīng)濟艙是6000多元。到了晚上，這張票的價格就漲到了17000元。歷經(jīng)470公里5個小時的車程后，他們抵達馬斯喀特。林駿注意到，這趟包車司機在回程時，也不忘在阿曼境內(nèi)加滿油，在阿曼，95號汽油要比迪拜便宜不少。“即使戰(zhàn)爭近在眼前，但生活依舊。”林駿感慨。

包車司機在阿曼加滿油。受訪者供圖

3月2日中午，王燕接到船方的通知：受當前地區(qū)局勢影響，行程取消，郵輪將繼續(xù)停靠迪拜。

其實早在出國前一周，王燕一家就曾向旅行社確認在中東航線的行程是否有風(fēng)險。旅行社工作人員答復(fù)，郵輪線路是比較安全的。“現(xiàn)在來看，旅行社在風(fēng)險管控方面也不太嚴謹。”王燕說。而前一批下船的中國游客，因回國航班取消，也被滯留在迪拜，只能暫住酒店。

王燕滯留迪拜，遠眺城市。受訪者供圖

王燕看到港口空無一人。受訪者供圖

郵輪上的游客仍可正常下船。王燕不敢走得太遠，只敢在港口附近活動。她發(fā)現(xiàn)正處郵輪航線旺季，但日接待量1.4萬名游客的港口空空蕩蕩，能停下7艘郵輪的泊位，只有2艘大型郵輪停靠，僅幾個工作人員在崗。游客都關(guān)注何時能有回國的航班。王燕不停地刷手機，回國航班消息也在“恢復(fù)”和“取消”間搖擺不定。當天，船方統(tǒng)計了所有在船游客的國籍信息。不久之后，王燕收到中國領(lǐng)事館的通知：后續(xù)由中國大使館統(tǒng)一安排回國。

這一消息是諸多不確定性中的確定性。

局勢影響正層層擴散

“全都亂套了！”距離風(fēng)暴中心6500公里之外的上海，從事外貿(mào)航運10多年的林敏，在3月的第一個工作日清晨，一打開郵箱就發(fā)現(xiàn)，里面堆滿了來自中東客戶和貨船公司的郵件。原本的工作節(jié)奏被中東局勢突變徹底打亂。往常，林敏的工作節(jié)奏相對規(guī)律，最忙碌的時段集中在年底，為來年的出口貨運制定詳細計劃，平時則主要負責(zé)確認每周發(fā)往海外的貨物船期、辦理報關(guān)等。

中東地區(qū)的業(yè)務(wù)占她總工作量的10%，每周約有10至20個集裝箱高柜、總價值約200萬元人民幣的貨物發(fā)往該地區(qū)，這部分業(yè)務(wù)雖不算核心，卻穩(wěn)定有序。

林敏梳理郵件信息后發(fā)現(xiàn)，局勢突變已對中東多個港口造成嚴重沖擊：當天，阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港已全面暫停運營，中止所有作業(yè)。作為中東地區(qū)集裝箱吞吐量最大的港口，它的停運直接沖擊區(qū)域貨運網(wǎng)絡(luò)。阿布扎比的魯韋斯港則將安保等級調(diào)整為“ISPS2級”。

“ISPS是《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》的縮寫，其中明確3個國際通用安保等級——1級為普通狀態(tài)，3級為迫在眉睫的特殊狀態(tài)，而2級則是高于1級的加強狀態(tài)，最直接的影響就是港口作業(yè)效率大幅下降。”林敏解釋。

除此之外，阿曼的杜庫姆港疑似遭無人機襲擊，已暫停所有運營活動。作為中東重要的散貨中轉(zhuǎn)港，它的停運進一步加劇了貨運梗阻；科威特、沙特阿拉伯、卡塔爾的部分港口也受到不同程度的影響。與此同時，當?shù)仡I(lǐng)空部分航班受限，直接導(dǎo)致船員換班受阻，進一步打亂航運節(jié)奏。

更令人揪心的是航線安全問題。林敏了解到，3月2日，三艘英美油輪在波斯灣和霍爾木茲海峽遭襲；3月1日，一艘試圖通過該海峽的油輪被擊中后開始沉沒。作為全球最繁忙的貿(mào)易動脈之一，霍爾木茲海峽、紅海區(qū)域已被各大船公司列為“禁區(qū)”，航運中斷的影響正快速擴散。

這一影響不僅局限于原油運輸，更波及各類大宗商品，林敏所在企業(yè)的在途貨物和即將發(fā)出的貨物都未能幸免。從中國發(fā)往中東的船期通常為20至30天，這意味著，公司此前發(fā)出的近50個集裝箱高柜，正陸續(xù)接近這片危險水域。這些貨物陷入兩難：是臨時更改航線，還是在相對安全的水域停泊待命，一切都要等待局勢明朗。曾經(jīng)規(guī)律的貨運流程，如今卻可能面臨貨物在海上漂流、抵達后無法卸貨的困境。“全球化的供應(yīng)鏈在‘黑天鵝’面前，脆弱得不堪一擊。”

“除了個別船東敢冒險接單外，各大船公司巨頭幾乎全部停擺。”林敏無奈地表示，前往中東的船運航線數(shù)量銳減，即便有船愿意承接，也是效率極低，運費更是直接翻番。“原本我們和船公司簽好的年度合約，每個高柜運費是1800美元，約合人民幣12400元，這是雙方磨合已久的默契。可現(xiàn)在，船公司的通知冷冰冰傳來：每個高柜運費加價2000至3000美元，漲幅超過100%。”

更讓她感到荒誕的是，按照約定，船公司若要收取戰(zhàn)爭附加費，必須向相關(guān)部門報備核準，可一些精明的船東，卻將這筆巨額費用悄悄“揉”進基礎(chǔ)海運費中，規(guī)避監(jiān)管。“我們沒有選擇，要么付雙倍的錢讓貨走，要么就被甩柜，眼睜睜看著貨物堆在碼頭。”連日來，原本僅占總工作量10%的中東業(yè)務(wù)，卻占據(jù)了林敏80%的工作時間，她還需要加班才能勉強應(yīng)對各類突發(fā)情況。

“此前蘇伊士運河關(guān)閉時，前往歐洲的貨船不得不繞行好望角，運輸周期直接拉長兩周。隨之而來的，是上游生產(chǎn)廠家的庫存壓力、中游企業(yè)的現(xiàn)金流占用，最終還會傳導(dǎo)至終端，使得物價上漲。”林敏發(fā)現(xiàn)，中東局勢的影響，正以一種難以預(yù)判的情形在一層層擴散，影響著與之相關(guān)的所有人，“甚至是一些之前和中東貿(mào)易并無直接關(guān)聯(lián)的人，也在被一點點卷入”。

（文中人物均為化名）