又一車企銷量大幅下滑近70%

到目前，各大車企2月銷量基本上都已公布了，因為受春節假期、行業淡季與政策退坡多重因素影響，車市整體呈現環比普降的情況。但同比上，還是有不少車企實現了同比增長，甚至是大幅增長，當然也有一些車企同比出現了同比大幅下滑，甚至是暴跌的情況。根據最新發布的數據，合資車企廣汽本田2月銷量9220輛，同比大幅下降68.93%。

近年來，受到國產新能源汽車強勢崛起的影響，合資車企的日子都不好過，日系車尤甚。2025年，廣汽本田全年累計銷量351,926輛，同比下滑25.22%，這已經是連續第五年出現銷量下滑的情況。從2020年的80萬輛峰值跌至35萬輛區間，短短四年間銷量縮水超60%，令人唏噓。而2025年，廣汽本田銷量仍高度依賴燃油車，雅閣（參數丨圖片）（全年16.64萬輛）和皓影（全年12.12萬輛）是僅有的兩款月均銷量過萬的車型，承擔了品牌70%以上的銷量任務。

曾憑借“燃油經濟性、耐用性”取勝的日系燃油車，在國產混動（如比亞迪DM-i、吉利雷神混動）、插電混動技術的沖擊下，優勢不再明顯。例如，小型車曾經的“銷量王”廣汽本田的飛度，2025年全年銷量僅2700輛，同比下滑81.7%，直接被干停產了。今年2月5日，據藍鯨新聞、財聯社等多家媒體報道，一代神車”廣汽本田飛度售罄正式宣告停產。（）

像很多合資車企一樣，廣汽本田新能源轉型步伐緩慢。首先起步就很晚，廣汽本田在新能源領域的布局明顯晚于自主品牌及部分合資品牌（如廣汽豐田）。其次，其產品平臺、續航、智能化等產品力短板，也使其無法與同級競品競爭。其2023年上市的首款純電車型極湃1月銷僅數百輛，第二款極湃2（2024年上市）表現同樣平淡，直至2025年推出P7，才試圖在中高端新能源市場破局，但已錯過市場紅利期。

當然，雖然銷量大幅下滑，但是車企暫時也不會坐以待斃，廣汽本田也正在加速改革。昨日，據藍鯨新聞報道， 廣汽本田近期進行機構改革，原營銷本部/銷售部/產品廣報科 ，更改為營銷本部/市場營銷及用戶運營部/公關科。不管最終改革效果如何，至少面對激烈的競爭，車企內部已經動起來了。

此外，近日，本田汽車還宣布，計劃將在中國生產的純電動汽車（EV）進口至日本市場銷售，本次出口車型以本田2022年在中國發布的純電專屬品牌e:N旗下車型為基礎，由本田在華合資公司生產，預計最早于2026年春季正式推出。