山東
IT之家 3 月 5 日消息，過去十年，汽車行業經歷了巨大變化，而且這種動蕩至今仍未完全結束。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，這種行業變化也是福特在 F-150 Lightning 項目上出現誤判的重要原因。
法利回顧了第一代 F-150 Lightning 最初大受歡迎，隨后卻迅速降溫的大起大落。在第一代純電車型業務虧損數十億美元之后，福特取消了下一代純電動皮卡項目，同時叫停多款三排座純電 SUV，并終止下一代純電動廂貨的計劃。
法利表示，這些決定都源于福特最初對市場的誤判。法利在接受《Car and Driver》采訪時談到 F-150 Lightning 說：“如果重新來做，我肯定會采取完全不同的方式。當時很多事情我們并不了解。新冠疫情帶來了完全錯誤的市場信號。疫情之后以及隨之而來的芯片危機期間，汽車需求極其旺盛。只要造得出車，基本就能以比疫情前高 30% 或 40% 的價格賣出去。”
IT之家從報道中獲悉，當時，福特的利潤一度迎來大幅增長。法利對此表示，現實是生產成本過高，難以長期維持。“我們很快意識到，對燃油車型的思維慣性太強，以至于沒有把純電車型設計好。福特推出了 Mustang Mach-E、E-Transit 和 F-150 Lightning，消費者確實很喜歡這些產品。但問題在于，消費者不會為福特在這些車上投入的成本買單。”
法利后來意識到這一點，與一次拆解特斯拉車型有關。“當我和電動汽車、數字與設計負責人道格 · 菲爾德一起拆解一輛特斯拉時，我完全被震住了。Mustang Mach-E 的線束比特斯拉方案重約 31.8kg，長度多出約 1.6km。當時福特根本不理解特斯拉工程師在想什么，但現在明白了。特斯拉沒有那種燃油車時代的思維慣性，而福特有。福特會告訴供應鏈負責人‘再買一套線束’，特斯拉則會說‘從整車設計開始，把電池做到盡可能小、盡可能低成本’。這是完全不同的思路。”
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