山東
IT之家 3 月 4 日消息，電動汽車對汽車行業的沖擊幾乎已成共識。這場變革不僅改變了汽車使用的動力形式，也重新塑造了全球汽車產業格局。在電動化浪潮發生的同時，另一場更深層的革命也在推進 —— 軟件。
福特 CEO 吉姆 · 法利在接受《Car and Driver》采訪時表示，很多人把中國（汽車）、軟件和電動汽車視為同一件事，但在他看來，真正影響最大的其實是軟件，而且規模可能是電動汽車本身的 10 倍。
法利回憶說，福特曾拆解過一輛特斯拉車型，當時的發現讓他非常震驚。Mustang Mach-E 的線束比特斯拉重約 32kg，長度多出 1.6km。“當時，福特團隊完全不理解特斯拉工程師的設計思路，后來才意識到，特斯拉從一開始就沒有傳統包袱，而傳統車企往往沿用舊邏輯。我們的做法可能是讓供應鏈再采購一套線束，而特斯拉則從最小化電池系統出發重新設計整車架構，兩種思路完全不同。”
正是這種從架構和軟件出發的設計方式，讓特斯拉率先證明電動汽車既能控制成本，也能兼顧續航和功能。隨后中國車企迅速跟進，在更快的開發節奏和更強政策支持下推動這一模式，使其在成本、軟件體驗、產品成熟度以及設計方面逐漸超越西方競爭對手。
IT之家獲悉，在法利看來，這一趨勢給行業帶來的啟示非常明確：軟件驅動型公司不僅開發速度更快，還能以更低成本提供更多功能，將繼續改變汽車行業。
軟件定義汽車的一個直接優勢是成本。在法利看來，真正的變化還在后面。隨著自動駕駛或半自動駕駛逐漸普及，汽車內部的體驗將變得比駕駛本身更重要，這樣的趨勢在中國已經開始出現。雖然美國消費者對車載技術仍較謹慎，但這種變化很可能同樣會發生。
法利認為，未來汽車將越來越像一個“第三空間”。“如果高速公路自動駕駛讓駕駛者擁有 45 分鐘的空閑時間，人們會在車里做什么？只是開視頻會議、觀看內容是否足夠，還是需要重新思考汽車內部的使用方式，讓車輛承擔更多功能？”
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