9分鐘滿電、1000公里純電，比亞迪真能顛覆電動(dòng)車(chē)？

更深刻了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

「沒(méi)有人，比我們比亞迪更懂電池。」

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在今晚發(fā)布比亞迪「顛覆性技術(shù)」之前，說(shuō)出了這句話。

2025 年，中國(guó)新能源車(chē)滲透率超過(guò) 50%，中國(guó)連續(xù)三年成為全球第一大新能源汽車(chē)出口國(guó)。

盡管數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)的是中國(guó)新能源車(chē)「欣欣向榮」的局面，但從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，其仍然存在未解的焦慮。

這些焦慮源于電動(dòng)化上半場(chǎng)遺留的一些「頑疾」，王傳福認(rèn)為，是「充電慢」和「低溫充電難」。

他用節(jié)假日充電排長(zhǎng)隊(duì)、冬天充電慢等用車(chē)痛點(diǎn)舉例，回望剛剛過(guò)去的春節(jié)假期，充電排隊(duì)大概是堵車(chē)之外，阻礙用戶回家的主要因素。

因此，比亞迪這次舉辦發(fā)布會(huì)，目的或是為汽車(chē)電動(dòng)化上半場(chǎng)畫(huà)上句號(hào)。

是不是真的能徹底解決用車(chē)焦慮？這或許是外界對(duì)于「第二代刀片電池」和「比亞迪閃充技術(shù)」最為普遍的疑問(wèn)，也是市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)體驗(yàn)最基礎(chǔ)不過(guò)的訴求。

那么，打破「新能源車(chē)過(guò)不了山海關(guān)」的固有印象，比亞迪做到了嗎？

我們來(lái)看看比亞迪這兩張「顛覆性」的牌面。

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「不分冷熱」的快

在王傳福看來(lái)，從根源上解決新能源車(chē)的用戶焦慮，關(guān)鍵要看電池。

王傳福介紹，第二代刀片電池解決的，正是新能源車(chē)「充電慢」「低溫充電難」的頑疾。

他用 9 個(gè)字為第二代刀片電池定調(diào)：「5 分好，9 分飽，3 分寒」。

其中，第二代刀片電池從 10% 到 70%充電用時(shí) 5 分鐘；從 10% 到 97% 充電用時(shí) 9 分鐘；在極寒條件下，從 20% 充至 97%，用時(shí)為 12 分鐘，比常溫閃充多用 3 分鐘，號(hào)稱「3 分寒」。

用王傳福的話來(lái)說(shuō)，比亞迪第二代刀片電池在零下 30℃ 的充電時(shí)間，比「其他車(chē)」在零上 30℃ 充電的用時(shí)，還要少很多。

同時(shí)，保持極高充電效率的前提下，第二代刀片電池的能量密度，相比第一代提高了 5%，電池壽命也做到了更長(zhǎng)。

搭載第二代刀片電池的新款騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） Z9GT，電池容量比老款多出約 22kWh（122.496kWh），CLTC 續(xù)航里程達(dá)到 1036km，號(hào)稱「全球最長(zhǎng)」。

在這之前，搭載 150kWh 電池包的蔚來(lái) ET7，做到了 1050km 的續(xù)航里程；搭載 140kWh 電池包「千里續(xù)航套裝」的極氪 001，也實(shí)現(xiàn)了超 1000km 的續(xù)航里程。

市場(chǎng)對(duì)「千里續(xù)航」的需求似乎并不大，極氪 001 的 140kWh 電池包后續(xù)不再提供，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也表示，打造 150kWh 電池包，更多是「象征性意義」。

至于壽命部分，官方并未給出具體的數(shù)據(jù)，但電池質(zhì)保進(jìn)一步加碼。比如說(shuō)，第二代刀片電池的質(zhì)保容量，從上一代的 85%，升級(jí)到 87.5%，增幅為 2.5%。

從質(zhì)保政策的變動(dòng)來(lái)看，比亞迪對(duì)第二代刀片電池的壽命，擁有相當(dāng)?shù)男判摹?/p>

除了騰勢(shì) Z9GT，當(dāng)晚發(fā)布的宋 Ultra EV、海豹 07EV、方程豹鈦 7 EV 閃充版等車(chē)型，都搭載了比亞迪第二代刀片電池，支持最新的閃充技術(shù)。

當(dāng)然，「閃充」是一套完整的體系，第二代刀片電池，只是比亞迪今晚發(fā)布的「顛覆性技術(shù)」的一半。

隨處可「閃充」

去年 3 月，比亞迪發(fā)布「兆瓦閃充」體系，雖然整車(chē)做到了相應(yīng)的全棧能力，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有一套完整的補(bǔ)能生態(tài)，支撐起「兆瓦閃充」的普及。

這次發(fā)布會(huì)，比亞迪補(bǔ)上了閃充體系的最后一塊拼圖，帶來(lái)了閃充技術(shù)，比如單槍充電功率最高為 1500kW 的充電樁，號(hào)稱「全球量產(chǎn)單槍最大功率」。

一同首發(fā)的滑軌懸吊式 T 型樁更有看點(diǎn)，采用懸吊+滑軌設(shè)計(jì)，將線纜懸于半空，適配多種新能源車(chē)的充電位置，同時(shí)方便用戶提起充電槍。

更值得一提的是，針對(duì)繁瑣的解鎖、付款環(huán)節(jié)，比亞迪閃充 App 做了針對(duì)性優(yōu)化，號(hào)稱「即插即充，無(wú)感支付」。

除了體驗(yàn)，外界對(duì)于「兆瓦閃充」的疑問(wèn)，是「電網(wǎng)到底撐不撐得住」。

王傳福表示，如果要把市面上全部充電樁升級(jí)為兆瓦樁（1000kW），按照目前全國(guó)現(xiàn)有的 480 萬(wàn)座公共充電樁來(lái)計(jì)算，對(duì)電網(wǎng)的總需求功率為 48 億 kW，遠(yuǎn)高于 38 億 kW 的國(guó)內(nèi)電網(wǎng)總功率。

但這并不是沒(méi)有解決辦法，比亞迪為閃充站配套了一座「電能蓄水池」，與充電樁形成「儲(chǔ)充一體」，可在空置時(shí)儲(chǔ)存電量，并在需要的時(shí)候提供大功率輸出，號(hào)稱「不會(huì)崩潰電網(wǎng)，也能大功率充電」。

基于「儲(chǔ)充一體」技術(shù)，一直被嘲諷「不建樁」的比亞迪，啟動(dòng)了閃充生態(tài)的普及計(jì)劃：

到 2026 年底，比亞迪將建成 20000 座閃充站，其中有 18000 座，是以現(xiàn)有公共充電站為基礎(chǔ)進(jìn)行改造的「閃充站中站」。在五一假期之前，比亞迪計(jì)劃完成首批 1000 座閃充高速站，為高峰充電需求準(zhǔn)備。

截至 2026 年 3 月 5 日，比亞迪宣布已經(jīng)建成 4239 座閃充站。

這一數(shù)據(jù)在網(wǎng)上掀起了軒然大波，這四千多座閃充站位于何處，是否滿足了用戶的充電需求，需要等官方進(jìn)一步披露。

即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車(chē)車(chē)主，自交車(chē)之日，贈(zèng)送 1 年免費(fèi)閃充權(quán)益。王傳福還表示，比亞迪閃充站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)「與友商看齊」，充電樁為全行業(yè)新能源車(chē)型開(kāi)放。

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪閃充技術(shù)和第二代刀片電池，有針對(duì)性地解決了汽車(chē)電動(dòng)化上半場(chǎng)遺留的用車(chē)痛點(diǎn)，并堅(jiān)定了閃充解決補(bǔ)能焦慮的技術(shù)路線。

雖然在補(bǔ)能時(shí)間上，充電的速度與加油仍有一小段距離，比亞迪閃充體系的建設(shè)不是立竿見(jiàn)影，「兆瓦閃充」打出市場(chǎng)認(rèn)知，仍需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。

不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，「隨處可閃充」的意義或許十分巨大，這意味著北方用戶對(duì)新能源車(chē)的接受度將提高，面對(duì)節(jié)假日出行高峰，用戶也不需要為了一根充電樁大打出手。

前提是，比亞迪能夠?qū)⑦@些技術(shù)真正落到實(shí)處，四千多座閃充站緩解了用戶的補(bǔ)能焦慮，同時(shí)體驗(yàn)達(dá)到號(hào)稱的高度。

目前根據(jù)比亞迪閃充 App，大部分閃充站店位于比亞迪 4S 門(mén)店和用戶體驗(yàn)中心，是否切實(shí)解決行業(yè)補(bǔ)能難題，還是未知數(shù)。

「充電堪比加油」或許正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)車(chē)的「上半場(chǎng)」畫(huà)上句號(hào)，新能源車(chē)的滲透率會(huì)往更高的層次發(fā)展嗎？

（完）