當比亞迪閃充只要9分鐘，技術通脹就會來襲

3月5日，驚蟄。

第二代刀片電池、（兆瓦）閃充2.0、DM6.0混動、天神之眼5.0智駕、全域1000V高壓平臺。

『業(yè)界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

這當中任何一個單拎出來，擱三年前都夠一家車企吃到現(xiàn)在。

但今天晚上，比亞迪是直接來了個閃電五連鞭。

相比起跟著行業(yè)混子一起，在比亞迪后面拍它馬屁做一些“技術領先”、“代際差距”、“重新定義”的復讀內容，我更想探討一個更本質的視角：

比亞迪在技術領域，已經(jīng)成為了一個開足馬力的印鈔機了——不是說它靠技術掙錢，我的意思是比亞迪不斷在印刷增發(fā)“技術”本身。

01

今晚之后，通脹又要來了

經(jīng)濟學告訴我們，貨幣超發(fā)必然帶來通脹，錢會變得不值錢。

所以你會看到，這次和新車一起登場的，是比亞迪以“下放”和“普惠”的名義，被砸進7萬級的激光雷達、被塞進15萬級的1000V平臺、被裝進18萬級的5分鐘400公里閃充……

那些曾經(jīng)高高在上的配置，正因為比亞迪無限增發(fā)印刷的“技術現(xiàn)鈔”在變得不值錢。

尤其是這種情況一年更比一年甚，800V還沒普及，1000V來了；大家去年還在吹捧自己饋電2L，現(xiàn)在比亞迪實現(xiàn)2300公里續(xù)航要比兩輪車還省油了，甚至連閃充站這種基建，也是直接要走一個0到20000的階級跳躍。

要知道說DM5.0是革命性突破的圖文我初稿還沒刪呢！

可以這么說，現(xiàn)在比亞迪印出的5個新技術天花板，明年這個時候也許就是自主品牌頭部競爭的起跑線了——這就是通脹可怕的地方，要逼得所有人死了命的跑。

02

今晚之前，印鈔機其實沒停過

實際上你可能只會覺得近幾年自主品牌一個比一個卷，性價比一個比一個高——其實這就是技術通脹的表現(xiàn)形式。

但你應該不會發(fā)現(xiàn)，這背后基本都是比亞迪不停印鈔導致的：

2011年搞云服務和遠程控車，現(xiàn)在沒有電子APP都不好意思上市。 2013年搞VtoL對外放電，現(xiàn)在是家庭用車的標配功能。 2020年搞刀片電池針刺實驗，現(xiàn)在結構安全直接寫進白皮書。 2021年DM-i饋電油耗實現(xiàn)4L以下，現(xiàn)在人均坐3望2。

一直到現(xiàn)在，（兆瓦）閃充2.0，充的比換的還快，直接讓某些神話來不及盈利就夢碎當場。

搜索的時候看到了一句話，比我寫一長段都簡潔明了。

比亞迪一直在摸著石頭過河，而友商一直在摸著比亞迪過河。

其實比亞迪想做的不是賣車，不斷的通過技術印鈔，能夠讓它不靠做生意也能實現(xiàn)盈利：因為只要行業(yè)以為它的貨幣為基準在運營，那它就會和行業(yè)深度綁定。

只要每次印完鈔，別人都是還在追趕，那比亞迪的技術貨幣就能有18個月是跑在通脹之前的。

因為這是王傳福自己說的，任何新技術只能領先18個月。

至于18個月后，無論是誰的技術，都注定要貶值，要普及，要成為行業(yè)基建。

03

印鈔機相對剝削了老車主

我說句實話，我覺得比亞迪已經(jīng)完成了從“性價比屠夫”到“行業(yè)標準定義者”的轉變。

可能你們覺得我太武斷太主觀，但我真想不出行業(yè)里誰的技術全面到如此領先級別——除非你只聊智駕智駕智駕。

但如果你們覺得我依然是和復讀機媒體一樣，拿車馬費做比亞迪的舔狗你就錯了。

因為比亞迪正面臨著一個全新理解維度上的新問題：

當技術迭代速度超過用戶心理承受速度，存量用戶的相對剝削感就會越來越強。

什么是相對剝削感，我舉個例子，iPhone最近幾年屏幕尺寸基本沒變，一直在攝像頭和芯片上搞來搞去，而且攝像頭凸出這個問題還是褒貶不一。

但如果去年買手機的你發(fā)現(xiàn)今年的iPhone可以防水+潛水了，今年買手機的你發(fā)現(xiàn)明年的iPhone可以太陽能閃充+裸眼3D了，你還會像現(xiàn)在這樣覺得換不換手機問題不大了嗎，你會不會覺得有點虧了。

這就是存量用戶的相對剝削感。

比亞迪手里王朝網(wǎng)累計銷量突破800萬，海洋網(wǎng)突破600萬，加上騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望，總保有用戶超過1400萬。

這些用戶當年也許是沖著性價比買了比亞迪，也許是為了跑網(wǎng)約車搞的通行證，但他們都在一個處境里：

前幾年花15萬買的車，今年同價位新車是標配激光雷達和1000V平臺的。 前幾年花20萬買的車，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的宋Ultra充電比自己快三倍。 前幾年花30萬買的車，今年20萬的車續(xù)航比自己還長200公里。

甚至早在2025年2月，比亞迪宣布全系車型搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)時，就引發(fā)過老車主的集中投訴——硬件不兼容導致無法通過OTA升級、二手車估值大幅下降、購車時未被告知即將推出的智駕版等等等等。

畢竟有著更好配置的新款指導價官降一萬，就會導致“新款變老款”的新車直接貶值近三萬。

我這么說吧，我2023款的秦PLUS，到現(xiàn)在4年時間OTA不到2次——老用戶老車機基本是被比亞迪徹底拋棄了的。

更別說電池是物理硬件，1000V平臺需要整車架構支持，智駕需要算力芯片，這些東西想OTA都無門無路。

04

1400萬張選票的抉擇

這就是比亞迪當前面臨的核心矛盾：技術迭代越快，新用戶越嗨，老用戶越痛。

比亞迪接下來的課題就是在兩件事之間找平衡：

你的印鈔機不能停，停了就會被友商反超； 但你的老用戶也不能丟，丟了就是給別人送彈藥。

這感覺真的很像長大以后工作的時候說的：要是生活只有學習就好了，至少學習只需要做好自己，沒有人情世故。

不過好消息是，如果看數(shù)據(jù)說話，目前比亞迪做得還不錯。

根據(jù)愛卡研究院發(fā)布的《2025年車企復購率榜單》，比亞迪老車主復購率達30.55%，位居行業(yè)第一，大幅超越吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)主流車企。更關鍵的是，在國內乘用車市場TOP10車企用戶中，平均每4個增換購新能源的用戶里，就有1個流向了比亞迪。

這意味著比亞迪在新能源增換購市場形成了強大的虹吸效應。

怎么說呢，哪怕只賺18個月的技術領先，大部分剛需置換購車的消費者，也是愿意為比亞迪買單的——買就買新，買就買好一直是國人消費的領導主義。

不過也不能逃避30.55%的另一半——有近七成的老車主在換車時選擇了別的品牌。

可以這么說，在今天之后，對于新用戶而言，這就是最好的時代——10萬塊能買到一臺充電和加油一個速度，續(xù)航比油車長，能耗支出幾乎和電車沒差，智能沒有短板，支持智能駕駛輔助的全能戰(zhàn)士。

但對于比亞迪而言，手里攥著1400萬張選票，打不打算留住，怎么去留住，能留住幾張，都是帶刺的抉擇。

呂嘉豪

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