重要信息只說了60%？比亞迪閃充的殺傷力，這次比華為大

比亞迪，仍然有很多重磅內(nèi)容沒有釋放。

一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，直接引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)轉(zhuǎn)向，這在傳統(tǒng)汽車時(shí)代往往是幾年才能遇到一次，但2026年春節(jié)假期結(jié)束之后，卻是連著2天發(fā)生了2次。

而且，除了明面上的技術(shù)顛覆和發(fā)展路線顛覆之外，這2場(chǎng)發(fā)布會(huì)背后還有很多沒有表達(dá)的重要暗線。

3月4日，華為的發(fā)布會(huì)帶來了896線激光雷達(dá)，明面上極大幅度的提升了使用ADS車型的感知性能和車輛安全性。重要暗線則是，華為在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的布局、對(duì)純視覺的降維打擊，以及更重要的是，在行業(yè)上都在免費(fèi)送、智駕輔助越來越不值錢的大環(huán)境下，華為牢牢的握著定義權(quán)和定價(jià)權(quán)，以及溢價(jià)權(quán)。

3月5日，比亞迪的顛覆技術(shù)發(fā)布會(huì)也是如此。第二代刀片電池、新的閃充技術(shù)陸續(xù)發(fā)布，隨著一句“電動(dòng)化上半場(chǎng)完美收官”，這幾乎是宣告了固態(tài)電池之前的技術(shù)天花板。顯然，比亞迪也有暗線。

拿回純電話語權(quán)，再談插混

暗線是，對(duì)于比亞迪這樣一家全球銷量排名前五的巨頭車企來說，不可能像很多新勢(shì)力那樣，一次性把自己的所有技術(shù)仔仔細(xì)細(xì)的全部展開。否則，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的時(shí)間，至少也要開6個(gè)小時(shí)。

總之，此次發(fā)布會(huì)可以從5個(gè)類別來看，一是第二代刀片電池，二是兆瓦閃充，三是插混，四是智駕輔助和底盤系統(tǒng)，五是三電高壓平臺(tái)。

而很顯然，此次發(fā)布會(huì)的絕對(duì)重心，是放在了純電和補(bǔ)能板塊居多。當(dāng)然，這也沒什么可以被吐槽和質(zhì)疑的，因?yàn)榭赐臧l(fā)布會(huì)的關(guān)鍵信息點(diǎn)，就已經(jīng)足夠沖滿多數(shù)人的大腦，再灌入其他信息反而可能不能清晰理解，就不如放在后面慢慢說。

總之，技術(shù)角度來看，目前只需要清洗的記住以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就能重新認(rèn)知比亞迪：

1. 常溫狀態(tài)下，10%-97%的電量區(qū)間，5分鐘充好，9分鐘充飽；

2. 低溫狀態(tài)下，以零下30℃測(cè)試為例，相比常溫?cái)?shù)據(jù)只要增加3分鐘；

3. 第二代刀片電池相比上一代，能量密度提升了5%；

4. 使用了新技術(shù)之后，純電車型續(xù)航已經(jīng)突破1000公里；

5. 閃充+新電池的組合，不會(huì)有壽命上的損害反而是完成了提升，所以車輛的質(zhì)保反而是比現(xiàn)款車型提升；

6. 安全表現(xiàn)上，突破新國標(biāo)，甚至是在閃充過程中進(jìn)行穿刺也能保證安全；

7. 閃充站是比亞迪自研，利用儲(chǔ)備進(jìn)行搭配充分釋放電網(wǎng)活力，2026年將完成2萬座閃充站，高速公路上平均100公里出頭就有閃充站，今年五一假期之前高速閃充站就會(huì)完成大量建設(shè)。同時(shí)，很多城市也會(huì)以5公里為距離，覆蓋90%區(qū)域，如果超過4個(gè)以上的用戶有需求進(jìn)行了申請(qǐng)，一旦審批完成就會(huì)快速建站。

這七點(diǎn)背后，關(guān)于閃充站和用戶使用的部分，說的非常清楚也非常動(dòng)人。比亞迪幾乎是傾瀉了自己的全部能力快速的完成相關(guān)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的打通，遠(yuǎn)比早期的特斯拉、小鵬更快，相當(dāng)于1年時(shí)間就能打造出來蔚來同級(jí)水平的表現(xiàn)。而質(zhì)保政策的推出，買車贈(zèng)送第一年閃充權(quán)益，也不僅是打消了顧慮，而是直接刺激消費(fèi)欲。

不過，這之中也有不少待進(jìn)一步展開的關(guān)鍵信息點(diǎn)。

比如，5分鐘充好，9分鐘充飽是有小幅區(qū)別的。首先是，不同車型的速度其實(shí)是有所差異，電池越小充電越快，同時(shí)還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，純電車型的充電速度相比插混明顯更快一些。再比如，能量密度提升5%看似不大，但比亞迪是通過系統(tǒng)效率的提升，把續(xù)航提升到了市面頭部三元鋰電池的水平，充電效率則是反超三元鋰。純電車型續(xù)航突破1000公里，目前手握著不止1款，而是仰望U7（參數(shù)丨圖片）、騰勢(shì)Z9、騰勢(shì)Z9 GT三款。

錢是有嗅覺的，所以資本市場(chǎng)自然是看的清楚。如果你仔細(xì)看特斯拉最近5天的股價(jià)走勢(shì)，它分別在比亞迪官宣顛覆性發(fā)布會(huì)的當(dāng)天發(fā)生大幅度下滑，以及比亞迪發(fā)布會(huì)的當(dāng)天發(fā)布大幅度下滑。換言之，比亞迪目前是重新拿回了純電方面的市場(chǎng)話語權(quán)，而且也打消了很多消費(fèi)者，尤其是北方消費(fèi)者此前對(duì)純電車型的顧慮。

比亞迪的殺傷力，甚至大于華為？

但其實(shí)，暗線還有非常多，后續(xù)對(duì)市場(chǎng)的影響也會(huì)非常大。

在全新技術(shù)的發(fā)布之后，是各種新車型的登場(chǎng)。包括，全新騰勢(shì)Z9 GT給到了26.98萬元的起售價(jià)，其中純電版的3款車型為26.98-36.98萬元，插混版本的2款車型為30.98萬元和33.98萬元。

入門純電車型，就有880公里的CLTC純電續(xù)航，反超了特斯拉Model 3的830公里。至于續(xù)航超過1000公里的版本，價(jià)格也壓在了30萬元以內(nèi)。換言之，如果比亞迪愿意將這個(gè)版本下放到王朝和海洋網(wǎng)，特斯拉或者其他競(jìng)爭對(duì)手，根本沒有太多反抗的手段。

再有，比亞迪大唐，CLTC純電續(xù)航超過950公里，四驅(qū)版本有3.9秒的破百能力，會(huì)有后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、道路預(yù)瞄、后輪轉(zhuǎn)向、電吸門等，按照王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天的表述，會(huì)搭載超過40項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)。

解讀這款車，它幾乎是徹底的能夠打消很多人對(duì)插混或者是增程的興趣。950公里的數(shù)字，即便是高速續(xù)航打6-7折，也有570-665公里的數(shù)字，無疑這已經(jīng)超過了很多人的駕駛極限。至于用車成本，有著閃充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)免費(fèi)1年的刺激，這絕對(duì)比加油省錢的多。

殺傷力最大的，無疑是宋Ultra，預(yù)售價(jià)格區(qū)間在15.5-18.5萬元。這相當(dāng)于是直接掀了20萬元以內(nèi)純電車型的桌子，先是按照比亞迪的玩法，這只是預(yù)售價(jià)格，正式上市肯定還有驚喜。再是，雖然它的名字叫宋Ultra，但實(shí)際上在尺寸和配置等方面，它是被很多迪粉認(rèn)為更像是比亞迪唐的換代。

再有，比亞迪海豹06和海豹07EV，前者售價(jià)15.99萬元-17.99萬元，后者16.99-18.99萬元。

方程豹鈦7 EV的閃充版，它的亮點(diǎn)是方盒子車型的續(xù)航也能大幅度提升，有755公里的CLTC續(xù)航數(shù)字。而最終壓軸登場(chǎng)的仰望，分別給到了仰望U7、仰望U8、仰望U8L，65.8萬元、100.8萬元、130萬元的起售價(jià)格數(shù)字。

仰望U7，是將純電和插混保持了同價(jià)，其中純電的2個(gè)版本續(xù)航數(shù)字超過1000公里。仰望U8，綜合續(xù)航相比老款提升了205公里。仰望U8L，綜合續(xù)航提升了45公里。

基于上述的一切，你可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的純電市場(chǎng)價(jià)格體系是要被打翻在地的。

15萬元以內(nèi)，宋Ultra帶來的閃充速度和價(jià)格數(shù)字，是沒有直接對(duì)手的。30萬元以內(nèi)，騰勢(shì)Z9 GT用1000公里和閃充帶來的表現(xiàn)，是沒有直接對(duì)手的。方程豹鈦7在方盒子領(lǐng)域，也是沒有直接對(duì)手的。

至于比亞迪大唐，那一定是殺招和攪局者。

但上述的一切，還并不是比亞迪全部的殺傷力。因?yàn)椋@整場(chǎng)發(fā)布會(huì)里，比亞迪目前沒有挑明的是插混技術(shù)的進(jìn)步。

按比亞迪的銷量來看，插混和純電近幾年的占比，長期接近50%。2025年的銷量數(shù)字里，插混為228.8萬輛，純電的數(shù)字為225.6萬輛。那是否是插混技術(shù)沒有大幅度的進(jìn)步？答案顯然是否定的。

就在閃充測(cè)試中，其實(shí)展示了仰望U7插混版本的充電速度。雖然是速度略慢于純電，但常溫狀態(tài)下10%-97%只要9分鐘出頭的表現(xiàn)，也足以在細(xì)分市場(chǎng)里殺出重圍。

當(dāng)然，后續(xù)隨著一系列懷揣賣點(diǎn)的新車陸續(xù)發(fā)布和上市，你就會(huì)明白我所說的，比亞迪預(yù)埋大招。

比如，后輪轉(zhuǎn)向和雙腔空懸是否會(huì)被打到25萬元以內(nèi)，甚至是20萬元左右。再比如，比亞迪的天神之眼5.0，目前已經(jīng)是實(shí)現(xiàn)了車位到車位的能力，20萬元以內(nèi)甚至是反超了很多頭部新勢(shì)力的能力。還比如，900V插混，800V插混等，這會(huì)極大的改變10-20萬元的插混市場(chǎng)格局。畢竟，誰都想要更低能耗，更低價(jià)格，更長續(xù)航，更少的充電速度。

寫在最后：

最終，我們的結(jié)論是，這一輪的新技術(shù)釋放，會(huì)在2026年深度改變中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局。

充分市場(chǎng)自己在三電技術(shù)上的前期優(yōu)勢(shì)，即生產(chǎn)電池也生產(chǎn)汽車，還生產(chǎn)全領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件，目前依然是只有比亞迪能夠充分做到。

所以，它能夠去快速的完成技術(shù)普惠，成本下探，讓先進(jìn)技術(shù)走進(jìn)更多家庭。

也正因如此，它的殺傷力要比華為更大。并不是說896線激光雷達(dá)不夠好，反而是非常好。而是要考慮到價(jià)格和溢價(jià)，以及受眾群體。無疑，比亞迪現(xiàn)階段是基本上打翻了很多新能源車的原有問題，而華為解決的則是下半場(chǎng)的競(jìng)爭問題。