前2月車市大亂斗，上汽/比亞迪/奇瑞誰(shuí)才是真冠軍？

春節(jié)假期的余溫尚未散盡，2026年車市的廝殺已見分曉。

3月以來(lái)，上汽、比亞迪、吉利和奇瑞等主流車企陸續(xù)披露2026年1-2月銷量成績(jī)單。整體上看，在假期導(dǎo)致銷售工作日縮減、消費(fèi)者持幣觀望情緒的背景下，車市仍呈現(xiàn)出激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：有人穩(wěn)坐總量榜首，有人領(lǐng)跑新能源賽道，有人則在出海戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。

不同于往年“頭部車企穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”的格局，2026開年的車市更像一場(chǎng)“大亂斗”。曾經(jīng)的銷量霸主面臨新能源轉(zhuǎn)型的壓力，新能源龍頭遭遇短期下滑，出口黑馬持續(xù)刷新紀(jì)錄，自主三強(qiáng)貼身肉搏差距微弱。

而在眾多銷量數(shù)據(jù)中，2月份出現(xiàn)了幾個(gè)“第一”。因此，當(dāng)銷量數(shù)據(jù)塵埃落定，我們不禁要問(wèn)：車市競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，到底誰(shuí)才是真冠軍？

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總銷量冠軍：上汽展示韌性

在2026年1-2月累計(jì)總銷量榜單中，上汽集團(tuán)以59.69萬(wàn)輛的成績(jī)登頂冠軍，同比增長(zhǎng)6.76%，較第二名吉利汽車領(lǐng)先近12萬(wàn)輛，在車市整體承壓的背景下，交出了一份不錯(cuò)的答卷。這個(gè)冠軍，既體現(xiàn)出了銷量領(lǐng)先，也展現(xiàn)上汽在轉(zhuǎn)型期展現(xiàn)出的韌性。

早在今年1月，上汽集團(tuán)便以32.7萬(wàn)輛同比大增23.9%拿下行業(yè)冠軍，2月再以26.9萬(wàn)輛穩(wěn)坐頭把交椅。成績(jī)的背后，離不開其“合資+自主”雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略布局，以及自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)三大增長(zhǎng)引擎的小爆發(fā)。

目前，自主品牌已經(jīng)成為上汽的重要一環(huán)，1-2月銷量達(dá)40.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，占集團(tuán)總銷量比重攀升至67.2%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。而合資品牌的回暖對(duì)上汽而言同樣很重要。上汽通用1-2月銷量同比增長(zhǎng)9.4%，擺脫了此前的低迷態(tài)勢(shì)；上汽大眾憑借成熟的產(chǎn)品矩陣和終端渠道，穩(wěn)定貢獻(xiàn)著銷量。

吉利雖緊隨其后，排名總銷量第二位。

前2個(gè)月吉利實(shí)現(xiàn)銷量47.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。同時(shí)，2月，吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量20.62萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約1%。作為汽車銷售月度最低點(diǎn)，吉利已經(jīng)錨定了單月銷量的底線。

其中，2月中國(guó)星銷量8.18萬(wàn)輛，吉利銀河銷量7.31萬(wàn)輛，領(lǐng)克銷量2.74萬(wàn)輛，同比增59%，極氪銷量2.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。

值得一提的是，2026年是吉利的產(chǎn)品大年，每個(gè)季度都將推出1-2款全新產(chǎn)品。今年上半年，吉利還將正式發(fā)布i-HEV智能雙擎技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)百公里低至3L的油耗。千里浩瀚H7也將加速下放，高階輔助駕駛方案將應(yīng)用至集團(tuán)更多車型。

比亞迪受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟影響，總銷量同比下滑35.8%，退居第三。

1-2月，比亞迪累計(jì)銷售40.02萬(wàn)輛，乘用車及皮卡海外累銷20.02萬(wàn)輛。具體來(lái)看，比亞迪汽車王朝和海洋網(wǎng)2月共銷售16.50萬(wàn)輛，方程豹品牌銷售1.70萬(wàn)輛。其中，2月比亞迪共銷售19.02萬(wàn)輛，其中乘用車銷售18.78萬(wàn)輛，乘用車及皮卡海外銷售10.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.4%。

奇瑞前2個(gè)月累計(jì)銷量36.10萬(wàn)輛，位居第四。

具體看來(lái)，1-2月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車36.10萬(wàn)輛，其中集團(tuán)出口24.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.7%。而2月則銷售汽車16.08萬(wàn)輛輛，上市公司奇瑞汽車銷售汽車14.62萬(wàn)輛。

緊接著，東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城則均未突破30萬(wàn)輛（東風(fēng)29.6萬(wàn)輛、長(zhǎng)安28.7萬(wàn)輛、長(zhǎng)城16.3萬(wàn)輛），與前四位的上汽、吉利、比亞迪和奇瑞的差距較為明顯。

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新能源銷量冠軍：比亞迪獨(dú)霸賽道

如果說(shuō)總銷量冠軍的爭(zhēng)奪是全面比拼，那么新能源銷量冠軍的歸屬，則是比亞迪的獨(dú)角戲。

2026年1-2月，比亞迪累計(jì)新能源銷量達(dá)40.02萬(wàn)輛，盡管同比下滑35.8%，但依然以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑新能源賽道，遠(yuǎn)超第二名吉利汽車（24.17萬(wàn)輛），相當(dāng)于奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城四大集團(tuán)新能源銷量的總和，展現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的實(shí)力。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪的全集團(tuán)新能源化戰(zhàn)略早已落地，其旗下所有車型均為新能源產(chǎn)品，這也是其能在新能源賽道保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的原因。盡管開年銷量出現(xiàn)同比下滑，但深入拆解數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，下滑并非核心競(jìng)爭(zhēng)力弱化，而是多重短期因素疊加的結(jié)果。

盡管短期面臨壓力，但比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力并未弱化，出口市場(chǎng)的爆發(fā)成為其對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑的重要支撐。2026年1-2月，比亞迪累計(jì)出口20.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.4%，海外銷量占比首次超過(guò)國(guó)內(nèi)，成為品牌增長(zhǎng)的核心引擎。

接下來(lái)，吉利以24.18萬(wàn)輛位居第二，同比增長(zhǎng)10%。

數(shù)據(jù)顯示，吉利2月新能源銷量11.75萬(wàn)輛，涵蓋銀河、領(lǐng)克、極氪三大品牌，同比增長(zhǎng)19%，新能源銷量占比達(dá)57%。加上1月的12.43萬(wàn)輛，前2個(gè)月累計(jì)銷量為24.18萬(wàn)輛。

此外，上汽以15.67萬(wàn)輛位居第三，同比增長(zhǎng)6.44%，依托多品牌布局實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

其中，智己汽車1-2月銷量同比增長(zhǎng)69.4%；上汽乘用車新能源車銷量達(dá)5萬(wàn)輛，同比大增334.7%；上汽通用新能源車銷售0.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超216.9%；上汽通用五菱1-2月銷售新能源車7萬(wàn)輛，其中2月銷售3.4萬(wàn)輛。

另外，東風(fēng)以12.4萬(wàn)輛位居第四，同比增長(zhǎng)50.4%，成為新能源賽道的增速黑馬。

從結(jié)構(gòu)上看，自主新能源成為主要增長(zhǎng)極，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。其中，東風(fēng)嵐圖1至2月累計(jì)交付1.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。作為東風(fēng)汽車在主流市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，東風(fēng)奕派科技1至2月累計(jì)銷量3.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。

而奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城前2個(gè)月的新能源銷量分別為7.15萬(wàn)輛、7.88萬(wàn)輛、3.08萬(wàn)輛。

從新能源銷量來(lái)看，隨著一季度后期比亞迪重磅新品的集中上市，其銷量有望逐步回升，繼續(xù)鞏固其在新能源賽道的冠軍地位。對(duì)于其他車企而言，想要撼動(dòng)比亞迪的地位，不僅需要加大技術(shù)研發(fā)投入，還需要優(yōu)化產(chǎn)品布局和營(yíng)銷策略，否則只能在比亞迪的“陰影”下爭(zhēng)奪剩余市場(chǎng)份額。

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出海冠軍：奇瑞累計(jì)出口突破600萬(wàn)輛

在2026年開年的車市大亂斗中，最令人驚喜的冠軍，當(dāng)屬出口賽道的奇瑞。

1-2月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口24.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.7%，不僅超越上汽的20.36萬(wàn)輛、比亞迪的20.02萬(wàn)輛，成為開年出口銷量冠軍，更在2月達(dá)成了累計(jì)出口突破600萬(wàn)輛的里程碑，成為中國(guó)品牌車企中首個(gè)達(dá)成這一成就的企業(yè)，成為中國(guó)汽車出海銷量標(biāo)桿。

奇瑞能登頂出海冠軍，絕非偶然，而是二十余年持續(xù)深耕海外市場(chǎng)的必然結(jié)果，核心成因集中在多品牌協(xié)同出海、產(chǎn)品矩陣全面覆蓋，高端市場(chǎng)與新能源雙線突破，以及深度本土化運(yùn)營(yíng)獲得廣泛認(rèn)同等。

排在第二位的是上汽集團(tuán)，其實(shí)現(xiàn)了出口量20.36萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)48.92%的亮眼表現(xiàn)。

上汽的出口主要核心依托兩大優(yōu)勢(shì)。一方面，合資與自主雙輪驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力突出，既憑借上汽大眾、上汽通用的合資車型憑借成熟的品牌口碑和產(chǎn)品力，在海外市場(chǎng)擁有穩(wěn)定的消費(fèi)群體，也依靠自主品牌方面涵蓋燃油車與新能源車型，適配不同海外市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

另外，海外布局完善，渠道與產(chǎn)能協(xié)同發(fā)力，上汽已在全球多個(gè)區(qū)域建立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“本地化生產(chǎn)、本地化銷售”，不僅降低了物流成本和關(guān)稅成本，還能快速響應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，同時(shí)依托完善的海外售后體系，進(jìn)一步鞏固海外市場(chǎng)份額。

接下來(lái)是比亞迪，以20.02萬(wàn)輛的出口量位居第三，同比增長(zhǎng)41.4%。值得一提的是，這是比亞迪海外銷量占比首次超過(guò)國(guó)內(nèi)。其中2月乘用車及皮卡海外銷量達(dá)10.02萬(wàn)輛，單月出口量突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

而吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城前2個(gè)月的出口銷量則維持在10萬(wàn)輛級(jí)別。

其中，吉利汽車以129%的同比增速成為七大車企中出口增速最快的企業(yè)，1-2月累計(jì)出口12.14萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車1-2月出口10.85萬(wàn)輛；長(zhǎng)城1-2月出口8.29萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)37.36%。

綜合來(lái)看，2026年開年各大車企出口表現(xiàn)呈現(xiàn)“頭部領(lǐng)跑、增速分化、新能源驅(qū)動(dòng)”的特點(diǎn)：奇瑞憑借長(zhǎng)期深耕和多維度布局登頂出口冠軍，上汽、比亞迪緊隨其后，形成第一梯隊(duì)；長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)構(gòu)成第二梯隊(duì)，其中吉利、東風(fēng)增速亮眼，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力。

而各企業(yè)出口銷量的背后，是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、海外布局、本土化運(yùn)營(yíng)、技術(shù)實(shí)力等多方面能力的綜合體現(xiàn)，而海外市場(chǎng)已成為中國(guó)車企在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代實(shí)現(xiàn)突圍的核心賽道。