連續(xù)23年、出口冠軍，奇瑞有何“王牌”？ | 封面故事：汽車出海系統(tǒng)升級

來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)

汽車縱橫全媒體

中國汽車企業(yè)正邁向出海2.0全新階段，海外布局日趨多元化，從產(chǎn)品輸出逐漸升級為生態(tài)共建，初步構(gòu)建起基于電動化、智能化并覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的科技競爭相對優(yōu)勢，部分企業(yè)開始展現(xiàn)出全球品牌潛質(zhì)的雛形，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的綜合實力逐漸展現(xiàn)。但要順應(yīng)出海2.0的深刻變革，中國汽車品牌全球化敘事能力和抗風(fēng)險能力有待重構(gòu)。科技創(chuàng)新依然是中國企業(yè)出海打破全球汽車產(chǎn)業(yè)既有格局、占據(jù)競爭優(yōu)勢的核心推動力。

圍繞汽車出海，《汽車縱橫》特作本期“封面故事”專題報道。本專題報道共7篇，今天發(fā)布第2篇，敬請關(guān)注。

從率先開啟我國轎車批量出口，再到全產(chǎn)業(yè)鏈深度扎根全球市場、連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一，奇瑞汽車的全球化發(fā)展歷程，本質(zhì)上就是一部中國自主品牌勇闖全球的奮斗史。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻調(diào)整，市場競爭已從單一產(chǎn)品比拼，升級為全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)的綜合較量。而經(jīng)過數(shù)十年深耕積淀，中國汽車產(chǎn)業(yè)也已構(gòu)建起完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，并在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)領(lǐng)域，形成了自身獨特優(yōu)勢；但隨著國內(nèi)汽車市場日趨飽和，市場競爭也日漸加劇，此時，出海便順理成章地成為了行業(yè)的共識。

在此背景下，中國車企的全球化布局也呈現(xiàn)出鮮明的多元化路徑，不同選擇折射出各異的發(fā)展邏輯：有部分車企以快速打開海外市場為目標(biāo)，采用“以價換量”的模式切入市場，聚焦短期市場份額的快速積累；有部分車企聚焦單一區(qū)域，集中資源深耕細(xì)作，打造區(qū)域優(yōu)勢；但還有一部分車企堅守長期主義，不貪快、不盲從，穩(wěn)步構(gòu)建覆蓋研發(fā)、制造、品牌、服務(wù)的全鏈條全球化體系，而本文的主角奇瑞，便是這一路線的典型代表。

作為較早涉足全球化的中國車企，奇瑞自成立以來便堅守“技術(shù)立企”初心，二十余年深耕不輟，不追逐短期市場熱度、不盲從行業(yè)擴張浪潮，從而逐步實現(xiàn)了從“產(chǎn)品出海”到“品牌出海”、再到“生態(tài)出海”的全面進階。而其長期的布局與實踐經(jīng)驗，也為更多中國車企出海提供了一分可參考的落地樣本。

奇瑞全球化，始于一場“不期而遇”

奇瑞的全球化之路，始于21世紀(jì)初的一場“不期而遇”。據(jù)奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍回憶，彼時中國汽車“出海”尚處于萌芽階段，多數(shù)車企仍沉浸在國內(nèi)市場的增長紅利中，將重心放在本土布局，對海外市場的探索多停留在觀望階段，然而奇瑞卻因一位敘利亞商人的執(zhí)著，意外推開了通往全球市場的大門。

據(jù)悉，這位敘利亞商人一見到尹同躍便直截了當(dāng)表明來意，稱自己初見奇瑞風(fēng)云牌轎車時，便被其新穎造型與扎實質(zhì)感深深吸引，希望洽談奇瑞汽車在敘利亞的經(jīng)銷合作，并主動提出訂購200輛轎車。可彼時的奇瑞，轎車量產(chǎn)尚不足一年，國內(nèi)市場需求旺盛、產(chǎn)能極度緊張，生產(chǎn)線全力運轉(zhuǎn)仍難以滿足國內(nèi)訂單，“出口”還是一件遙不可及的事。于是，尹同躍考慮到產(chǎn)能限制，只能承諾最多供應(yīng)10輛，還報出了一份并不算優(yōu)惠的價格，但令他意外的是，對方幾乎沒有猶豫，當(dāng)場應(yīng)允，雙方當(dāng)即敲定了出口10輛風(fēng)云轎車的協(xié)議。

而這場偶然的跨國合作，此后也成為奇瑞全球化征程的正式起點。2001年10月27日，10輛奇瑞風(fēng)云轎車經(jīng)天津港揚帆起航、奔赴敘利亞，不僅實現(xiàn)了奇瑞整車出口“零”的突破，更開創(chuàng)了中國自主轎車批量出口的先河。奇瑞的海外銷也從此一發(fā)不可收拾。從2001年的10輛，2002年的200輛，到2003年突破1000輛，再到后續(xù)銷量持續(xù)攀升突破100萬輛，逐步成長為如今中國汽車出口領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”。

值得一提的是，這場偶然的出口，還有著更加跨越時代的意義。據(jù)悉，奇瑞首次出口的敘利亞，正是“一帶一路”沿線重要國家，這與后續(xù)國家提出的“一帶一路”倡議高度契合。而乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，奇瑞也順勢加大了在“一帶一路”沿線國家市場的投入。截至去年年底，奇瑞已在“一帶一路”沿線60多個國家中的46個國家展開布局，構(gòu)建起了全鏈條海外業(yè)務(wù)布局，實現(xiàn)了品牌的扎根。

“理工男”式執(zhí)著，筑牢硬底氣

早期的奇瑞，同樣面臨著海外品牌認(rèn)知度低、技術(shù)認(rèn)可度不足、服務(wù)體系不完善等諸多難題。彼時，海外市場對中國自主汽車的認(rèn)知仍停留在“低端、廉價”的刻板印象中，且缺乏成熟的海外渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

但不同于部分車企起初“以價換量”的出海模式，奇瑞從一開始就將“技術(shù)輸出”作為全球化的核心邏輯，并堅信“只有過硬的技術(shù)，才能站穩(wěn)全球市場”，這種“理工男”式的執(zhí)著，成為其穿越全球市場周期的核心底氣。

多年來，奇瑞始終保持高強度研發(fā)投入，即便在市場環(huán)境低迷、行業(yè)競爭激烈的時期，也從未縮減研發(fā)開支。2025年前三季度，奇瑞汽車的研發(fā)開支達(dá)79億元，同比增長20%，持續(xù)的投入讓其在傳統(tǒng)動力與新能源領(lǐng)域均形成差異化優(yōu)勢。

在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，全新一代鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機以超過48%的超高熱效率刷新行業(yè)紀(jì)錄，未來將挑戰(zhàn)百公里油耗進入“1升時代”；在新能源領(lǐng)域，奇瑞犀牛S全固態(tài)電池技術(shù)取得關(guān)鍵突破，電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg，約為當(dāng)前主流電池的三倍以上，有望將電動汽車的續(xù)航里程提升至1200-1300公里，計劃于2027年啟動裝車驗證。

產(chǎn)品的可靠性與安全性，則是奇瑞全球化的另一張“王牌”。從高溫沙漠到高原極寒，奇瑞產(chǎn)品在全球各類的嚴(yán)苛環(huán)境下，可靠性均得到充分驗證，去年12月，捷途T1（自由者）成功完成“穿越泛美公路挑戰(zhàn)”，成為全球首個成功穿越該路線的汽車品牌，印證了其卓越的耐久性與全地形適應(yīng)性；在權(quán)威安全領(lǐng)域，瑞虎8、瑞虎7等四款車型在歐洲ENCAP測評中獲得五星安全評級。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前，奇瑞集團旗下累計已有60款車型獲得全球主流安全機構(gòu)(如C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP等)的五星安全評級,穩(wěn)居中國汽車品牌榜首。

更為關(guān)鍵的是，奇瑞還始終踐行“技術(shù)平權(quán)”理念，將高階智能駕駛、高安全車身結(jié)構(gòu)等核心技術(shù)快速賦能至全系車型，甚至下探到入門級產(chǎn)品，讓全球不同層級的用戶都能享受科技進步的福祉。這種技術(shù)普惠，不僅提升了產(chǎn)品競爭力，更讓奇瑞在全球市場樹立了“高性價比、高品質(zhì)”的品牌形象——截至2025年12月底，奇瑞集團全球累計用戶已突破1853萬，其中海外用戶超過585萬。

In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere

如果說技術(shù)是奇瑞全球化的“硬底氣”，那么本土深耕就是其全球化的“軟實力”，二者相輔相成，共同支撐奇瑞在全球市場穩(wěn)步前行。

尹同躍曾在公開演講中反復(fù)提及的“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere”（在某地，為某地）理念，而這正是其本土深耕戰(zhàn)略的核心內(nèi)核。

據(jù)了解，為適配全球不同市場的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)與多元需求，奇瑞構(gòu)建了覆蓋全球的“1+7+N”本土化研發(fā)體系，整合全球范圍內(nèi)研發(fā)資源，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)開發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)、競爭力開發(fā)、差異化開發(fā)為核心的“四個開發(fā)”戰(zhàn)略，確保每一款出海產(chǎn)品都能精準(zhǔn)契合當(dāng)?shù)赜脩粜枨笈c市場規(guī)則。

其中，東南亞作為奇瑞全球化布局的“前沿陣地”，憑借二十余年的深耕細(xì)作，已成為其海外核心市場之一——其中印尼基地作為奇瑞在東南亞的核心制造樞紐，采用全球統(tǒng)一生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，本土化零部件采購率達(dá)70%以上，重點生產(chǎn)適配東南亞市場的緊湊型SUV和經(jīng)濟型轎車，不僅覆蓋印尼本土，還輻射周邊東盟國家，大幅降低了關(guān)稅成本和供應(yīng)鏈周期。目前該基地年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，2025年前三季度累計產(chǎn)出超10萬輛，其中奇瑞瑞虎7、OMODA 5兩款車型躋身印尼緊湊型SUV銷量前十。

在泰國市場，奇瑞則選擇與當(dāng)?shù)刂髽I(yè)正大集團達(dá)成深度合資合作，共建生產(chǎn)基地和銷售體系，針對泰國消費者偏好節(jié)能車型、注重內(nèi)飾舒適性的需求，定制化推出混動版瑞虎8 PRO和捷途X90 PLUS，2025年前三季度在泰銷量同比增長180%，成功躋身當(dāng)?shù)刂袊嚻箐N量前三。

與東南亞市場的深耕穩(wěn)進形成呼應(yīng)，奇瑞在歐洲市場的攻堅突破同樣成效顯著。2024年，奇瑞與西班牙車企EV Motors攜手，在巴塞羅那共同打造汽車生產(chǎn)基地，讓西班牙本土品牌EBRO重獲新生，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造千余個就業(yè)崗位。當(dāng)年11月，合資工廠首款產(chǎn)品——EBRO S700順利下線，奇瑞正式成為首個在歐洲擁有整車生產(chǎn)基地并實現(xiàn)量產(chǎn)的中國汽車制造商。

數(shù)據(jù)顯示，2025年以來，EBRO品牌累計注冊量超1萬輛，成為當(dāng)?shù)匕l(fā)展最快的汽車品牌之一。按照計劃，上述工廠目標(biāo)在2027年實現(xiàn)5萬輛的年產(chǎn)能，到2029年將年產(chǎn)能提升至15萬輛。

從“產(chǎn)品出海”，到“本土共生”

曾有輿論質(zhì)疑，認(rèn)為奇瑞的全球化戰(zhàn)略過于謹(jǐn)慎，但奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠曾表示，“我們追求正是‘因地制宜’的產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新。”這句擲地有聲的話語，不僅是奇瑞深耕全球市場的核心準(zhǔn)則，更是這家從蕪湖走出的車企，在海外賽道上持續(xù)領(lǐng)跑、不斷突破的密碼。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞已經(jīng)連續(xù)23年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍，2025年累計出口汽車達(dá)134萬輛，同比增長14.7%，平均每23秒就有一輛“奇瑞造”駛向海外；單月出口方面，自2025年5月以來，奇瑞已連續(xù)9個月單月出口突破10萬輛，1月單月出口119,605萬輛，同比增長48.1%。這種“扎根本土”的理念，讓奇瑞在全球120多個國家和地區(qū)站穩(wěn)了腳跟，更實現(xiàn)了“從參與者到共建者”的角色轉(zhuǎn)變，也讓其技術(shù)優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

記著看來，服務(wù)本土化是奇瑞留住海外用戶的關(guān)鍵。奇瑞在全球布局了超過11000個服務(wù)網(wǎng)點，構(gòu)建了覆蓋售前、售中、售后的全生命周期服務(wù)體系，同時因地制宜地推出符合當(dāng)?shù)赜脩袅?xí)慣的服務(wù)模式。

如在歐洲市場提供上門服務(wù)、延長質(zhì)保，在東南亞市場強化快速維修響應(yīng)能力——針對東南亞多雨、多山路的路況特點，奇瑞在當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點提前儲備適配車型的易損配件，承諾“2小時快速響應(yīng)、24小時故障解決”，并推出多語言服務(wù)熱線，配備本土化服務(wù)團隊，解決當(dāng)?shù)赜脩舻臏贤ㄍ袋c。

在營銷本土化方面，奇瑞則深度融入當(dāng)?shù)匚幕鼇韥碣澲硕鄨鲇∧嵊鹈蚬_賽、泰國宋干節(jié)慶典等本土知名活動，并邀請當(dāng)?shù)厝藲饷餍菗?dān)任品牌代言人，推出貼合當(dāng)?shù)貙徝篮褪褂昧?xí)慣的車型配色與內(nèi)飾設(shè)計，逐步打破了品牌認(rèn)知壁壘。

此外，奇瑞還積極承擔(dān)全球企業(yè)公民責(zé)任，與世界自然保護聯(lián)盟（IUCN）啟動“珍愛自然”全球合作項目，投入350萬美元用于全球生態(tài)環(huán)境保護，在海外市場建立本地化組織和人才體系，積極培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬牛苿赢?dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，這種“施肥者”的角色，讓奇瑞在海外市場贏得了廣泛的尊重和認(rèn)可。

從汽車到智能生態(tài)，拓寬全球化邊界

如果說技術(shù)、本土、品牌是奇瑞全球化的“三駕馬車”，那么生態(tài)延伸則是其全球化的“未來增量”。

奇瑞的全球化，從未局限于汽車產(chǎn)品本身，而是以汽車為核心，向智能生態(tài)、未來出行領(lǐng)域延伸，通過布局具身智能機器人等新業(yè)務(wù)，構(gòu)建“汽車+機器人”的全球智能生態(tài)，拓寬全球化的邊界，打造長期增長的“第二曲線”，也讓其全球化布局更具前瞻性和競爭力。

2025年，奇瑞在具身智能領(lǐng)域的布局進入提速階段，其旗下墨甲機器人成為全球首個實現(xiàn)批量交付自研人形機器人的車企，首批220臺人形機器人“墨茵”完成全球交付，且成為全球首個通過歐盟完整CE認(rèn)證的人形機器人，為進入法規(guī)最嚴(yán)的歐洲市場拿到了通行證。

印尼雅加達(dá)國際車展、2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上，墨甲機器人的現(xiàn)場展示成為一大亮點，其已具備獨立完成產(chǎn)品講解、多語言互動、自主任務(wù)執(zhí)行等能力。目前，墨甲機器人已在馬來西亞、印尼、阿聯(lián)酋、南非等30多個國家落地應(yīng)用；無獨有偶，2025年12月，奇瑞墨甲機器人旗下的四足機器狗Argos也已實現(xiàn)第1000只交付，標(biāo)志著其規(guī)模化應(yīng)用已邁入新階段。

正如尹同躍所言：“我們用汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、成本體系來做機器人，推動價格可承受、品質(zhì)可信賴，讓機器人真正走進千家萬戶，走向全球各行各業(yè)。”未來，奇瑞墨甲機器人將繼續(xù)提升產(chǎn)品力與服務(wù)能力，推動Argos在家庭陪伴、工業(yè)園區(qū)、商業(yè)綜合體、文旅景區(qū)等多元場景中的規(guī)模化應(yīng)用，讓機器人真正成為可信賴的智能助手。

值得一提的是，為加快“機器人+汽車”融合技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化落地，奇瑞還特別成立了“車機協(xié)同創(chuàng)新中心”，計劃將汽車技術(shù)與機器人技術(shù)深度融合，在未來實現(xiàn)成本與效率的降維打擊；在場景布局上，墨甲機器人從奇瑞最熟悉的汽車零售場景切入，在4S店完成主動接待、車型講解等工作，有望能創(chuàng)造切實降本增效價值的“員工”，再逐步向商超服務(wù)、家庭場景延伸，規(guī)劃了清晰的場景進化路徑，目標(biāo)到2030年實現(xiàn)機器人銷量超4萬臺。

這種“汽車+機器人”的生態(tài)延伸，不僅為奇瑞開辟了一個與汽車并行的百億級新賽道，更重要的是，讓其全球化布局從“單一產(chǎn)品”升級為“智能生態(tài)”，從“汽車制造商”向“全球化高科技生態(tài)集團”轉(zhuǎn)型，其成長邏輯和估值體系也獲得根本性重塑。

當(dāng)前，中國汽車“出海”已進入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)加速，機遇與挑戰(zhàn)并存。奇瑞持續(xù)領(lǐng)跑的出口業(yè)績、扎實的海外根基與持續(xù)提升的盈利水平，充分印證了其戰(zhàn)略的前瞻性與正確性——真正的全球化，從來不是“曇花一現(xiàn)”的規(guī)模沖刺，而是“扎根本土、共生共贏”的長期深耕。

從2001年實現(xiàn)自主轎車出口“零的突破”，到如今產(chǎn)品遠(yuǎn)銷120多個國家和地區(qū)，擁有16個KD工廠，累計出口突破585萬輛，奇瑞用二十余年的時間，走出了一條“技術(shù)筑基、本土共生、生態(tài)延伸”的獨特全球化路徑。在這期間，奇瑞既實現(xiàn)了自身的高質(zhì)量發(fā)展，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化提供了可參考的樣本。而對于更多中國企業(yè)而言，奇瑞的經(jīng)驗也并非唯一答案，但毫無疑問的是，這種“堅守初心”的態(tài)度，以及“技術(shù)立身”的根本邏輯，將成為每一家出海車企避開短期浮躁、穩(wěn)步扎根海外的具體指引。