充飽只要 9 分鐘！比亞迪端出第二代刀片電池，首批 10 款新車同步搭載

到 2026 年初，國內新能源汽車滲透率逼近 60%，但整體增速已經開始放緩。

當新車標稱續航動輒超過 600 公里，早期的里程焦慮得到緩解，消費者的核心顧慮轉移到了補能耗時上。節假日高速服務區的排隊充電，以及北方冬季動輒兩三小時的充電過程，依然讓許多人在購車時堅定選擇燃油車。

怎樣根治這個痛點？比亞迪在今晚的發布會上給出的解法很直接：

5 分鐘充到 70%，9 分鐘充飽。

距離初代產品登場過去六年，比亞迪正式推出了第二代刀片電池與閃充網絡。王傳福在臺上為這場技術更新定下了基調：

真正的病根就是充電慢或低溫充電難。要徹底根治，只有一條出路，就是把充電做到和加油一樣快，一樣方便。

以往各大車企在標榜自家的快充能力時，宣傳數字往往十分默契地停留在 10% 到 80% 的區間。

當電量越過 80% 的臨界點，電池管理系統為了保護電芯，充電功率會發生陡降。最后 20% 的涓流充電時間通常極其漫長，足以消耗掉車主絕大部分的耐心。

第二代刀片電池直接把測試區間拉長了。

在常溫實測下，它從 10% 充到 70% 耗時 5 分鐘。繼續充到 97%，總共只需要 9 分鐘。至于為什么刻意保留最后的 3%，按照官方的說法，這部分空間要預留給車輛日常行駛中的剎車動能回收，借此降低整體能耗。

王傳福在臺上用了一句非常直白的話總結這套參數：

以后大家只記住一句話，5 分鐘充好，9 分鐘充飽。

常溫下的數據拉升是一方面，到了冬季的北方，物理定律往往會讓賬面參數大打折扣。

極寒環境一直是動力電池難以逾越的障礙。低溫讓電解液黏度變高，鋰離子活躍度銳減，最直觀的結果就是充電極慢，甚至完全充不進電。

為了驗證新電池的低溫抗性，測試車被開進了哈爾濱零下二十多度的室外，以及零下 30 度的極端低溫實驗室。

在電池被徹底凍透 24 小時后，測試人員重新接入充電槍。最終結果顯示，從 20% 充到 97%，整個過程耗時不到 12 分鐘。相比常溫環境，它僅僅多花了 3 分鐘左右的時間。

「以前大家都說電車不過山海關，因為低溫充電太難了。」王傳福說，「從今天開始，我們的第二代刀片電池，要讓這句話永遠成為歷史。」

▲ 各車型在接近 -30°C 的室外從 SOC 20% 充至 97% 所花時間

在工程界，對單一參數的大幅拉升往往會引發一系列連鎖反應。高壓大電流的長時間注入，必然會產生巨大的焦耳熱。如果處理不當，極易導致電池衰減加快，甚至引發安全事故。業內部分妥協的做法，是稍微降低電池的能量密度，給散熱留出足夠的空間。

比亞迪的研發團隊對材料、電極、電芯和系統四個層級做了物理與化學層面的升級。

首先，他們優化了鋰離子的遷移路徑，顯著降低了電池內阻，從源頭減少大電流輸入時的發熱量。針對正常產生的熱量，新架構配合銅箔、鋁箔的并聯導熱特性，加上全溫域智能熱管理系統，進行毫秒級的溫度實時控制。

一整套工程調整下來，第二代刀片電池在拔高充電速度的前提下，能量密度逆勢提升了 5% 以上。

今天同步上市的騰勢 Z9GT 純電版，就是依靠這套新系統，將綜合續航里程推到了 1036 公里。

發布會上展示的實測記錄里，兩臺滿電測試車一口氣跑完了 988 公里的海南環島公路，到達終點時表顯依舊有充裕的剩余里程。

對于絕大部分家庭用戶非常關注的壽命和安全問題，官方同樣展示了一系列極端測試錄像。

今年的電池新國標提出了在 300 次快充循環后進行短路不起火的測試。比亞迪將測試難度繼續往上加碼，演示了電池包在經歷 500 次閃充循環后，一邊進行大功率閃充，一邊接受鋼針貫穿。測試全程未見冒煙或起火現象。

在隨后公布的影像中，還包含 4 節電芯同時觸發短路后的無熱擴散測試，以及經受 10 倍于新國標標準的底盤刮底撞擊實驗。

基于這些跑通的數據，官方隨之調整了售后條款。

在 6 年或 15 萬公里的使用周期內，第一代刀片電池的容量保持率質保標準是 75%。如今，第二代產品把包換門檻拉高到了 77.5%，電芯部分則繼續提供終身保修。

「既給前所未有的閃充速度，又給超千公里的超長續航，還給長壽命，更給遠超新國標的安全。」王傳福在臺上提高音量：

你所想要的，我一把全給到。

一年，兩萬座閃充站

單車充電速度的提升，勢必會向上層基建借力。

隨著第二代刀片電池落地，比亞迪同步端出了單槍功率高達 1500 千瓦的閃充樁。數字聽起來非常可觀，但要在現實世界中鋪開，馬上就會面臨一道極度嚴苛的物理限制。

王傳福在臺上算了一筆賬。

目前國內市面上有 480 萬個公共快充樁。假如全部換成兆瓦級設備，對電網的瞬時功率需求將達到 4800 吉瓦。作為參考，全國的發電總容量大約是 3800 吉瓦。強行上馬大功率充電樁，現有的城市中壓變電站根本無力承載。

要繞開基建瓶頸，比亞迪拿出了一套帶有儲能屬性的解法。

他們在普通的公共充電站里，接入了一套超級快放儲能系統。系統平時利用電網原有的低功率配額慢慢蓄電。等車輛駛入并插上充電槍，這套系統會迅速切換到高倍率放電模式，將幾十上百千瓦的輸入功率瞬間放大十倍，達到兆瓦級的輸出標準。

就如王傳福所說：「沉淀的時候是電能的蓄水池，放電的時候，就是功率的放大器。」

順著這條技術路徑，充電站不需要向市政電網申請擴容，也不必重新鋪設粗重的銅線纜或更換變壓器。依靠這種閑時儲能、忙時放電的錯峰調度，原本利用率極低的公共充電功率被充分榨取。

把供電邏輯理順后，硬件終端的交互形態也跟著做了一輪升級。

經常去公共充電站的用戶大多有一個痛點：高壓液冷線纜太重了。加上槍頭，總重量往往超過 5 公斤。雨雪天氣里，拖曳著粗壯的線纜在泥濘的地面上移動，體驗確實非常糟糕。

新的閃充樁采用了一種全球首創的滑軌懸吊式 T 型設計。

粗重的線纜被直接掛在了半空中。配合頂部的滑軌結構，用戶拉動槍頭時，受力模式變成了「線拉著槍」。整個插拔過程幾乎感受不到線纜的自重，槍頭也徹底告別了拖地磨損和臟污。

到了軟件支付層面，繁瑣的掃碼、注冊和預充值流程被全部砍掉。車輛與充電樁完成了底層數據對接，插上槍頭，系統就會自動識別并開始計費。

為了讓這套體驗盡快落地，比亞迪制定了一份極為緊湊的建站時間表。

按照規劃，今年年底前全國要落成 2 萬座閃充站，其中包含 2000 座高速公路站點。就在發布會召開的今天，已經有 4239 座閃充站正式開放運營。

支撐這種極高建站速度的，是一套非常務實的商業拓展策略。

比亞迪沒有選擇全部自己去拿地、報批、拉專線，而是完全依靠與現有的全國充電網絡運營商合作。拿著自帶儲能模塊的設備，直接開進第三方的場站。

王傳福表示，在不增加電網容量的前提下，這種設備的安裝難度幾乎和裝一臺空調一樣簡單。

為了在前期迅速拉攏用戶，比亞迪拋出了首年全免費的重磅補貼。所有搭載第二代刀片電池的車型，自交車起一年內，在全國閃充站免除一切電費和服務費。

如果用戶覺得身邊的充電站不夠，只要在 App 里湊齊四位車主共同提出申請，官方承諾會在一周內完成實地考察并建好新站。

「用戶的需求在哪里，我們就要把站建到哪里。」王傳福補充道。

今天這場發布會，并沒有停留在單一零部件的參數刷新上，比亞迪試圖用一套系統性的底層方案，解決諸多電動化難題。

當極寒掉電和長途充電排隊的短板被相繼補齊，純電車型對傳統燃油車的替代，正式進入了毫無妥協的硬指標對決期。

第一批吃上閃充的新車們

發布會的后半程，比亞迪各大子品牌的負責人集中展示了第一批搭載閃充技術的量產車型。有了底層技術的支撐，各家產品在續航和補能參數上都有了明顯的拉升。

最先登場的是全新騰勢 Z9GT。

這款車型在保留原有易三方底盤和后輪轉向系統的基礎上，將純電續航里程拉高到了 1036 公里。配合 9 分鐘充飽的閃充能力，它直接抹平了高性能純電車型在長途自駕場景下的短板。

官方在現場公布了這款車型的售價。插混版本 30.98 萬元起，純電版本 26.98 萬元起。

海洋網拿出了兩款主力車型：2026 款海獅 06 EV 和海豹 07 EV。

兩款新車都將最高純電續航里程做到了 700 公里以上。海獅 06 EV 主打家庭實用空間，海豹 07 EV 則全系搭載了最新的天神之眼 5.0 高階智駕系統，直接支持城市 NOA 功能。

在定價策略上，海洋網給出了非常緊湊的數字。海獅 06 EV 售價區間為 15.99 萬至 17.99 萬元，海豹 07 EV 售價為 16.99 萬至 18.99 萬元。

王朝網這邊，全新的宋系列純電 SUV 同步開啟預售。

這款新車主打 710 公里的長續航表現，預售價定在 15.5 萬元起。

對于有智駕需求的用戶，官方單獨提供了一個 9900 元的激光雷達選裝包。另外，在預售期間下定的車主，可以獲得長達 18 個月的免費閃充權益。

定位高端的仰望品牌也交出了全新的產品名錄。首搭第二代刀片電池的旗艦轎車仰望 U7 正式上市，起售價 65.8 萬元。它在保持 1300 匹超強馬力輸出的同時，成功將純電續航推到了 1000 公里。

同臺亮相的還有 2026 款仰望 U8 及加長版的 U8L。

新車重點針對主動安全系統做了功能迭代，新增了輔助駕駛狀態下的高速爆胎穩停技術，以及全自動觸發的升級版應急浮水功能。這兩款越野旗艦的起售價分別來到 100.8 萬元和 130 萬元。

除了這些已經明碼標價的車型，各品牌也在現場預告了多款即將發布的全新產品。

王朝網首次公開了定位中大型 SUV 的全新旗艦「大唐」，其純電四驅版本具備 950 公里的賬面續航，預計今年上半年正式上市。

海洋網的全新旗艦轎車海豹 08 也完成了首次公開亮相，發售節點定在今年二季度。

主打個性化的方程豹品牌同樣放出了純電路線的規劃。他們預告了具備 620 公里純電續航的鈦 3 閃充版，以及主打大空間的鈦 7 EV 閃充版。

關于這兩款新車的具體工程細節，還要等 3 月 13 日的獨立發布會，再來揭曉。