廣湛高鐵春節客流不佳，綠皮車需求大增，1000億投資為何不叫座？

投資998億的廣湛高鐵春運數據出爐，春節期間客流54.5萬，日均6萬人次，一天204趟車，單趟載客415人。

以8編組列車613人定員計算，上座率只能說是一般，比廣汕汕高鐵的日均8.3萬，還有日均15萬多的廣珠城際都低了不少。

同時還有一個特別有意思的現象，普鐵春節高峰期客座率77%，同時間的高鐵上座率也才65-75%，普鐵反而超過舒適的高鐵。

平均77%可不低了，因為不少列車客座率已超過滿員，比如廣州到郴州的普鐵，客座率高達驚人的155%。

真的是想不到高鐵發展這么多年，以為普鐵沒多少人坐了，沒料到坐的人更多，2026年春運普鐵上座率是近幾年的峰值。

一邊是體驗更差的普鐵很受歡迎，一邊是千億投資的廣湛高鐵表現不佳，更快更舒服不好嗎？

而且普鐵有個數據很奇怪，就是非空調的列車上座率似乎更高，這玩的是自虐啊！

答案很可能出在票價上，高鐵的價錢越來越高了，比如廣湛高鐵春運約300元，但普鐵才96元。

廣湛高鐵的定價并不低，一家人春節過年，一個來回幾千塊錢就沒了。

所以普鐵、大巴現在很受歡迎，60幾塊錢的巴士到處有，而且大巴在地鐵站上車很方便，大家都在做省錢攻略。

有網友舉例說，深圳北至西安高鐵差不多900元，全程約10小時，綠皮車23個小時，票價240元。

一個人差不多就能省650元，多花了13個小時，平均下來1小時省50元，自己的工資平均25元/小時，時間對自己沒那么值錢。

不僅如此，綠皮深入縣城、鄉鎮、偏遠村落，很多高鐵到不了的地方綠皮能到，大件行李、土特產也能帶。

很多人愿意為時間和舒適多花錢，但不少人也想省錢買年貨和奶粉，數據顯示綠皮車的主力人群，月收入<5000元占7成。

所以綠皮車“翹尾”，不是高鐵不行，而是中國太大、需求太多元，保留一定的綠皮車是對民生的真實回響。

原本廣州一直在說高鐵進城，火車站已經說沒普鐵了，不過為了給春運兜底，還是廣州站又加開4趟普速臨客。

這些年高鐵在大力發展，但普鐵想停也停不掉，節前白云站每日始發普速138列，數量根本沒有少下來。

廣州春節前累計增開普1328列，普速運力為近3年高位，大眾的需求不減反增。

最近幾年，雖然各種經濟數據在增長，但從統計數據上來看，大家的心態普遍更為謹慎。

比如這幾年旅游的人口在增加，但人均消費金額下降了；餐飲消費也逐年上升，可堂食的客單價水平與10年前相當，特別是宴席、商務宴請方面金額下降非常多。

這說明出行、餐飲、旅游的需求都還在，但大家都在找性價比，都在想辦法省錢，普鐵“翹尾”也是類似原因。

當然廣湛高鐵客流不佳，除了票價方面的原因，跟線位和站點設置也有關系，對比廣汕汕高鐵也能看得出來。

粵西戶籍外出人口450–500萬，明明比粵東多了大約100萬，主要流向地也是廣深，可為何廣湛高鐵客流比不上廣汕汕？

不僅是票價的問題，廣湛和深湛的線位太多重復，而且站點的設置也有問題。

且不說高信化外出人口那么多，廣湛卻沒有規劃站點，就算有站點的地方，選址也很值得商榷。

湛江站離徐聞110公里，到雷州市區都差不多60公里，廉江也起碼50公里左右，這三個縣再加吳川就400萬人口了。

難怪粵西在珠三角的打工人，很多都買車自駕回家，一家人或約上老鄉，來回就省了幾千塊錢。

也難怪廣湛高鐵不叫座，所以現在審批看重客流現狀，線路重復要論證，站點設置要求進市區，早就該這樣了。