又一起事故，連撞30米水馬，事實證明智駕不可靠，安全靠自己

2026年3月5日晚20：45，武漢繞城高速謝某駕駛一輛電車，開啟了智駕后犯困，車輛以100公里時速碰撞高速公路施工布設的水馬，連續碰撞了30米直到撞上指示牌失去動力之后才停下來，智駕并未識別水馬，AEB等也未能主動剎車。

電車行業一直都宣稱他們的智能技術很先進，采用了許多先進的技術確保行車安全，諸如智駕、AEB等等，在他們的宣傳中測試結果都顯示技術很完美，然而現實中的諸多事故都顯示這些技術存在著缺陷。

一些電車企業在發生事故之后往往都會說在事故之前智駕已經退出了，事故與智駕無關，某單事故車企就是如此辯解，而事故受害人家屬則質疑智駕退出到事故發生僅有兩三秒，人類駕駛員根本就沒有足夠時間反應。

AEB是事故的又一項防止事故發生的技術，然而現實中同樣有太多的事故顯示AEB往往無法在緊急情況下自動剎車，避免事故的發生，凸顯出現有的諸多所謂智能化技術與宣傳的巨大差距。

然而車企方面往往夸大宣傳了這些技術的先進性，甚至在網絡視頻上經常看到一些車主行車時睡覺、用遮陽板擋住前擋風玻璃等等，而將車輛完全交給智駕負責，這種夸大宣傳無疑誤導消費者，導致消費者對智駕盲目信任。

2025年初一單事故的發生，工信部、應急管理部就指出國內的智駕大多都是L2級的輔助駕駛技術，車主不應將車輛完全交給智駕，而需要全程行車時注意道路狀況，控制車輛，避免事故發生，行車安全需要人類駕駛員兜底。

美國車企在美國的表現就證明了現有的智駕存在諸多缺陷，以視覺識別技術為主的某智駕，會誤將黃色月亮當成黃燈，無法分辨白色車廂和天空等等，激光雷達則存在探測距離過近等問題，傳感器無法提供有效信息，阻礙了智駕和AEB等技術的發揮。

智駕自身的技術也需要完善，智駕的神經訓練仍然在提升，連號稱最先進的waymo自動駕駛出租車也無法應對突發狀況，2025年底舊金山大停電就導致waymo自動駕駛出租車全數就地停車，后來美國媒體披露信息指出waymo自動駕駛出租車竟然是靠遠在菲律賓的人類駕駛員兜底的。

另一家美國智駕技術實力就更弱了，據悉它已投入運營的自動駕駛出租車嚴重受制于天氣狀況，雨天、霧天、夜間都無法運行，導致它的自動駕駛出租車平均每天在線時間低至兩成，而它同樣需要人類駕駛員兜底。

凡此種種都說明現有的智駕、AEB等技術與企業的宣傳差距極大，而現有的智駕標注了L2級輔助駕駛就說明責任主體仍然是個人，一旦出事故首先追責的就是駕駛人，L2級輔助駕駛不會承擔責任，正所謂道路千萬條，安全第一條，行車安全還是要掌握在車主手里，不要寄望智駕、AEB等技術，畢竟生命安全第一！