伊朗“鎖喉”霍爾木茲，日本嘗到“苦果”

【文/觀察者網 熊超然】全球航運咽喉要道霍爾木茲海峽，因美以伊三方沖突而受到影響，此前官方宣稱“支持”美方軍事行動的日本，如今卻嘗到了“苦果”。

據《日經亞洲》3月7日報道，日本大型石油化工企業出光興產株式會社（Idemitsu Kosan）已通知其商業伙伴，如果霍爾木茲海峽的封鎖持續并阻礙從中東進口原材料，該公司可能會停止在日本的乙烯生產。

面臨停產風險的工廠分別是位于山口縣的德山工廠和位于千葉縣的千葉工廠，這兩家工廠的年產能分別約為62萬噸和37萬噸，兩者合計約占日本全國乙烯總產量的16%。

乙烯是塑料的重要原料，廣泛用于汽車、家電以及食品包裝等各種產品中。乙烯由石腦油生產，而石腦油是原油精煉過程中獲得的原料。

這是出光興產位于千葉縣的工廠景象，由于進口石腦油短缺，該工廠可能不得不暫停乙烯生產。 《日經亞洲》

據報道，出光興產的千葉工廠同時進行原油精煉，并使用該過程中獲得的石腦油以及進口石腦油生產乙烯；德山工廠則依賴進口石腦油來生產乙烯。

日本的原油儲備大約可以維持250天，但其石腦油儲備僅夠維持約20天。

在日本，共有12家乙烯生產廠，年總產能約為616萬噸。這些工廠，由各大煉油企業和石化公司運營。

《日經亞洲》稱，各家公司對進口石腦油以及來自中東地區的石腦油的依賴程度各不相同。但如果波斯灣地區的緊張局勢持續，其他乙烯生產商可能需要減產或停產。

三井化學（Mitsui Chemicals）在千葉縣和大阪府運營著兩家工廠，該公司表示，正在研究其石腦油供應能夠維持多久。同時，該公司也在考慮從中東以外的地區（包括日本國內）采購更多石腦油。

日本科斯莫能源控股集團（Cosmo Energy Holdings）旗下丸善石油化學株式會社（Maruzen Petrochemical），在千葉縣設有設施。一名公司代表表示：“我們預計生產在3月之前不會受到影響，我們正在研究確保穩定供應的方法。”

由于中東地區石腦油供應受限，一些公司援引所謂“不可抗力條款”，以自身無法控制的因素為由，尋求免除其供應義務。

印度尼西亞最大的化工企業錢德拉阿斯里太平洋公司 (Chandra Asri Pacific) ，當地時間3月3日已宣布，對其國內石化設施啟動“不可抗力聲明”。

總部位于新加坡的乙烯生產商PCS，當地時間3月5日也發布了“不可抗力聲明”，該公司約一半的石腦油來自中東地區。

持續已有一周時間的美以伊三方沖突，直接導致伊朗關閉了全球重要航道——霍爾木茲海峽，貿易往來驟然受阻。當前，超過10艘汽車運輸船滯留在海灣地區，其中也包括與日本有關的船只。

《日經亞洲》3月7日報道稱，霍爾木茲海峽的關閉，實際上切斷了日本與全球最大二手車出口門戶之一迪拜的聯系。阿聯酋是銷往非洲和中東市場的二手車的重要貿易中心，聚集了約400家二手車經銷商，在迪拜汽車區內運營的企業，如果滿足特定條件，可免征關稅和企業所得稅。

一名業內人士透露，當前地區緊張局勢導致船只被迫返航日本，這造成了二手車重新進口到日本的費用該由哪一方承擔的問題。此外，等待出境的二手車還會產生倉儲費。

“如果這種情況長期持續下去，將成為日本汽車行業的一大阻力，”伊藤忠綜合研究所執行研究員深尾三四郎表示。

報道稱，如果日本二手車供應不足，價格相對低廉的中國電動汽車可能會作為替代選擇流入非洲。深尾三四郎說：“中國未售出的車輛可以通過陸路進入迪拜。”

與此同時，戰火之下，越來越多被困商船開始采取“身份偽裝”的方式避險——通過更改船舶應答器信息，對外宣稱自己是中國船只。

英國《金融時報》3月6日對海上船只追蹤平臺Marine Traffic的分析顯示，過去一周，至少10艘船只已將目的地信號修改為“中國船東”、“全員中國船員”或“船上有中國船員”。

勞合社市場協會（Lloyd's Market Association，LMA）的數據顯示，目前約有1000艘船只被困在海灣及其周邊水域，總價值約250億美元。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。