星途ET5官宣漲價(jià)5000元，打響車(chē)市漲價(jià)第一槍

2026年的第一個(gè)逆行者終于出現(xiàn)了。最近奇瑞汽車(chē)旗下高端品牌星途正式宣布，對(duì)星途ET5 210激光雷達(dá)智尊版（高配版）上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)5000元，調(diào)整后售價(jià)為16.49萬(wàn)元。這一調(diào)整使得星途成為2026年首個(gè)公開(kāi)宣布漲價(jià)的車(chē)企。

這次漲價(jià)并非簡(jiǎn)單的整車(chē)價(jià)格上調(diào)，而是權(quán)益變更。星途ET5上市時(shí)，高配版官方指導(dǎo)價(jià)為15.99萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)的權(quán)益中有一項(xiàng)是免費(fèi)贈(zèng)送原價(jià)值28800元的“完整智駕禮包”，包含地平線征程6P芯片、獵鷹（參數(shù)丨圖片）700高階智駕系統(tǒng)及終身OTA迭代服務(wù)。

而此次調(diào)價(jià)后，用戶需要支付5000元購(gòu)買(mǎi)完整智駕禮包。根據(jù)星途方面安排，3月20日前訂購(gòu)該高配車(chē)型仍可享受原有的免費(fèi)智駕權(quán)益，超過(guò)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)就需要額外支付5000元。這意味著，從3月21日起，星途ET5高配版的官方指導(dǎo)價(jià)將正式調(diào)整為16.49萬(wàn)元。

星途方面明確表示，漲價(jià)主因是車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲，是“基于長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略的主動(dòng)選擇”，意在保障研發(fā)投入和品質(zhì)。

從目前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)分析，星途給出的理由的確合理。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為234.6萬(wàn)輛，同比下降3.2%，其中新能源汽車(chē)僅微增0.1%。2月受春節(jié)假期影響，有效工作日僅16天左右，多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量環(huán)比下滑。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，星途選擇漲價(jià)確實(shí)是一個(gè)不尋常的信號(hào)。

其實(shí)我們已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)過(guò)，目前行業(yè)存在漲價(jià)的壓力，主要來(lái)自于幾個(gè)方面。

首先政策環(huán)境變化。新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策正式從免征調(diào)整為減半征收，這意味著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本增加，車(chē)企要么自己消化這部分成本，要么轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

此外，2026年政府工作報(bào)告明確提出“深入整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”。市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》也對(duì)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售企業(yè)的市場(chǎng)定價(jià)行為做出規(guī)范。這些政策信號(hào)表明，單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)的模式將受到限制。這又堵死了車(chē)企繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)的路，很難再像過(guò)去那樣通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額。

更嚴(yán)重的是來(lái)自成本的壓力。自2025年下半年起，車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格大幅攀升。數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月車(chē)規(guī)DRAM整體漲價(jià)180%。其中DDR4內(nèi)存價(jià)格累計(jì)上漲超過(guò)150%，DDR5內(nèi)存價(jià)格更是暴漲300%。僅存儲(chǔ)芯片漲價(jià)就可能讓每輛電動(dòng)車(chē)增加1000至3000元的成本。

除了芯片，原材料價(jià)格上漲也給車(chē)企帶來(lái)壓力。碳酸鋰價(jià)格自2025年年中以來(lái)持續(xù)上漲，當(dāng)前市場(chǎng)均價(jià)已突破14萬(wàn)元/噸，較2025年年內(nèi)低點(diǎn)漲幅約140%。銅價(jià)也因AI技術(shù)快速發(fā)展帶動(dòng)電力儲(chǔ)能需求暴增而持續(xù)走高，一輛新能源車(chē)的用銅量比傳統(tǒng)燃油車(chē)多4-5倍，銅價(jià)暴漲直接導(dǎo)致汽車(chē)輕量化成本增加20%以上。

這些壓力在2026年必然會(huì)全面?zhèn)鲗?dǎo)到車(chē)企身上，迫使車(chē)企做出選擇：是繼續(xù)虧本賺吆喝還是果斷掉頭漲價(jià)。其實(shí)蔚來(lái)李斌、小米雷軍之前在不同場(chǎng)合，都早已預(yù)警了這種漲價(jià)壓力。

星途ET5的漲價(jià)可能只是一個(gè)開(kāi)始。如果上述的因素在未來(lái)幾個(gè)月里沒(méi)有明顯的變化，不排除其他車(chē)企也會(huì)相繼做出跟進(jìn)的動(dòng)作。

首當(dāng)其沖的必然是中高端市場(chǎng)。因?yàn)橹懈叨耸袌?chǎng)消費(fèi)力更強(qiáng)，對(duì)價(jià)格敏感度低，而且中高端車(chē)型本身對(duì)芯片、電池的數(shù)量和等級(jí)要求也更高。

而中低端市場(chǎng)不排除會(huì)在保持目前價(jià)格的同時(shí)，對(duì)用戶權(quán)益、車(chē)型配置做出一定的調(diào)整，一些成本控制能力較差的車(chē)企，不排除會(huì)做出悄悄減配的行為。

短期看，我們的購(gòu)車(chē)成本可能上升。長(zhǎng)期看，這是一場(chǎng)被動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)洗牌。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)格局已成定局。車(chē)企需要進(jìn)一步強(qiáng)化成本管控，加大技術(shù)研發(fā)投入，在降本的同時(shí)，重新回歸到產(chǎn)品力、技術(shù)力、服務(wù)力的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)上。

而品牌力較弱，成本控制弱的企業(yè)，則有可能在重重壓力下最終出局。

對(duì)于想要買(mǎi)車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，形勢(shì)也很清楚了。有剛需的，對(duì)價(jià)格敏感的，趁早買(mǎi)；沒(méi)有剛需的，最好等市場(chǎng)形勢(shì)明朗后再出手。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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本文旨在探究汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。