價格“紅線”已劃定！車市亂象能否終結？

日前，中國汽車流通協會發文，宣布立刻籌備工作小組，全力推動剛出臺的《汽車行業價格行為合規指南》落地。該《指南》由國家市場監管總局在2月發布，針對的就是行業頑疾。過去幾年，價格戰成了常規武器。巨額補貼、虧本賣車屢見不鮮。結果卻是一些車企陷入“越賣越虧”的死循環；消費者也被頻繁變動的價格弄得暈頭轉向。

行業的內耗和內卷，已經到了必須正視的時候。

汽車價格合規指南落地

過去幾年，中國車市被鋪天蓋地的降價消息所覆蓋。什么9.9萬的B級車、直播間喊出的“骨折價”、各種購車補貼輪番上陣，看似是消費者閉眼撿便宜的好時候，背后卻是整個行業越陷越深的價格戰泥潭。

2025年數據顯示，國內汽車行業銷售利潤率僅4.1%，比全國工業平均水平低1.8個百分點，超七成經銷商出現新車售價倒掛，全年虧損比例達到了52.6%。這種“以價換量”的惡性循環，不光吃光了產業鏈上下游的利潤空間，還使得車企的研發節奏也減慢了，包括高階智駕、固態電池等核心技術投入放緩。這可算不上什么行業洗牌，而是惡性內卷。

正是出于這樣的考慮，2月底市場監管總局出臺的《汽車行業價格行為合規指南》，以及近期中國汽車流通協會啟動的落地籌備工作，其核心痛點不是針對價格本身，而是非正常的降價行為，比如有些主機廠靠資本輸血、非主營業務補貼、擠壓經銷商利潤、犧牲售后保障，這才是政策的核心監管目標。

和此前只盯著終端零售、出事再補罰的監管邏輯完全不同，這次直接把管控的節點前移到了生產端，從整車、零部件制造開始，做了全環節閉環覆蓋，直接掐斷了價格戰的核心源頭。

當然，政策是政策，執行是執行，兩者完全不同。流通協會牽頭拉著會員單位、行業專家磨合實操細則，就是避免政策淪為“紙上談兵”，但行業自律天然有激勵不足的短板：只要車企沖市場份額的核心壓力沒消失，就總有動力靠提高返利、捆綁金融產品、虛增配置這類隱蔽方式變相降價，尤其是線上直播賣車這類新業態，價格違規的手段更隱蔽，單靠行業自律根本覆蓋不全。如果沒有監管部門配套的抽查措施、強有力地價格監測以及其他配套措施的快速響應，這份指南很可能最后變成一份輕飄飄的紙面文章。

監管出手，裸泳者現形

某種意義說，《指南》最先針對的，是過去幾年中持續虧損、缺乏自我造血能力的新勢力品牌和跨界造車玩家。它們的競爭邏輯是，靠一輪又一輪的融資輸血，用低于成本的價格搶市場、沖估值，再講新故事融資的模式，如今這條路走不通了。

合規壓力和持續的失血，會逼著那些尾部玩家更快退場。反過來，對于比亞迪、吉利這類已實現規模化盈利、手握強大供應鏈的頭部車企來說，這樣的規則幾乎構不成約束。因為它們的價格本身就覆蓋了生產成本，反而借著政策掃清了靠非正當手段攪局的對手，能把更多資源投入技術研發與服務升級，行業頭部集中的馬太效應只會進一步深化。《指南》直接抬高了行業競爭門檻，從之前比“誰敢降價”，變成了比“誰更具備可持續發展能力”，車市淘汰賽正式進入加速階段。

這對買車的人有什么影響？首先，那些不透明的套路，比如不按規定明碼標價、虛假促銷、誤導性標價、不履行價格承諾以及復雜的權限計算方式都會被規范，市場終端價也會更清晰。這樣做的一個直接后果可能是，過去那些“賠本賺吆喝”的車型，優惠會大幅收縮，甚至直接消失。

短期看，一些極端的低價車型可能會變少。但長遠來看，這或許能讓市場更健康，更有可持續性。當“賣一輛虧一輛”的模式被終結，車企也能從無休止的降價戰中喘口氣，把更多資源投到產品本身和技術研發。消費者最終面對的可能是一個價格更穩定、質量與服務有保障，未來可預期的市場。

這就好像在一個原本肆意通行的路口裝了一個新的交通信號燈，它的目的是安全有序通行，而不是為了限制速度。

百姓評車

冷靜想想，此前車市全場降價的局面，本身就不正常。這就跟菜市場一樣，如果每個攤主都喊著賠本賣菜，那最后要么是菜的質量越來越差，要么就是老板干不下去收攤走人，結果就是消費者別想買到好菜。誰也別想好好買菜。賣車也是同理，車企和經銷商都虧著本賣，哪來的錢和心思去琢磨更好的技術、提供更靠譜的售后？最后吃虧的，還是廣大消費者。

現在，等于是中國車市在價格方面有了新的規矩，你可以競爭，但不能賠本賺吆喝，擾亂市場。對于消費者來說，一個有序競爭的市場比胡亂降價的市場更值得。