三星預(yù)計(jì)存儲價(jià)格再漲100%！智能汽車也將面臨漲價(jià)？

一盒內(nèi)存條，能買一套房。

這不是玩笑，而是存儲芯片價(jià)格暴漲行情下的現(xiàn)實(shí)。

2026年的半導(dǎo)體市場，正上演著過去15年來最嚴(yán)重的供應(yīng)短缺。

據(jù)韓國媒體《Etnews》報(bào)道，三星電子已于近期與主要客戶完成2026年一季度DRAM供貨價(jià)格的最終談判，服務(wù)器、PC及移動(dòng)端通用DRAM均價(jià)較上季度上漲約100%，部分客戶及產(chǎn)品的漲幅甚至超過100%。

這一漲幅較今年1月協(xié)商的70%水平在短短一個(gè)月內(nèi)再度擴(kuò)大，且部分海外客戶已完成付款鎖貨。

與此同時(shí)，SK海力士與美光科技也以相近幅度完成了合同談判，全球三大存儲原廠協(xié)同提價(jià)的格局已然成型。

究竟是什么原因?qū)е铝诉@場來勢洶洶的漲價(jià)潮？

核心驅(qū)動(dòng)力在于人工智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的結(jié)構(gòu)性需求爆發(fā)。隨著數(shù)據(jù)中心大規(guī)模部署AI芯片，支撐算力運(yùn)行的高帶寬內(nèi)存需求呈指數(shù)級增長。

一臺AI服務(wù)器的內(nèi)存用量達(dá)到傳統(tǒng)服務(wù)器的8倍左右。

面對AI巨頭動(dòng)輒千億美元的資本開支，三星、SK海力士等巨頭紛紛將80%以上的先進(jìn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)向利潤率更高的HBM存儲，導(dǎo)致面向服務(wù)器、PC及移動(dòng)終端的通用DRAM供給受到嚴(yán)重?cái)D壓。

這種局面預(yù)計(jì)將持續(xù)至2027年甚至更久。

當(dāng)業(yè)界還在討論手機(jī)、PC因存儲漲價(jià)而上調(diào)售價(jià)時(shí)，一個(gè)體量更大、對成本更敏感的行業(yè)——智能汽車，已經(jīng)站在了漲價(jià)的懸崖邊上。

與2021年因供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致的“缺芯潮”不同，此次矛盾的核心變成了汽車產(chǎn)業(yè)和人工智能產(chǎn)業(yè)的“資源爭奪戰(zhàn)”。

在這場爭奪戰(zhàn)中，汽車行業(yè)顯得力不從心。因?yàn)槠囆袠I(yè)在全球存儲芯片采購中的份額不足5%，議價(jià)能力微弱。

過去三個(gè)月，車規(guī)DRAM整體漲價(jià)180%，高端車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨漲幅更是高達(dá)300%。

一輛中等智能化水平的電動(dòng)汽車，僅DRAM芯片這一項(xiàng)，單車成本就從原來的約700元跳漲到接近2000元。

盡管成本壓力巨大，但2026年春節(jié)過后，中國汽車市場卻掀起了一場更為慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。

寶馬、雅閣等車型動(dòng)輒降價(jià)數(shù)萬至數(shù)十萬，代價(jià)就是，裸車銷售毛利率大幅下滑。

然而，這種“以價(jià)換量”的透支模式無法持久。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的成本傳導(dǎo)存在3到6個(gè)月的時(shí)間遲滯。

目前許多車企依靠與供應(yīng)商簽訂的長期協(xié)議和去年底的備貨庫存來緩沖成本壓力。但當(dāng)?shù)蛢r(jià)庫存耗盡、長協(xié)合同到期，真實(shí)的成本壓力終將浮出水面。

所以，想要買車，尤其是買智能汽車的一定要盡快，不然存儲芯片的漲價(jià)會(huì)讓車價(jià)越來越貴。