利潤暴跌95%！當年“頂峰相見”的保時捷，怎么說崩就崩？

所有人都知道2025年，保時捷挺慘的。

一邊是停建自有充電網絡，一邊還有經銷商“跑路”，新車市場售價打8折不說，二手車殘值崩的一塌糊涂。

總結一句話，好像保時捷吸引不了中國消費者了。

雖然保時捷沒有完全披露最終2025年的財報，但根據已公布的數據顯示，去年前三季度，保時捷的稅后凈利潤僅有1.14億歐元，同比下滑95%以上。

營業利潤率只有可憐的0.2%。

按照全年預期指引，全年的數據大概也就這樣了，一個問題來了，當年所有人都夢寐以求、頂峰相見的保時捷，為什么說崩就崩了？

01 中國市場下滑，不是最重要的因素

去年，國內保時捷的銷量不足4.2萬臺，同比下滑26%，相比于2021年的峰值接近腰斬。

有人認為，保時捷的利潤暴跌，和中國市場的銷量下滑不無關系，的確也是如此，但國內市場的銷量下滑，還不足以引起超過95%利潤崩盤問題的出現。

要知道，25年全年，保時捷的全球銷量接近28萬臺，下滑幅度只有10%。

10%的銷量下滑不足以帶來95%利潤崩盤的慘狀，一般來說銷量下滑10%，利潤會下滑20%-30%。

02 一次性重組投入，保時捷在做電動化！

去年，保時捷一次性投入了31億歐元用來糾偏，主要用于電動化新方向，終止電池自產的行為，建立停產一部分燃油車的新計劃。

其中，關停、改造工廠花費12億歐元、花費8-10億歐元轉向內燃機和混動技術、安置人員花費7億歐元、其他一次性支出約2-4億歐元。

在利潤下降的情況下，保時捷在2025年還花費了超過31億歐元，用來全面操刀產品計劃和研發方向，屬于破釜沉舟式的大改！

這是2025年利潤下滑的重要原因，核心是花的更多了！為以后做準備。

03 保時捷的確正在失去核心競爭力

中產、富豪群體不斷的降低對保時捷的品牌認可度，這對于保時捷來說是最致命的事情。

去年，保時捷在國內的銷量下滑幅度超過20%、全球銷量下滑10%，說明海內外對保時捷的購買欲望降低。

核心是，保時捷的動力系統單一、車型規劃數量少，在這個新的電動化時代，其不足以建立更強的發展前景。

海外市場，保時捷車主的畫像在50歲以上，國內用戶則不到35歲。

的確這是一個新的時代，特斯拉在海外市場建立起了很強的銷量體系，特斯拉在歐美市場的銷量表現十分出色，國內市場則是另一副完全不同的電動、智能化場景。

這些新的品牌，正在擠壓BBA的市場份額，在BBA價格集體下調的情況下，使得保時捷和BBA之間，產生了大量的價格裂縫。

降價拋棄發展利潤，這是保時捷做的第一件事兒。

但由于保時捷長期沒有新的車型、新的技術出現，使得用戶感知力跟不上，購買保時捷的理由不夠充分。

而且，保時捷是有過較大戰略失誤的。

比如說，純電Macan（參數丨圖片）基本上沒有銷量，而且混動卡宴、混動帕拉梅拉的銷量也極其慘淡，截止到今天，保時捷的主力車型，依然是燃油車。

并且智能駕駛輔助、智能座艙不夠強勢。

回到核心點，是保時捷不夠好了嗎？它還是那個保時捷，核心的點在于，今天這個市場，國內的中產、富豪，海外預算充足的消費者，有了更多新的選擇。

保時捷產品更迭慢，不少消費者已經體驗過保時捷，大概率在換車的時候不會再考慮保時捷。

而年輕消費者，又缺少對保時捷的高認可度，因此保時捷也需要解決青黃不接的問題，所以在2025年，保時捷投入了巨大的成本用來改造、轉型。