銷量猛漲，外資車降價就香，補貼退坡又給國產電車一刀

隨著1-2月份各個車型的銷量數據出爐，外資車的銷量大幅度上漲，成為大贏家，而他們的諸多熱銷車型銷量猛漲則主要是因為價格的暴跌，由此吸引了一大波消費者重投他們的懷抱，證明了降價是真的香。

曾經的熱銷王者速騰、軒逸、朗逸全面回歸，銷量全部超過2.3萬臺，這幾款曾經暢銷國內近20年，在電車的攻擊下，本來速騰、朗逸的銷量已顯著下滑，只有軒逸繼續穩居熱銷車型前三，但是隨著速騰、朗逸都降到7萬左右，他們也重新回歸原來的熱銷位置。

如果說上述幾款熱銷車型是低價的A級車，那么帕薩特、凱美瑞、邁騰等B級車的銷量回歸則是證明消費者對外資車的全面回歸，其中帕薩特更猛烈沖破2萬臺，銷量都快趕上上述的幾款A級車了，凱美瑞、邁騰則超過了1.7萬臺。

這些B級車的熱銷同樣是因為降價，它們的價格都跌至14萬元以下，部分B級車更已跌穿了12萬元，遙想當年這幾款車可是賣到25萬以上的呢，如今的價格已近乎是腰斬了，如此實惠的價格自然讓許多消費者歡喜。

與此對應的則是國產電車在這些降價的外資車攻勢下銷量猛跌，某款曾位居電車銷量前三的王朝plus已跌穿7000輛，另一款王朝L則不到6000輛了，而這兩款車型當年可是月銷數萬輛，可見它們被外資車打擊得有多慘。

這些國產電車被打擊得這么慘，就在于同樣價格下，國人還是更認可外資車，而且如今的外資車價格相比當年讓不少消費者覺得撿到了便宜，消費者感激國產電車逼著外資車降價，但是到了自己掏錢買車的時候則更相信外資車的口碑。

消費者更相信外資車的口碑在于外資車數十年來建立了使用放心、耐用可靠等特點，畢竟如今街上還是經常見到15年前的三廂飛度、三廂騏達、海馬323等，證明了外資燃油車是真的耐用，使用15年了啊還是沒啥毛病，消費者買車不就是為了省心嘛。

國產電車在過去近10年時間確實吸引了很多消費者，但是恰恰是早期那批消費者得到了教訓，電車的電池耐用性終究不如燃油車的機械結構，有消費者表示使用6年的電車電池就已衰減到難以使用了，而更換電池的成本又極高，賣到二手市場又價格極低，后悔莫及，他們的經歷影響了打算買車的消費者。

今年電車購置稅減半征收、國補按銷售價的12%補貼，這尤為不利于10萬左右的車型，從1-2月份的數據可以看到這個價格段的電車銷量下跌幅度也是最大的，凸顯出補貼退坡對它們的影響超乎尋常的大。

或許是眼見著豐田、大眾等大力度降價取得了銷量的增長，本田、現代更幾家外資車品牌也在加大降價力度，本田在2025年的銷量只有60多萬輛了，與豐田的170多萬輛已完全不可同日而語，更需要拉動銷量，韓國現代則是因為其他因素導致它在中國市場的銷量暴跌，如今現代可能認為它重返中國市場的機會來了，這可能導致今年的價格戰更加激烈。