河北
來源：中國冶金報社
中國冶金報社兩會報道組
記者 樊三彩 報道
記者 顧學超 攝影
尹同躍代表與《中國冶金報》記者交流
“我們需要綠色材料支持中國汽車企業走向海外。”3月7日，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在接受《中國冶金報》記者專訪時開門見山地說道。
目前，從整車出口到中間品出口，中國汽車出口比例逐漸增大，對碳減排的要求也越來越高。據悉，歐盟CBAM機制自2026年1月1日起正式實施，覆蓋鋼鐵、鋁、水泥等六大行業，而汽車及部件若使用超過50%的鋼材或鋁材，將被納入征稅范圍，將直接考驗中國汽車供應鏈的綠色競爭力。
在此背景下，尹同躍直言，汽車行業的減碳不能僅聚焦車輛使用階段，更要延伸至供應鏈源頭，“我們希望更多采購綠色低碳的鋼鐵、鋁等材料，也希望鋼鐵企業從礦石開采環節入手，構建全生命周期減碳體系，比如將碳還原劑替換為氫，從源頭降低碳排放”。
除了推動原生材料低碳化，尹同躍還強調再生材料應用的重要性，將其視為降碳增效的關鍵抓手。“我們國家需要重視再生鋼、再生鋁等再生材料的應用，過去的進口禁令，導致這類高性價比綠色材料更多流向印度、巴基斯坦和孟加拉國等地。”他表示，再生材料的規模化應用，既能大幅降低碳排放，又能助力車企更好應對海外碳關稅，提升產品競爭力。
尹同躍透露，奇瑞今年的研發總預算超過320億元，主要投入2C（固態電池、高算力芯片）技術，2R技術（自動駕駛汽車Robotaxi、Robot墨甲機器人），3G技術（綠色能源、綠色材料、綠色算力）以及AI技術，推動電動車全生命周期綠色化、L3/L4級智能車上路和eVTOL飛行汽車量產，堅持從0到1的原始創新。
產業鏈協同是實現綠色轉型的關鍵。尹同躍表示，奇瑞已與多家鋼鐵企業建立合作，未來更希望推動鋼鐵與汽車企業深度聯動，“通過聯合定義、聯合開發，實現產業鏈上下游協同降碳，讓綠色材料真正成為中國汽車出海的‘敲門磚’”。
編輯 | 燕衛平
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