中國這種車型讓歐洲車企“破防”，美國車企“抄作業”

3月5日，日瓦車展開幕，雷諾CEO盧卡·德·梅奧在車展期間炮轟部分車企在PHEV（插電式混合動力）車型上投入過多研發精力是“戰術性誤判”。

極星澳大利亞董事總經理斯科特?梅納德也在3月份的一次媒體溝通中，對澳洲市場PHEV車型銷量的激增發表了激進言論。他將PHEV形容為“兩個世界中最差的結合”（Worst of both worlds），認為這種“雙系統”使車輛重量大幅增加，還增加了制造和后期維護的復雜性。

海外消費者可不這么想。《金融時報》指出，比亞迪、上汽MG等中國車企正推動PHEV在歐洲迎來一波銷量“復興”。

中國PHEV銷量在歐洲大漲

歐洲汽車制造商協會（ACEA）的最新數據顯示，PHEV在歐洲的注冊量保持強勁增長勢頭，2026年1月的銷量達到78,741輛，占歐盟新車注冊量的9.8%，高于去年1月的7.4%。

《金融時報》稱，此前，主推插混車型的歐洲品牌以沃爾沃、奔馳和寶馬等豪華品牌為主，原因是插混車比燃油車和普通混動車型更貴。

但自2024年末，歐洲對中國進口純電動車征收最高45%關稅生效后，中國車企轉而主攻不受這類關稅限制的新能源車型。

《金融時報》的圖表也顯示，中國車企的PHEV車型在歐洲的市場份額自 2024年第三季度起快速攀升。

憑借生產規模優勢與對電池供應鏈的掌控，中國的PHEV車型價格更親民。例如，新款奇瑞歐萌達（參數丨圖片）（Omoda）7插混版將于2026年年初在英國上市，起售價3.2萬英鎊，低于豐田、本田等品牌的混動（HEV）車型。而且，該車純電續航最高可達56英里，而歐洲銷量第二的插混車沃爾沃XC60純電續航為51英里，起售價卻高達5.536萬英鎊。

靠技術迭代做到價廉物美的中國PHEV車型一下拉動了PHEV車型在歐洲地區的銷量。施密特研究數據顯示，第三季度，插混車占歐洲地區全新乘用車市場的10%，其中，中國品牌占新增車型的七分之一。以西班牙市場為例，2025年，MG HS PHEV的銷量連續多月占據當地細分市場第一。

美國車企：摸著中國車企過河

與雷諾等歐洲車企近期對PHEV的猛烈炮轟不同，福特在2026年對PHEV的態度表現出一種近乎“實用主義”的擁抱。福特已明確表示：“到2030年，福特將為幾乎所有燃油車型提供混動版本。”

2026年初的數據令底特律倍感壓力：福特的2025年全球銷量已經被比亞迪歷史性超越，跌出全球前六。

需求低、成本高的純電車型業務讓福特決定放緩純電戰略，并加強對混動車型的布局。根據最新財報，2025年，福特在美國市場純電車型的銷量出現了14.1%的下滑。曾被寄予厚望的F-150 Lightning與Mustang Mach-E在庫存堆積與補貼退坡的雙重壓力下，已不再是增長引擎。

底特律另一家車企，通用汽車也愈發關注PHEV技術。此前，通用汽車CEO 瑪麗?博拉在接受《底特律新聞》采訪時表示，通用汽車將于2027年在北美推出最新款的PHEV車型。而通用汽車的上一款PHEV車型，還是于2019年上市的雪佛蘭沃藍達。

博拉表示：“我們已掌握相關技術，目前正在中國市場落地應用。” 在中國市場，自別克GL8陸尊于2024年推出PHEV版本開始，GL8以“燃油+插混”雙輪驅動的方式盡情馳騁MPV市場，銷量一路攀升。

全球汽車市場的動力路線選擇，正被市場需求和實際產品力重新定義。中國車企憑借性價比和技術優勢占據的市場主動權，以及海外車企的不同應對方式，也將成為未來一段時間全球汽車市場的常態。