SBTi | 《汽車行業(yè)凈零標準》更新草案發(fā)布，第二輪公眾咨詢啟動

來源：市場資訊

（來源：世界資源研究所）

編者按

科學碳目標倡議（SBTi）近日發(fā)布《汽車行業(yè)凈零標準》（以下簡稱《汽車標準》）更新版草案，并啟動第二輪公眾咨詢。該標準專為汽車制造商及零部件供應商服務，旨在幫助企業(yè)制定與2050年凈零目標相符的企業(yè)科學碳目標。新版草案著重強化了與正在制定的《企業(yè)凈零標準》（第二版）及現有SBTi方法學的銜接，并對"車輛使用階段"排放和“零排放車輛”等關鍵概念做出更清晰的定義。

汽車行業(yè)的絕大部分排放源于售出車輛的使用階段，這部分排放通常占汽車制造商碳足跡的70-80%。因此，《汽車標準》重點關注使用階段排放管理，為企業(yè)構建可信的凈零目標提供科學框架，提升企業(yè)目標的準確性、可信度和針對性，并與《企業(yè)凈零標準》形成協(xié)同。

圖源：SBTi

《汽車標準》草案的主要更新內容包括：

• 一致性提升：將關注重點轉向范圍三第11類"使用階段"排放，與正在制定的《企業(yè)凈零標準》（第二版）保持一致。

• 概念界定更清晰：重新定義"零排放車輛（ZEV）"。

• 指標選擇更靈活：允許汽車制造商在設定目標時，選擇范圍三第11類排放量或ZEV銷售占比作為指標，并確保長期脫碳成效的一致性。

• 方法學銜接更緊密：延長目標計算中的趨同年份，以更好地適配基礎設施、技術水平和區(qū)域的差異性，從而強化與現有SBTi方法學的銜接。

• 實施流程更簡明：允許對輕型車輛采用全球層面的目標。

企業(yè)依照《汽車標準》設定目標，不僅有助于彰顯氣候領導力、驅動技術創(chuàng)新，也能增強投資者與消費者的信心。在資本密集、周期長、供應鏈復雜的全球市場中，遵循該標準不僅能夠支撐企業(yè)制定更為穩(wěn)妥的轉型決策，提升應對監(jiān)管要求的能力，也有助于在未來的市場競爭中占得先機。

圖源：SBTi

最新草案充分吸納了來自首輪公眾咨詢的反饋，同時融合了《汽車標準》專家咨詢組和SBTi技術委員會的專業(yè)建議。此次修訂工作旨在提升該標準在汽車行業(yè)的適配性和可操作性，在科學嚴謹的前提下，確保其與正在制定的第二版《企業(yè)凈零標準》草案保持一致。

《汽車標準》最終定稿后，將取代SBTi現行《陸路交通指南》中涉及汽車行業(yè)的內容。新標準將針對行業(yè)排放特征和運營特點，為汽車制造商及其零部件供應商提供更具可操作性的行業(yè)準則。

SBTi誠邀關注汽車行業(yè)凈零轉型的各界人士積極參與反饋。本輪公眾咨詢已于2026年2月3日啟動，將于3月22日截止，歡迎各方通過填寫咨詢問卷提交意見。

科學碳目標倡議（SBTi）

2015年，世界資源研究所（WRI）、全球環(huán)境信息研究中心（CDP）、世界自然基金會（WWF）和聯合國全球契約組織（UNGC）聯合發(fā)起了科學碳目標倡議（The Science Based Targets Initiative，簡稱SBTi），旨在推動企業(yè)和金融機構設定基于氣候科學的碳減排目標框架，并與《巴黎協(xié)定》全球溫控目標相銜接。截至2026年3月，全球已有超過10,000家企業(yè)和金融機構公開承諾設定科學碳目標，其中2,800余家企業(yè)和金融機構批準設定了科學碳目標[1]。

(世界資源研究所)