“星閃”出擊：藍牙、Wi-Fi的規則，終于有人來改寫了

前不久，正解局結束了2026年世界移動通信大會（MWC）的行程，回國之后，有一個微妙的觀察始終縈繞在我們的思緒。

中國參展企業的展臺上，展示的不再僅僅是智能手機、基站設備或消費電子產品，而是更深層次的技術標準、通信協議。

其中，一個名為“星閃”（NearLink）的無線短距通信技術，正以超越傳統藍牙和Wi-Fi的性能指標，吸引著全球電信運營商、汽車制造商以及工業企業的關注。

0.3毫秒的延遲，99.999%可靠性。不遠處，上百枚電子桌牌的信息正在同步刷新，整個過程如呼吸般自然。

這套系統沒有使用任何歐美主導的無線協議，而是完全基于自主研發。

今天我們已經習慣被各種西方主導的無線傳輸包圍：藍牙、Wi-Fi、WLAN，它們現在都很好用，但為什么還要搞“星閃”？

巴塞羅那的這次遠行，讓我們看到了更多的科技暗戰。

所有傳奇，都有一個痛苦的起點。星閃的起點，是2019年5月15日。

那時美國商務部首次將中國企業納入“實體清單”，隨后幾天的事，更讓很多中國的通信工程師徹夜難眠——藍牙技術聯盟、Wi-Fi聯盟、SD聯盟、USB-IF……這些曾經標榜“技術無國界”的國際組織，接連倒向同一個決定：

暫停中國某家企業的會員資格。

名字從官網消失，技術授權被單方面切斷，但隨后幾天，這些聯盟又悄然恢復了該企業的資格。

“朝除名，夕恢復”，看似緩解了矛盾，但也讓很多中國通信技術廠商感到后怕：

別人施舍的“通行證”，隨時可能被收回，萬一再來一次呢？

也就是在這樣的恐懼中，一個原本躺在實驗室里的“備胎”項目，被推到了前臺，最終被命名為一個頗具浪漫主義的名字——星閃。

傳統無線短距技術誕生于上世紀90年代，為連接電腦、手機和耳機設計。

但在今天已經越發捉襟見肘：自動駕駛需要微秒級響應、工廠機器人需要精準同步、智能家居可能會連接上百個設備。

于是，中國企業在早期開了一個新的項目：要設計一種原生面向未來的無線短距通信協議，速率要極高，時延要極低，連接要極多，抗干擾要極強。

當然，它只是“技術儲備”，是防范萬一的“B計劃”。

不過在當時的環境下，世界還不認可中國的通信標準，相關技術也缺乏商業化的機會，但直到被封殺一次后，星閃，被推上了臺前。

沒有高調的技術發布，沒有漫長的市場教育。2020年9月，在工信部牽頭下，星閃聯盟成立。

中興、中國移動、中電科、中國信通院、聯想、長安、格力、美的……一張長長的名單，幾乎涵蓋了中國ICT和制造業的半壁江山。

聯盟理事長由國際標準化組織（ISO）原主席張曉剛擔任，專家委員會主任是中國工程院院士鄔賀銓。

他們達成了一個凝重的共識：

中國，要自己定義規則。

如果星閃只是“仿制”一個藍牙或Wi-Fi，那這個故事也將平平無奇。

星閃的野心，是“超越”。

傳統無線技術就像一條公路，設備如同車輛，需要“競爭”接入權限，容易擁堵和碰撞。

傳統的升級路徑，就是加寬頻道，藍牙4.2到5.2，WiFi5到WiFi7，它們的升級思路，就是把公路拓寬，把公路升級成高速公路。

那么問題來了，高速就不會堵車嗎？

星閃的設計思路，是建一座“智能立交橋”。它引入了來自5G的極化碼技術和集中調度架構，由一個“交通控制中心”統一指揮每一臺設備的通行，這就從根本上避免了沖突。

而這套架構也帶來了近乎“恐怖”的性能指標：

首先，是超低的時延：星閃SLB（基礎接入技術）模式的空口單向時延最低可達20微秒，是傳統藍牙的1/30，Wi-Fi的1/10。

這意味著，一個指令從發出到執行，人腦已無法感知延遲。

其次，是超高的可靠性：傳輸可靠性高達99.999%，抗干擾能力比傳統技術強7dB。即便在電機轟鳴、電磁環境復雜的工業車間，信號也能如光纖般穩定。

同時還支持信號的海量并發：最大支持4096臺設備同時組網（SLB模式），是藍牙連接能力的10倍以上。這就足以支撐現在很多智慧工廠中所有傳感器、機器人的實時協同。

更具現實意義的是功耗：能耗僅為藍牙的60%，在相同功耗下接收靈敏度提升約7dB。

這有什么好處？你聽歌的耳機，能多聽幾個小時，你玩游戲的無線鼠標，可以幾個星期充電一次。

這些并非理論參數，而是有實證的。

在華為與海爾合作的智能工廠中，星閃技術成功實現了100臺設備的毫秒級同步控制，將整體產線效率提升了20%在華為自身的松山湖工廠試點中，星閃網關也讓100多臺機械臂實現無線協同，替代了傳統的CAN總線，在減少80%布線成本的同時，將生產效率提升了25%。

在天津港的智慧港口場景中，星閃技術也被用于港機吊具的超高清視頻無線回傳，替代了以往因頻繁機械運動而易損壞的有線纜，實現了高速穩定的無線視頻監控。

而在當下最受矚目的智能汽車領域，傳統藍牙車鑰匙的“罰站”體驗（車主在車旁等待響應）飽受詬病。而星閃已經通過“相位差測距+飛行時間”融合算法，將車主無線鑰匙的定位精度提升至分米級，能實現無感解鎖與閉鎖。

目前，比亞迪、長安阿維塔等多家主流車企已經計劃將星閃技術集成于車載系統、無鑰匙進入等核心功能。

在消費端，國產標準的替代更為直觀。TWS（真無線立體聲）耳機的音頻延遲，是藍牙技術多年的頑疾，游戲音畫不同步是常有的事。

而星閃音頻方案已經將全鏈路延遲從藍牙的150-200毫秒，直接拉低到20毫秒以內，人耳已無法感知延遲。

當然，技術突破只是第一步。

技術被看到，才是商業化和形成標準的關鍵。

藍牙和Wi-Fi已經在全球通行了二十多年，已經建立了一個擁有數百億設備、滲透到世界每個角落的“日不落帝國”。

星閃，作為剛剛登陸的挑戰者，憑什么說服大家換掉設備，用你的技術？

抱團取暖，共同做大蛋糕，是應有之義，所以也就有了聯盟的誕生。

為了讓更多的企業和通信商使用星閃，現在搭載星閃的設備，大多采用“雙?！痹O計：星閃芯片支持藍牙/星閃雙模通信，設備升級時只需替換原有通信模組，無需改變整體硬件架構。

這種“分進合擊”的策略，讓星閃能夠被更多的企業選擇。

其中一個關鍵的轉折點，是鴻蒙的加入。2023年8月，在華為開發者大會上，星閃正式融入鴻蒙生態。

隨后，一批“星閃原生”的產品破土而出：2023年9月，全球首款星閃終端產品華為M-Pencil（第三代）亮相；華為FreeBuds Pro 3成為首款支持星閃的TWS耳機；星閃鼠標、鍵盤、游戲手柄等外設陸續上市……

在眾多龍頭企業的帶動下，一條涵蓋芯片、模組、終端、測試認證的產業鏈，在中國悄然成形。

到2025年，星閃聯盟成員已經從最初的80家，爆發式增長至超過1200家?？缮逃眯酒^20款，列名產品超200款，芯片累計出貨量突破1億大關。

而現在，這支1200家成員組成的聯盟，已經將目光投向全球。

2025年5月29日，位于瑞士日內瓦的國際電信聯盟（ITU）總部發布公告：星閃無線短距通信技術，正式被納入全球無線接入技術標準體系。

這意味著星閃獲得了國際官方“身份證”，并擁有了全球范圍內的推廣和應用的資質基礎。

而這也讓長期由國外企業主導的技術聯盟感到壓力，畢竟，他們已經形成堅固的技術與專利壁壘。

這個壓力隨著時間的推進越來越大，目前，國家廣電總局和中國電子視像行業協會的遙控器標準均已采納星閃技術，國家隊的認可，是強有力的背書。

在國際市場，聯盟也正推動星閃SLE/SLB成為國際IEEE標準，覆蓋消費電子、工業互聯網、車聯網全場景。

2025年8月，SparkLink Japan在名古屋正式成立，同年10月，星閃聯盟在西班牙舉辦星閃歐洲論壇，吸引60余位歐洲企業代表、技術專家與高校學者參與，圍繞星閃在智能汽車、工業控制等歐洲優勢產業中的應用潛力展開交流。

2026年3月，在巴塞羅那MWC期間，國際星閃聯盟主辦的星閃論壇再次成為焦點。

在德凱高級副總裁Thomas J?ger的主持下，來自銀基科技、潤和軟件、歐洲智能交通協會戰略委員會及西班牙智能交通協會的嘉賓，齊聚一堂，對星閃技術進行了充分的了解，與此同時星閃歐洲伙伴計劃也正式啟動。

展會期間，博賽數字科技發布了完全自主研發的新一代星閃無線投屏器，可實現多終端之間的無感連接與超高清畫面無損傳輸。

全程無卡頓、無花屏、無延遲的效率與體驗，吸引了來自全球不同國家的合作伙伴、行業客戶、技術專家駐足交流。

博賽數字科技的無線投屏產品

值得注意的是，汽車安全系統公司（“Automotive Safety SL”）的首席執行官Jordi Borras特別表示：自己的公司已基于NXP微控制器和星閃芯片，完成軟件接口集成演示，并呼吁歐洲車企開放合作，共同探索技術落地場景……

規則的壁壘，可以用更優秀的規則來打破；技術的城墻，可以用更鋒利的技術來鑿穿。

從2019年被美國打壓的黑暗五月，到2026年巴塞羅那被歐洲認可，星閃走過的，是一條艱難而正確的路：從“被迫替代”到“自主替代”，再到“超越替代”。

連接即權力，標準即疆域，在這個由算法和數據驅動的新時代，我們還需要更多的行業標準。

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