電動車有三電:電池、電機、電控。這三個部件都需要冷卻,但對統一冷卻液的要求各不相同。
電池冷卻要求電導率低、導熱好、材料兼容。電池包里有大量鋁殼電芯、銅排連接片、橡膠密封件、塑料支架,冷卻液必須不腐蝕這些材料,同時具備足夠的絕緣性,防止高壓漏電。電池包的電壓高,冷卻液流經的管道和電芯之間只有薄薄一層絕緣層,一旦冷卻液導電,高壓電可能通過液路傳導到不該有電的地方。
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電機冷卻要求粘度低、流動性好。電機內部水道狹窄彎曲,特別是扁線電機的端部,水道像迷宮一樣復雜。冷卻液需要快速流過這些狹窄通道,帶走定子和轉子產生的熱量。有些電機還采用直噴冷卻技術,冷卻液直接噴淋到定子端部銅線,對清潔度要求極高,不能有顆粒物堵塞噴嘴。噴嘴口徑可能只有0.5毫米,一粒灰塵就能堵住。
電控冷卻要求絕緣強度高、耐高溫。碳化硅功率模塊的熱密度接近CPU,指甲蓋大小的芯片可能通過幾百安培電流,局部溫度可能超過100℃。冷卻液流經電控模塊底部的散熱板,必須在這個溫度下保持絕緣性能不下降,同時把熱量快速帶走。電控模塊對冷卻液的電導率變化最敏感,一旦電導率升高,絕緣監測系統可能誤報故障。
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統一智冷NE100低電導率冷卻液能同時滿足這三個場景的要求。它的非離子型添加劑體系可以在不釋放金屬離子的前提下,為鋁材、銅材、釬焊材料提供同等腐蝕防護。動態循環腐蝕測試模擬實車工況,冷卻液以每秒十升的流速沖刷散熱器水道,兩千小時后鋁制水室未見明顯蝕坑,銅制散熱器表面光亮如新。
對于電機直噴冷卻場景,統一還有專門的電機冷卻油品。傳統電機靠冷卻液流過定子外圍帶走熱量,轉子內部的熱量需要穿越氣隙才能傳遞出去,熱阻大、效率低。電機直噴油被直接噴淋到定子端部銅線,換熱系數提升一個數量級。這款產品已在多家新勢力車企的工程樣車上完成耐久測試,十萬公里后油品粘度變化率、酸值增幅、鐵含量全部在限值以內。
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三電系統對冷卻液的要求遠高于傳統發動機。電池怕導電、電機怕堵塞、電控怕高溫,一套冷卻液要同時應對這些挑戰。電動車保養時,別把冷卻液當成小項目。打開機艙看看冷卻液壺,如果是三個獨立的壺,分別標注著電池、電機、電控,更要注意每路的液位和狀態。統一三電冷卻液在桶身印有適用部件標識,選的時候一目了然。換冷卻液時最好用專用設備把舊液徹底排空,不同配方混用可能導致添加劑沖突,影響性能。
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