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汽勢Auto-First丨劉天鳴
2月車市呈現出“內冷外熱”局面,受春節假期、需求前置釋放消費意愿不足、同期高基數等多重因素疊加影響,國內車市同比降幅超過三成,汽車出口熱度不減增速喜人。
據中汽協3月11日發布的產銷數據顯示,2月汽車產銷分別完成167.2萬輛和180.5萬輛,環比分別下降31.7%和23.1%,同比分別下降20.5%和15.2%,前兩個月累計產銷分別為412.2萬輛和415.2萬輛,同比分別下降9.5%和8.8%。
具體到國內市場,汽車銷量環比與同比降幅均超三成,至113.3萬輛。國內市場遇冷不是局部暴雨,而是所有細分市場的陰雨綿綿。
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2月,乘用車國內銷量95萬輛,環比下降32.1%,同比下降34.2%,傳統燃油乘用車國內銷量為50.5萬輛,比去年同期減少22.1萬輛,環比下降38%,同比下降30.4%。即便加上保持增長的出口量,也未能止住乘用車細分市場下滑趨勢。數據顯示,乘用車2月產銷分別完成140萬輛和153.6萬輛,環比分別下降32.1%和22.7%,同比分別下降21.6%和15.4%。前兩個月累計產銷分別為346.2萬輛和352.4萬輛,同比分別下降12%和10.7%。
在乘用車市場中,中國品牌銷量雖較去年有所減少,但市場率依舊處于高位。2月份,中國品牌乘用車銷量達到107.8萬輛,同比下降15.9%,市場占有率達到70.2%。
商用車跌幅略小于乘用車。數據顯示,2月,商用車國內銷量完成18.3萬輛,環比下降31.3%,同比下降24.7%。前兩個月,商用車國內銷量44.9萬輛,同比下降2%。
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國內新能源汽車市場罕見出現兩位下滑。2月,新能源汽車國內銷量為48.3萬輛,環比下降24.9%,同比下降36.4%。其中,新能源乘用車國內銷量44.5萬輛,環比下降23.7%,同比下降38.1%;新能源商用車國內銷量3.9萬輛,環比下降36%,同比下降7.5%。
值得一提的是,新能源汽車國內滲透率較上月有所回升。新能源汽車滲透率從1月份的38.6%回升至42.7%,新能源乘用車國內滲透率從41.7%提升至46.8%。
新能源汽車出口倍數增長,在一定程度上延緩新能源汽車降幅。2月,新能源汽車產銷分別完成69.4萬輛和76.5萬輛,同比分別下降21.8%和14.2%,新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.4%。前兩個月,新能源汽車產銷分別完成173.5萬輛和171萬輛,同比分別下降8.8%和6.9%,新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的41.2%。
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相較于國內市場的倒春寒,汽車出口可謂是艷陽天。據中汽協數據統計,2月,汽車出口67.2萬輛,環比下降1.4%,同比增長52.4%。其中,乘用車出口58.6萬輛,環比下降0.6%,同比增長58%;商用車出口8.7萬輛,環比下降6.3%,同比增長23.1%。前兩個月,汽車出口達到135.2萬輛,同比增長48.4%。
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2月份,前十家汽車出口企業均實現正增長。其中,奇瑞以12.4萬輛的出口成績穩坐榜首,占出口總量的18.5%。因低基數因素影響,特斯拉出口量同比增幅達到4.2倍,至2萬輛。前兩個月,奇瑞出口量達24.3萬輛,同比增長45.6%,占出口總量的18%。與去年同期相比,吉利出口增速最為顯著,出口達15.6萬輛,同比增長1.5倍,長安汽車累計出口量呈現負增長趨勢。
從驅動形式來看,新能源汽車出口正快馬加鞭追趕傳統燃油車。2月份,新能源汽車與燃油車分別出口28.2萬輛和39.1萬輛,同比分別增長1.1倍和26.2%,二者之間的差額縮窄至10.9萬輛。
新能源汽車高速增長源自純電與混動的齊頭并進。其中,純電動汽車2月出口17.4萬輛,同比增長1.2倍;插混汽車2月出口10.7萬輛,環比增長7.8%,同比增長1.1倍。
新能源汽車出口份額的提升,進一步說明中國汽車工業已然實現“換道超車”。在新能源與智能化技術優勢下,中國車企已經從產品輸出向全球化運營轉型,中國智造在全球新能源汽車版圖中占據愈發重要的地位。(頭圖由AI生成,部分圖片來源于網絡)
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