暴漲五倍？歐洲機票被搶

巴林首都東側美軍基地響起爆炸聲時，旅游博主孫昌建正在12公里外的巴林堡參觀。這個臨近波斯灣西岸的島國，距離以色列和伊朗上千公里，一度被游客視為安全地帶。從土耳其前往沙特進行拍攝工作的途中，他特意選擇在巴林轉機，順便參觀古跡遺址，卻意外滯留戰火邊緣地區。

這是孫昌建第三次到中東旅行。近年來不斷抬升的投資熱度和密集的航空運輸網絡，讓沖突地帶之外的中東國家成了“隨時可去”的熱門目的地。

孫昌建和妻子緊急趕回機場時，巴林領空已經宣布關閉，機票改簽遙遙無期。他們被航司臨時安置的酒店，與美軍基地直線距離不足5公里。從當地時間2月28日下午到3月1日清晨，密集的爆炸聲伴隨一陣又一陣防空警報，不斷挑動著他們的神經：必須盡快離開。

“領事館在想辦法協調，航司電話占線，酒店也在幫游客找車從陸路離開。”孫昌建不知道的是，伴隨沖突升級，中東多國宣布關閉領空，截至3月4日，全球累計取消航班超過2.3萬架次。連接歐亞大陸最繁忙的空中高速，驟然停擺，不僅阻斷了他回家的路，也讓更多人原本“說走就走”的旅行，陷入了巨大的不確定性。

3月4日，多艘郵輪滯留在阿聯酋迪拜的港口。圖/視覺中國

8天旅行，7天都在搶票

當地時間2月28日下午，原本應離港前往卡塔爾多哈的MSC地中海郵輪“神女”號，突然宣布停航，繼續停靠在阿聯酋迪拜拉希德港口。26歲的寧波旅游團領隊毛乾勛馬上把消息同步給了國內公司負責人。事實上，他從出發前就注意到中東的局勢不太明朗，只是沒想到，戰爭爆發得如此突然。

美國、以色列在當天上午對伊朗發動軍事打擊，隨后，伊朗對美國在海灣地區的軍事設施實施反擊，包括阿聯酋在內的部分中東國家遭到波及，中東局勢驟然緊張。這艘游輪載有5000余名游客。

隱隱的爆炸聲、飛機轟鳴聲、手機傳出的防空警報，貫穿了王燕登船的第一個夜晚。她告訴《中國新聞周刊》，這是她第一次離戰爭如此之近，打開手機地圖，鎖定新聞提及的爆炸點，距離郵輪不過百余公里。

“說不緊張是假的。”王燕睡得并不踏實，醒來第一件事就是看新聞。原來前一晚的警報聲中，迪拜地標建筑帆船酒店被無人機碎片擊中，棕櫚島費爾蒙豪華酒店也遭攔截導彈碎片波及，入口處燃起大火。這些都是原定行程中要參觀的景點。船上游客最關心的話題，不再是玩什么，而是“什么時候回家”。

相距4個時區的寧波，在收到郵輪停航消息的28日深夜，飛揚旅游副總裁李達就被拉入了應急工作群。3月1日一早，公司啟動了最高級別應急預案，由董事長任組長，李達等幾位副總分管聯絡、線路與后勤保障，領隊毛乾勛在前方安撫游客、同步動態。

“群里不時傳回導彈預警的消息，誰也無法預測戰爭走勢，公司的決策是，盡早返回。”李達介紹，按照原定8天7晚的行程，全團32人將于3月7日返航，在保留原航班作為備選的同時，他們開始全力搜尋更早的回國機票。

然而，沖突爆發后的12小時，為規避潛在的導彈襲擊風險，伊朗、伊拉克、以色列等國空管部門相繼發布緊急通告，宣布關閉或嚴格限制其飛行情報區。緊接著，巴林、科威特、卡塔爾、阿聯酋以及阿曼也陸續實施了空域的臨時性或部分關閉。

李達等人在國內只能一邊聯系有關部門尋求幫助，一邊等待復航。直到3月3日早晨，旅行社接到阿聯酋航空國內辦事處通知，6日將恢復一趟迪拜直飛杭州的航班，成功付款后，到北京時間5日凌晨，突然被告知這趟航班臨時取消。

后方團隊開始發動全部關系找機票。到北京時間3月5日早上，終于搶到14張迪拜直飛上海（EK304）的機票。李達回憶，當時計劃這14人由地接社送到機場，先行回國，領隊毛乾勛在內的18人則等待后續航班。

3月5日晚，旅行社終于為這18人搶到了新恢復的迪拜直飛北京的航班。但新的問題是，直飛北京的航班更早起飛，而作為領隊的毛乾勛按規定必須最后離開。旅行團以60歲以上老人為主，若有突發狀況，不能沒有領隊在場。

“理想方案是全員同機返回。”李達回憶，搶票過程可謂一波三折。在保留14人直飛杭州機票的同時，繼續為他們搶購直飛北京的座位。6日零點，先鎖定了7個座位，凌晨2點，又搶到7張票。但又在支付時被卡住，當地航司下班，無法確認收款。旅行社只能通過與阿聯酋航空杭州辦事處負責人緊急溝通，讓對方在凌晨趕赴蕭山機場，在柜臺完成付款。北京時間6日凌晨3點，所有出票終于確認。

與此同時，“神女”號上至少還有近200名中國游客，通過旅行社改簽、自費包機等方式陸續撤離。王燕所在的另一個30人旅行團，也由旅行社改簽3月8日的航班從迪拜飛往上海。

MSC地中海郵輪工作人員回復《中國新聞周刊》，截至6日，已通過包機、合作航班及部分政府協調航班，安排了7架飛機運送超過1500名郵輪上的旅客離開迪拜。

洲際直飛要漲價了

薛斌和家人是在去機場路上被通知航班取消的。2月28日是他們春節后來迪拜旅行的最后一天，趕到機場時，只能看到擁擠的人群，機場退改簽的隊伍排了幾百米長。航司電話打不通，他索性帶家人回市區找酒店休息。就在他們離開后不久，迪拜國際機場航站樓遭到襲擊，導致4名工作人員受傷。

“地面安全的喪失，直接觸發了主基地航司的熔斷機制。”資深民航業管理咨詢顧問于占福對《中國新聞周刊》分析道。基礎設施受損，打破了行業內“商業樞紐具有極強抗風險能力”的預期。迪拜并非直接關聯方，卻在伊朗反擊過程中受到波及，這在全球民航圈都屬罕見。

隨后，中東三大航（ME3）相繼宣布全面或大面積暫停運營。阿聯酋航空暫停了所有進出迪拜的航班，阿提哈德航空暫停了阿布扎比的所有起降，卡塔爾航空也因卡塔爾空域的關閉而暫停運營。

中東樞紐停擺，就像倒下的第一張多米諾骨牌，引發的停航、繞飛與運力擠兌，迅速沿全球航線網絡傳導。據統計，中東三大航合計日均過境中轉旅客約達9萬人次，龐大的客流背后是極其精密的中轉波次調度。當空域突然關閉，數以百計正在執行長途飛行任務的客機，被迫備降在非目的地機場，后續所有的連飛計劃也被迫作廢。不僅當前航班的旅客滯留，下一班旅客也將面臨無機可乘的窘境。

據航班跟蹤與數據平臺FlightAware和Cirium的監測數據，截至2026年3月2日，戰爭爆發后72小時，全球累計取消航班超6000架次。阿聯酋民航局曾對當地媒體表示，沖突爆發首日，該國各機場和航空公司已處理了約20200名受部分航班變更影響的旅客。

薛斌每天在刷新航班信息。3月4日，首班直飛廣州的回國航班恢復，讓他看到希望，但這趟航班一票難求，經濟艙票價已突破萬元。此后，偶爾放出的直飛機票也普遍上漲，他不得不考慮轉機。4日下午，薛斌一家成功改簽到了次日飛往吉隆坡的機票，人均4000多元。出發當天，他在迪拜機場遇到同行旅客，閑聊中得知，對方臨時搶購的機票，價格已是他的兩到三倍。

劇變面前，航空旅客已經表現出極其強烈的避險情緒。于占福表示，即便票價高昂，旅客也心甘情愿為確定性和安全性買單。除了市場供需關系的改變，中東領空關閉，導致國際航班大規模繞飛，顯著增加了飛行距離與時間，直接推高了航空公司的運營成本與旅客的機票價格。

于占福算了一筆賬，以一架滿載的波音777-300ER或空客A350飛機為例，每增加一小時飛行，將額外消耗3噸至4.5噸航空煤油，單次洲際航班的額外燃油及機組加時成本將高達6000—14000美元。與此同時，受地緣恐慌情緒影響，原油價格短線暴漲。航空公司的成本因高油價、天價保費和繞飛耗油持續攀升，他預測，直飛溢價或將全面到來。

中歐直飛航班已經出現價格暴漲。春節后原本是中歐航線淡季，但因大量經中東中轉的航班被取消，節后商務出行、留學生返校等剛需群體涌入中歐直飛航線，導致其運力告急，票價水漲船高。3月初上海至巴黎的經濟艙票價，已從平時約5000元飆升至逾3萬元，漲幅達5倍，部分日期的直飛票一經放出便迅速售罄。

與此同時，中東作為國際航空樞紐停擺，大量飛機外出避險，帶動原本的客流大規模外溢，擠占了全球其他地區資源。于占福統計，僅3月2日，亞洲地區就報告了多達4630次航班受阻，馬來西亞吉隆坡國際機場延誤量大增121％，新加坡樟宜機場延誤大增293％。

“過去三十年，航空業追求規模經濟效應，將運營效率推向極致。但在地緣政治高度碎片化的今天，沒有冗余度的極致效率，就等同于極致的脆弱。”于占福說，長遠來看，全球航空網絡的規劃必然要從“效率優先”轉向“韌性為王”。但對普通旅客而言，在市場需求與運營成本的雙重推動下，未來一段時間，洲際直飛票價上漲基本已成定局。

中東旅游市場面臨停擺

當地時間3月2日傍晚，孫昌建夫妻倆終于聯系上前往阿曼的汽車。當后視鏡中的巴林市區越來越遠，他們才算松了口氣，開始籌劃接下來的回國路線。基于周邊機場有限的航班選項，他們須先從阿曼飛往沙特吉達，再轉機伊斯坦布爾，最后飛抵廣州。這段原本可直飛的旅程，被拉長至四天。

作為一名擁有9年經驗的旅行博主，孫昌建深知，在常態下，中東多數國家并非傳聞中那般危險。但這次航班毫無預警地全面取消，瞬間切斷所有退路，讓他備受煎熬，他決定短期內不會再來中東旅行，至于未來，一切取決于航班網絡何時能真正、穩定地恢復。

“我們不得不暫時放棄中東市場。”國內一家主做出境游的旅行社創始人告訴《中國新聞周刊》，該公司十年前開始布局中東，最初借助迪拜等樞紐的中轉優勢，為赴歐游客設計“迪拜一日游”。隨著中東航線網絡日益密集，他們開發出更多深入沙漠的多日游項目。疫情后，隨著長途出境游復蘇，公司加大了對中東的投入，甚至在迪拜設立辦事處，中東業務營收已占公司總收入的1/10。

為吸引中國游客，中東多國近年來持續發力。阿聯酋深入推進“歡迎中國”戰略，優化中文標識與移動支付，卡塔爾不斷加密對華直飛航線，針對中國市場推出簡化簽證等“一攬子”舉措。

據迪拜經濟和旅游部數據，2025年，迪拜接待國際過夜游客達1959萬人次，連續三年創下新高；旅游業對阿聯酋GDP的貢獻率也從2021年的6％大幅躍升至15％。

面對中東旅游市場的突然暫停，前述出境游公司創始人表示，退單及產品下架損失在百萬元左右。但他更擔心的是，其非洲業務也會受到沖擊。他坦言，新開發的非洲團游項目，大量依賴中東的中轉航班。

“現在預測對非洲市場的影響還為時過早。”6人游定制旅行創始人兼CEO賈建強則有不同看法。他表示，非洲旅游旺季在夏季，目前仍有半年時間緩沖，從該公司目前的咨詢量來看，非洲業務尚未受到波及。

航班，正是當下出境游行業最關鍵的變量。民航資源網數據顯示，2024年，中國三大航司在中東市場的運力投入較2019年均有顯著增長，其中東方航空的運力增長超6倍，航線增加46條，增幅與增量均為中國航司第一。

“運力往哪里去，是目前航司最頭疼的問題。”于占福分析，此前美航線遇冷，中東承接了大量運力。此外，日本市場近期也難以恢復。歐洲雖是潛在方向，但中國航司飛往法蘭克福、慕尼黑、巴黎等經典航線，需與漢莎、法航等老牌航司直接競爭。

賈建強坦言，地緣政治的不確定性已讓從業者適應了市場的突變。最近幾年，從東南亞到日韓，某個市場可能斷崖式下跌，又在半年或一年后快速重建。這次以伊沖突后，原本計劃前往中東的高凈值客群，需要的是遠距離、長周期出行，其需求可能轉向北美、歐洲、南美乃至南極等其他長途市場。

（應受訪者要求，王燕為化名）

發于2026.3.16總第1227期《中國新聞周刊》雜志

雜志標題：火熱的中東旅游，要停擺了？

記者：李明子

編輯：閔杰