提高對船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管力度刻不容緩

提高對船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管力度刻不容緩

廣州海事局 黃樹興 羅選斌

摘要：保證船舶有適度的穩(wěn)性是所有船舶都必須謹(jǐn)慎的關(guān)鍵性操作，適度的船舶穩(wěn)性是船舶能夠在水上安全航行最重要的因素，船舶穩(wěn)性不夠或過大，稱為穩(wěn)性不適度，船舶穩(wěn)性不適度，特別是船舶穩(wěn)性不足夠是船舶不適航的首要因素，船舶在不適度的穩(wěn)性狀況下航行，會嚴(yán)重影響船舶操縱，既不能保障自身船舶航行安全，也會影響附近其它船舶的安全航行，甚至?xí)写拔廴舅颦h(huán)境的安全隱患；船舶要有適度穩(wěn)性的先決條件是貨物的正確積載和貨物的安全系固及油水的合理調(diào)駁，基于目前的監(jiān)控和監(jiān)管狀況，對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管力度急需進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞：穩(wěn)性 積載 監(jiān)管

一、船舶在航務(wù)必需要保持適度的船舶穩(wěn)性

船舶穩(wěn)性操作包括貨物積載、貨物系固、穩(wěn)性核算、油水調(diào)撥、穩(wěn)性校核等環(huán)節(jié)，船舶穩(wěn)性是否適度，最重要的環(huán)節(jié)就是貨物重量是否按照艙容比進(jìn)行積載。

（一）船舶具有適度穩(wěn)性的重要性

船舶穩(wěn)性是指受外力作用，船舶發(fā)生傾斜而不致傾覆，當(dāng)外力作用消失后，仍能回復(fù)到原來平衡位置的能力。穩(wěn)性不足，船舶操縱困難，船舶操舵轉(zhuǎn)向時只能一度一度地進(jìn)行，不能大角度轉(zhuǎn)向，否則會導(dǎo)致船舶傾覆，小角度轉(zhuǎn)向避讓也是避碰行動最大的忌諱；穩(wěn)性過大，搖擺周期過短，搖擺頻繁，容易引起船上貨物系固松動、貨物移位、貨物掉落等不利險情，嚴(yán)重時能導(dǎo)致船舶傾覆翻沉的重大事故險情，故應(yīng)當(dāng)保證船舶在航行中的任一時刻都具有適度的穩(wěn)性。

（二）、船舶穩(wěn)性的計算公式

船舶穩(wěn)性的計算公式

從船舶穩(wěn)性計算公式可得知，船上的貨物重心對船舶的穩(wěn)性影響最大，其次就是船上油和水產(chǎn)生的自由液面，由此可見，要使船舶有適度的船舶穩(wěn)性，貨物的積載特別重要，為了減少油和水對船舶穩(wěn)性的不利影響，除一些特殊考慮外，應(yīng)當(dāng)盡可能保持船上各壓載水艙處于注滿或排盡狀態(tài)，燃油、淡水應(yīng)按相對集中且左右艙均衡的原則消耗，盡可能按船舶資料中提供的方法對存在自由液面的艙室進(jìn)行修正，以確保船舶安全。

（三）、如何檢驗船舶穩(wěn)性是否適度及補(bǔ)救措施 1、通過橫搖周期判斷船舶穩(wěn)性是否適度 1.1橫搖周期計算公式

我國《法定規(guī)則》中提供的橫搖周期（自搖周期）Tθ與ＧＭ０的關(guān)系式為：

1.2 利用船舶橫搖周期檢驗船舶穩(wěn)性是否適度

船舶在海上航行，大風(fēng)浪天氣除外，船長在駕駛臺用計時器測量船舶橫搖10個或20個周期，計算出船舶每個橫搖周期的時間，假如船舶橫搖周期大于18秒，船舶橫搖周期太大，說明船舶的穩(wěn)性過小，也就是穩(wěn)性不足；

2、補(bǔ)救措施

當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶穩(wěn)性不足時，船長必須立即采取補(bǔ)救措施，比如在船舶沒有超載的情況下往雙層底壓載水艙注入壓載水，以消除船舶穩(wěn)性不足的安全隱患，確保船舶有適度的穩(wěn)性。

當(dāng)其橫搖周期接近，特別是低于９秒時，船舶橫搖周期太小，說明船舶穩(wěn)性太大，船舶在風(fēng)浪中因搖擺劇烈，將引起所裝的各類載荷易與發(fā)生橫向移位，與波浪發(fā)生諧振的概率大大增加，船體受力狀況和船上生活和工作環(huán)境惡化等眾多不利影響，所以，應(yīng)當(dāng)盡量避免。

為了消除穩(wěn)性過大的安全隱患，船長需要采取的補(bǔ)救措施就是：在船舶沒有超載的情況下往高邊柜壓載水艙注入壓載水，以消除船舶穩(wěn)性過大的安全隱患，確保船舶有適度的穩(wěn)性。

二、貨物積載對船舶穩(wěn)性的影響（一）、貨物積載最能影響船舶穩(wěn)性的船舶

船舶穩(wěn)性是否適度，最重要的環(huán)節(jié)就是貨物重量是否按照艙容比進(jìn)行積載，貨物積載最能影響船舶穩(wěn)性的船舶有集裝箱船、件雜貨船、在甲板和艙蓋上裝載貨物的船舶（俗稱為甲板貨船舶）。

1、集裝箱船的貨物積載現(xiàn)狀 1.1外貿(mào)集裝箱船的貨物積載

由于外貿(mào)集裝箱的貨物重量比較準(zhǔn)確，大多數(shù)船舶通過裝載儀計算出來的船舶穩(wěn)性比較可靠，但是，在PSC日常檢查中發(fā)現(xiàn)，有一部分船舶沒有配備裝載儀，責(zé)任船員對穩(wěn)性計算不夠嚴(yán)謹(jǐn)，帶有隨意性，導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性報告存在一定的問題，最嚴(yán)重的問題表現(xiàn)在：船舶穩(wěn)性不足，船舶穩(wěn)性過大。最常見的問題是油水的消耗調(diào)撥與實(shí)際情況不一致、壓載水的數(shù)量與實(shí)際情況不一致。

1.2 內(nèi)貿(mào)集裝箱船的貨物積載，

由于內(nèi)貿(mào)集裝箱的貨物重量沒有被強(qiáng)制測量，其重量來源于貨主（或代理）的“申報”，再者，絕大多數(shù)內(nèi)貿(mào)集裝箱船沒有裝載儀，不少船員對貨物積載和船舶穩(wěn)性的計算缺乏嚴(yán)肅性和責(zé)任心，憑借“經(jīng)驗”積載和計算，部分責(zé)任船員不會穩(wěn)性計算和校核，船舶的實(shí)際穩(wěn)性是否適度不得而知，導(dǎo)致航行途中操船困難、貨物移動掉箱、船舶傾覆的安全隱患伴隨整個航次。

2、件雜貨船的積載現(xiàn)狀

正常情況，件雜貨船的大副（或責(zé)任船員）要根據(jù)碼頭的理貨人員提供的貨物積載圖制定和核算船舶的穩(wěn)性，但是，在PSC和FSC的檢查過程中發(fā)現(xiàn)，不少船舶的穩(wěn)性報告，貨物重心的高度存在錯誤，船舶穩(wěn)性嚴(yán)重失真，船舶安全隱患伴隨整個航次。

3、甲板貨物船舶的積載狀況 3.1 特殊甲板貨物

特殊甲板貨物包括龍門吊、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、艦艇等特殊貨物，這些特殊貨物的貨主對船公司和船舶的要求比較高，而且還有一整套的裝卸、系固、穩(wěn)性核算團(tuán)隊，船舶穩(wěn)性報告比較可靠。

3.2 普通甲板貨物

普通甲板貨物對航運(yùn)公司和船舶的要求沒有特殊甲板貨物要求高，不少船舶沒有裝載儀，檢查發(fā)現(xiàn)，不少船舶的貨物積載、貨物系固及穩(wěn)性核算存在嚴(yán)重問題，對這類船舶的穩(wěn)性監(jiān)管任重道遠(yuǎn)。

三、貨物系固狀況

貨物系固也直接影響船舶的穩(wěn)性，貨物系固不當(dāng)會有貨物移位、貨物掉落入海、船舶傾覆的安全隱患。

（一）、集裝箱的系固 1、外貿(mào)集裝箱的系固

外貿(mào)集裝箱的系固有一個共同的問題，最上層集裝箱之間沒有用橋鎖互相連接系固，最上層集裝箱之間是否需要用橋鎖互相連接系固，該問題將在隨后的文章討論。

2、內(nèi)貿(mào)集裝箱的系固

內(nèi)貿(mào)集裝箱的系固問題主要表現(xiàn)在放置底座的基座銹蝕嚴(yán)重，系固方案沒有按照裝載手冊要求進(jìn)行系固，積載時普通集裝箱和超高集裝箱不匹配導(dǎo)致不能用橋鎖系固等。

（二）、普通甲板貨物的系固

普通甲板貨物的系固問題比較突出，系固地令的位置不正確、系固地令的強(qiáng)度不夠，綁扎鋼絲的強(qiáng)度不夠、綁扎鋼絲的角度不正確、綁扎鋼絲的系固點(diǎn)不正確，卡馬的數(shù)量不夠、卡馬的方向不正確，對船舶的橫搖角度和橫搖慣性沒有考慮等問題，這些普通甲板貨物的系固問題將在以后文章專門討論研究。

四、船舶穩(wěn)性與事故險情的關(guān)系 （一）、船舶穩(wěn)性不足與事故險情的關(guān)系 1、船舶穩(wěn)性不足的特征

船舶穩(wěn)性不足最主要的原因是貨物的重心過高，負(fù)責(zé)貨物配載的責(zé)任船員沒有將貨物重量按照貨艙的艙容比配載貨物，船長也沒有認(rèn)真審核配載圖；船舶穩(wěn)性不足的具體特征就是“頭重腳輕”，船舶操縱困難，船舶不能大角度轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時只能一度一度地進(jìn)行，否則會導(dǎo)致船舶傾覆，船舶在避讓時特別被動，按照公約要求，船舶操舵轉(zhuǎn)向時，可以從一舷的30度轉(zhuǎn)到另一舷的35度不超過28秒，穩(wěn)性不足的船舶絕對不能如此操舵轉(zhuǎn)向避讓。

2、船舶穩(wěn)性不足的影響

操船避讓它船時，船舶轉(zhuǎn)向慢，容易給它船產(chǎn)生誤解，不能讓它船明確避讓意圖，導(dǎo)致需要雙方避讓的兩艘船舶在避讓行動上不協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致船舶碰撞、其它船舶互相碰撞、其它船舶擱淺；穩(wěn)性不足的船舶，在兩船側(cè)撞時，容易傾覆沉沒；穩(wěn)性不足的船舶，容易被它船浪損及浪沉；穩(wěn)性不足的船舶避讓淺灘、障礙物時，由于受自身轉(zhuǎn)向速度的制約，擱淺觸礁事故險情也難幸免。

3、船舶穩(wěn)性不足的證據(jù)難以收集

當(dāng)船舶穩(wěn)性不足時，船舶在較小風(fēng)浪的情況下都容易翻沉，遇到大風(fēng)浪更危險，船舶容易被浪損浪沉，船舶更容易被其它船舶碰沉，哪怕是輕微的擦碰，也容易翻沉；近年來，我國沿海水域發(fā)生過浪損浪沉、翻沉、碰撞沉、擦碰沉等事故險情的案例，導(dǎo)致這些事故險情最根本的原因，不排出有船舶穩(wěn)性不足這種安全隱患。穩(wěn)性不足的證據(jù)，在船毀人亡了的情況下，事故調(diào)查很難在現(xiàn)場取證。

（二）、船舶穩(wěn)性過大與事故險情的關(guān)系 1、船舶穩(wěn)性過大的表現(xiàn)

船舶穩(wěn)性過大，船舶搖擺頻繁，貨物綁扎屬具容易松懈、磨損、脫開、疲勞甚至斷裂，導(dǎo)致集裝箱或甲板貨物移動掉落水中，影響航道通行；貨艙里的貨物移動，引起貨損，嚴(yán)重時導(dǎo)致船舶傾斜甚至傾覆。

2、收集船舶穩(wěn)性過大的證據(jù)

船舶穩(wěn)性過大的證據(jù)比較容易收集，船舶穩(wěn)性過大時，船舶就像“不倒翁”，在一般的擦碰事故中都比較難沉沒，上船收集穩(wěn)性證據(jù)比較容易，還原船舶事故前的真實(shí)穩(wěn)性也比較容易；要收集的證據(jù)如下：貨物積載圖、船舶穩(wěn)性資料、航海日志、每天的油水測量記錄、穩(wěn)性計算報告等。

五、船舶穩(wěn)性與事故險情的責(zé)任關(guān)系 （一）、在航船舶之間互相碰撞

兩艘在航船舶在碰撞之前肯定采取過避讓措施，船舶穩(wěn)性不足的船舶，在采取避讓行動時，船舶避讓轉(zhuǎn)向比較遲緩，不能連續(xù)大角度轉(zhuǎn)向，否則自身容易翻沉；對于配備VDR的船舶，可以通過VDR還原避讓措施的真相，再通過VDR的“真相”結(jié)合船舶載貨狀況、油、水存儲狀況，確定船舶穩(wěn)性是否不足，船舶穩(wěn)性不足，就是船舶不適航；對于沒有配備VDR的船舶，假如船舶沉沒了，在目前的狀況，要想核對船舶穩(wěn)性是否適度比較困難，除非船舶管理公司有船舶裝貨及穩(wěn)性報告的備份。對于船舶穩(wěn)性不足（船舶不適航），在事故責(zé)任判定時，也應(yīng)該承擔(dān)一定的責(zé)任，否則，有失公允。

（二）、在航船舶之間沒有互相碰撞

在許多事故險情案例中，即使兩艘在航船舶之間沒有互相碰撞，事故險情的原因也可能存在與它船的穩(wěn)性不足有一定的關(guān)系。

1、為避讓它船而擱淺、觸礁、碰撞

兩艘船舶在互相避讓時，穩(wěn)性不足的船舶在避讓過程中會存在行動緩慢的實(shí)際情況，這會給另一艘船舶帶來避讓行動的困擾，另一艘船舶為了擺脫碰撞的緊迫局面，采取大角度轉(zhuǎn)向避讓措施，從而發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞它船、碰撞建筑物等事故險情，單從事故現(xiàn)象表面上看，穩(wěn)性不足的船舶沒有直接制造“損壞”，但是，兩艘船舶互有避免碰撞行動的“責(zé)任”，穩(wěn)性不足的船舶避讓行動緩慢，避讓行動不明顯、不協(xié)調(diào)。給它船造成避讓行動的困擾，迫使它船避讓更大的距離范圍，導(dǎo)致它船出現(xiàn)事故險情，穩(wěn)性不足的船舶也應(yīng)該承擔(dān)一定的責(zé)任。

2、被浪損浪沉

不論是海船還是內(nèi)河船，在航時必須保證有足夠的穩(wěn)性，不能保證有足夠的穩(wěn)性，船舶就是不適航，對于穩(wěn)性適度的船舶，它能經(jīng)受一定的風(fēng)浪，不會輕易被浪損浪沉，只有穩(wěn)性不足的船舶，才容易被浪損浪沉，穩(wěn)性不足的船舶被浪損浪沉后，它自身也應(yīng)該需要負(fù)一定的責(zé)任。

六、業(yè)界對船舶穩(wěn)性的監(jiān)控和監(jiān)管現(xiàn)狀

社會迅速發(fā)展，我國沿海和江河出現(xiàn)“百舸爭游”的盛況，船舶的事故險情也隨著增加，而且居高不下，將船舶穩(wěn)性納入事故險情調(diào)查中固然重要，便于事故險情的深入調(diào)查、厘清責(zé)任、公正判罰，更重要的意義在于確保船舶安全與防污染，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展；假如業(yè)界在船舶開航前對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作加以嚴(yán)格監(jiān)控和監(jiān)管，消除安全隱患，船舶的事故險情肯定會大大減少。

（一）、船員和船舶管理公司對船舶穩(wěn)性的關(guān)注和監(jiān)控現(xiàn)狀1、船員

檢查發(fā)現(xiàn)，不少船長和責(zé)任船員對船舶穩(wěn)性操作缺乏敬畏之心，責(zé)任船員不按照碼頭理貨提供的貨物積載圖進(jìn)行穩(wěn)性計算和校核，不知道本航次的船舶穩(wěn)性是否適度，也沒有任何補(bǔ)救措施，導(dǎo)致船舶穩(wěn)性不適度的安全隱患伴隨整個航次。

2、公司海務(wù)

檢查和審核發(fā)現(xiàn)。不少船舶管理公司的海務(wù)對船舶穩(wěn)性操作缺乏應(yīng)有的關(guān)注和監(jiān)控，海務(wù)訪船時不檢查責(zé)任船員的穩(wěn)性操作情況，公司也沒有收集貨物積載圖和船舶穩(wěn)性校核報告，海務(wù)缺乏對船舶裝貨和穩(wěn)性操作的應(yīng)有監(jiān)控。

3、監(jiān)管部門

監(jiān)管部門對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管缺乏應(yīng)有的力度，最主要的原因就是專業(yè)人才的缺乏，貨物積載和船舶穩(wěn)性操作是非常專業(yè)和復(fù)雜的業(yè)務(wù)，不少責(zé)任船員都缺乏應(yīng)有的自信，沒有大副和船長資歷的監(jiān)管人員對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的檢查和監(jiān)管存在極大的困難，監(jiān)管部門對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管任重道遠(yuǎn)，其首要任務(wù)就是專業(yè)人才的整合和培養(yǎng)。

七、結(jié)束語

船舶穩(wěn)性能直接或間接引發(fā)事故險情，業(yè)界應(yīng)當(dāng)提高對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)控和監(jiān)管力度，促使船長和責(zé)任船員高度重視貨物積載和船舶穩(wěn)性校核這一關(guān)鍵性操作，保障船舶在整個航次有適度的穩(wěn)性，消除安全隱患，減少船舶事故險情的發(fā)生；為了提高對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管力度，監(jiān)管部門對專業(yè)人才的整合、培訓(xùn)、培養(yǎng)工作刻不容緩。

參考文獻(xiàn)：

［1］船舶貨運(yùn)（第2版）沈玉如 劉世寧 劉有鐘

［2］1972年國際海上避碰規(guī)則

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