除了拿“綠卡”，中國車在歐洲還可以這樣突圍

3月16日，位于西班牙的西雅特（Seat）品牌宣布，其盈利能力將在2026年恢復。扭虧為盈的關鍵，全因其一款“中國產”的SUV——Cupra Tavascan獲得了歐洲的“免稅綠卡”，可以通過較為有競爭力的價格進入歐洲市場。

拿到“綠卡”，西雅特獲得逆襲

大眾安徽是CupraTavascan的全球唯一生產基地，該車型為歐洲研發、中國生產、銷往歐洲，本是全球化布局的常規操作，卻在中歐電動車貿易摩擦中遭遇了關稅壁壘。

2024年底，歐盟因該車型產自中國，對其課以20.7%的額外關稅。這直接導致西雅特陷入虧損：盡管Cupra Tavascan在歐洲市場需求較強，去年全年售出35730輛，但高額關稅讓品牌每賣一輛都會虧錢，西雅特因此損失約2.5億歐元。

轉機出現在今年2月，歐盟委員會接受大眾安徽提交的價格承諾方案，正式豁免了Cupra Tavascan的追加關稅。此后，Cupra Tavascan只需遵守“最低進口價格”與“配額限制”，便能以零額外關稅的資格進入歐洲市場。

這是自中歐電動車貿易摩擦爆發以來，首個成功通過獨立價格談判實現“軟著陸”的標志性案例。

這一破冰行動背后，是中國商務部的策略轉變。根據中國商務部及歐盟貿易委員會在今年1月達成的《關于價格承諾申請的指導文件》，中國政府的態度已從早期的“堅持整體磋商”，轉向了支持符合條件的車企通過“一企一策”的方式與歐方獨立談判。

據《金融時報》透露，Cupra Tavascan的方案或將成為中國車企出海的模板，后續進軍歐洲的中國車企也將陸續遞交類似談判方案。

綠卡之外，中國車在歐洲的“狂飆之路”

歐洲政策分析中心（CEPA）科技政策項目高級研究員威廉?埃奇克森指出，關稅壁壘沒能擋住中國車的出海步伐，反而倒逼車企調整策略，交出了亮眼的成績單。2025年12月，歐洲每售出10輛車就有1輛是中國品牌，銷量超過奧迪、雷諾等歐洲老牌車企。

中國插電混動車型在綠卡之外“狂飆”：2025年8月，中國制造的HEV（油電混合）車型在歐洲的銷量同比增長190%，占比提升至17%。即便面對35%甚至更高的電動車高額關稅，上汽MG等車企仍通過布局混合動力車型，成功突圍。今年1-2月，上汽海外市場累計銷售20.4萬輛，同比增長48.9%。MG品牌連續11年獲得中國品牌歐洲銷量冠軍，1-2月在歐洲市場銷售4.9萬輛，同比增長16%，歷史累計銷量跨越100萬輛大關。

依托深厚的車型開發技術，上汽從2024年起在歐洲市場陸續發布多款HEV車型，多款車型均在外媒實測中展現了超越期待的實力。英國《Parker’s》和法國《Auto-Moto》評測顯示：MG ZS Hybrid+在城市與高速混合工況下油耗約為4.9–5.3L/100km，MG3 Hybrid+則穩定在4.5–5.0L/100km。相比之下，同級豐田混動車型往往在5.3–5.7L/100km區間。MG的HEV車型憑借技術實力成為外媒眼中“最適合歐洲通勤場景的混動SUV”。

“綠卡”的出現雖然為中國汽車出口歐洲撕開一道口子，但不等于貿易摩擦的終結。

“歐洲正在試圖實現多元化。”總部位于巴黎的蒙田研究所亞洲政策官員羅莎莉?克萊因表示，“這是為了全面降低戰略依賴。”對中國車企而言，出海要從“拼銷量” 到 “拼技術、拼供應鏈、拼規則博弈”，以更成熟的姿態，叩開全球最大汽車市場的大門。